Discussione: 130 polini da turismo per scorrazzare ovunque

ciao a tutti

è dicembre...e in vista dei tantissimi km che voglio fare l'estate prossima , viaggio in montagna compreso , mi accingo a sistemare definitivamente il mio motore...devo scorrazzare ovunque senza avere nessun problema , pertanto , con un occhio di riguardo per il portamonete , andro' un attimo ad ottimizzare un motore che ho chiuso poco piu' di 3000km fa...e che va bene...ma ripeto , lo voglio rendere ancora piu affidabile e sicuro: passiamo al succo del discorso , ora sotto la vespa mi ritrovo


-carter vespa HP v5n2t , travasi allargati e raccordati al cilindro , valvola sfondata asportata e creato scivolo lamellare , imbocco collettore aspirazione polini per 24 lamellare raccordato ai carter-lamelle polini
-albero motore olympia anticipato , rianticipato , cuscinetti skf c3 , paraoli corteco blu
-volano vespa V 1,8kg senza ghiera
-accensione HP
-gt 130 polini 7 travasi , i primi usciti un paio e passa di decenni fa , perfetto , rettificato e con pistone nuovo meteor ,alesaggio attuale 57,4 , fasi e scarico originali , solo scarico un pelo rivisto
-testata merdaccia originale polini con squish alto e perdite di miscela comprese , candela bosch w5ac
-rapporti 24\61 originali piaggio
-gruppo frizione HP con frizione 4 dischi 6 molle , messa nuova due mesi fa ma slitta...strano...con la precedente 4 dischi ho fatto mari e monti , devo smontarla e rivederla questa , sarà andato male qualcosa nel montaggio , olio usato , un minerale 80\90
-marmitta proma vespa et3 originale d'epoca , con staffa adattata ai carter recenti
-carburatore phbl 25 senza filtro


allora , i lavori da apportare saranno i seguenti:

-sostituzione carburatore con un 24 che vada bene sulla vespa , deve montare polverizzatore aq264 e spillo d22 , altrimenti la carburazione precisa precisa non mi esce mai e sono un fissato
di questo cosa ne pensate??? il venditore mi ha detto che monta getti e spillo\polv originali per 2 tempi...dovrebbero essere quelli no?
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-bilanciamento albero motore con inserti in tungsteno
-lavorazione banda di squish testa e lo stesso portato a 1,2-1,3mm
-sostituzione rapporti 24\61 con 27\69 da sistemare nei ribattini e bilanciati (questo è solo un sfizio per il fischio dei denti dritti che amo)
-revisione tolleranza cambio
-kit silent block
-tamponi messa in moto
-sostituzione lamelