Discussione: sprint non abbastanza sprint

Originariamente Scritto da carloee

su ebay quella non l'ho trovata... ne ho trovate diverse ma a prezzi più alti

@lz92 ma più o meno quanto costa? sul sito drt non trovo i prezzi... ma è questa?
Allegato 128026

Si è proprio quella! Per il prezzo devi mandare una mail e chiedere, io se non mi sbaglio (ma potrei ricordarmi male) la pagai 25 euro! O giù di lì insomma, non la pagai tanto
Comunque ti conviene chiedere a loro se va bene su un gt due travasi, non vorrei che la bombatura del cielo del pistone per 2t fosse diversa da quello per 3t!

PS su quella testa dovrebbero andarci le candele passo lungo
PPS bel lavoro sull'albero

purtroppo a causa di un paraolio che ho pizzicato ho dovuto rimandare il montaggio :( per quanto riguarda la testa, per ora lascio l' originale... Poi si vedrà... Invece l'accoppiata albero valvola tra un lima di li, raccordo di la e lucida via è risultata 114-58... Speriamo almeno si accenda! Hihihi

Originariamente Scritto da carloee

purtroppo a causa di un paraolio che ho pizzicato ho dovuto rimandare il montaggio :( per quanto riguarda la testa, per ora lascio l' originale... Poi si vedrà... Invece l'accoppiata albero valvola tra un lima di li, raccordo di la e lucida via è risultata 114-58... Speriamo almeno si accenda! Hihihi

Non voglio portare iella, ma su un 150 3t ebbi non pochi problemi con una fase di aspirazione 119°-58°, mancava la coppia, ai bassi era abbastanza morta nonostante il padellino e l'albero corsa 60 naturalmente spero e ti auguro di non avere problemi, ma almeno se dovessi riscontrarne qualcuno sai già dove andare a parare

Originariamente Scritto da vesbat96

Ho idea che ci giocheremo il titolo di 150 più veloce del varesotto

Sono belle "competizioni", per far andare forte un motore di serie ci vuole ingegno!

allora... alla fine ci siamo...
configurazione definitiva:

-albero: anticipo 114°, ritardo 58°
-cilindro: originale 2t, travasi 120°, scarico 164°
-testa originale portata a 9:1
-carburatore 20-20, filtro piaggio del 200 con fori
-marmitta originale
-anticipo 19°

30052013238.jpg

che dire, sono stupito, gira molto ''rotonda''. sotto pensavo sarebbe stata molto più ferma con questi diagrammi, invece sembra come l'originale... non l'ho tirata ancora (lo farò domani mattina in concomitanza con un bel giretto)

però sono sorpreso che tenga bene il minimo, non si imbroda... insomma va bene. probabilmente avendo lavorato un albero originale quindi senza quegli smussi sulle mannaie per migliorare il flusso verso il pistone, anche con la fasatura ''allegra'' non aspira più di tanto e di conseguenza non rifiuta molto... quindi forse va bene sotto ma non sarà poi un fulmine in alto. ve lo saprò dire...
unico appunto: la guarnizione da 1,5mm di tonazzo. è in carta, da nuova è spessa 1,6mm ma quando la si monta si schiaccia a circa 1,35mm, infatti l'ho montata assieme ad una guarnizione originale in alluminio da 0,2mm in modo da andare +o- giusto con la fresata che ho dato sopra al cilindro.

Ennesimo start - YouTube

alla fine ho rilevato un 93 kmh di gps dopo un lungo lancio.... non malaccio ma nemmeno granchè... vabbè mi son preso la rivincita in accelerazione/ripresa con un signore con una px 150 rossa.... mi ha sorpassato in una salita con tornanti in un modo un tantino ''sbarazzino'' (m'ha sorpassato proprio da cattivo in frenata prima di un tornante) allora io mi sono imbastardito e ho cominciato a ''spingerlo'' andandogli attaccato al culo! lui scannava scannava il px ma io continuavo a spingerlo hihihihi

insomma va bene in accelerazione e coppia ma mura molto sopra... arriva a 86-88 al volo poi mura, dopo un km ho raggiunto 93... forse con un'altra marma andrebbe di più... un giorno monterò una megadella o qualche marmitta bastarda tipo pitone hihihihihi

denominazione vespa passata a: SPRINT ABBASTANZA SPRINT

ROBBA SERIA
20131205_20282420%.JPG

Carlo
stai cadendo nel vortice del tuning?

non é leggerino?
provalo e facci sapere
ciao

ho provato un pò il motore (configurazione ancora ''vecchia'' cioè 150cc 2t slimazzato, albero anticipato, 20/20 e megadella) con il volano leggero (sono passato da 2,7kg a 1,95) e il risultato non è spiacevole, la vespa è molto più pronta e in accelerazione sottocoppia spinge molto di più, dalla coppia in poi è uguale a prima. in scatto da fermo va molto meglio, in velocità a culometro è uguale. in cambio marcia tira subito bene senza cali. di contro, sembra quasi di aver montato una frizione diversa! prima era dolcissima anche mollandola velocemente mentre ora se la si lascia di colpo ''strappa'' un pò. le vibrazioni sembrano identiche a prima però al minimo è molto meno rotonda. prima era un tom-tom-tom-tom regolare ora è tipo tomtomtom-.............tom-totom boh! tutto sommato un lavoro non indispensabile ma su un motore così va bene... certo che se uno ha un motore con erogazione già brusca di suo, non conviene... diventa scorbutica e intrattabile credo...
poi lo proverò anche col motorello TS in allestimento

Ohhh ragazzaccio, è così che si passano le giornate di Natale???
A fare limatura di alluminio????

Ti posso fare una domanda? (3 in realtà)

Ma perchè questo gradino?

Carter Carloee.jpg

Non hai materiale dietro per levarlo?
Puoi fare una foto col cilindro montato sul semicarter che inquadri il travaso?
Ciao ne


Gg

Originariamente Scritto da carloee

ciao GG!! eeeh i periodi a casa dal lavoro sono gli unici che mi permettono un pò di farmi i c***i miei!!! anche se la fidanzata rogna appena mi avvicino al garage!!
ecco una fotoP1000407.jpg

effettivamente devo ritoccare un pò ancora perchè non è che i travasi mi siano venuti benissimo... inoltre non sono proprio uguali-uguali tra loro...
però la forma di massima pensavo di lasciarla così anche perchè qualcuno ha levato quella ''L'' per avere più alti... ma io il cilindro lo lascerei così, è già abbastanza spinto e poi avrò aspirazione 110-55 e carburo 20/20 percui non avrò necessità di megatravasi... correggimi/correggetemi se sbaglio eh
manterrei una configurazione quindi abbastanza civile. monterò megadella 1.4 e pignone drt23 il resto originale

Visto col cilindro montato direi che non sono lavorati male, anzi: bravo Carlo!!!
Piuttosto penso che la L così com'è infastidisca la linearità del flusso nei travasi, tant'è che mi confermi che chi l'ha tolta prende più giri, e molto probabilmente proprio perchè elimmina delle turbolenze in quel punto.
Per il resto mi sembra tutto ben fatto.
Ma hai lavorato anche la valvola?


Gg

si ho lavorato solo la valvola lasciando l'albero originale... l'ho fatto soprattutto perchè sull'altro motore ho lavorato l'albero, poi l'ho anche bilanciato (come si vede nel video #26) ma alla fine mi vibra tanto! allora ho preferito non toccarlo e lavorare la valvola
P1000399.jpg

unico appunto: ho usato l'albero originale della sprint re-imbiellato che già avevo in giro. però ha una fasatura molto diversa dall'albero originale TS percui ho un pò dovuto ''recuperare'' con la valvola... fatta così è 110-53... dovrò rifinirlo e arriverò sui 110-55...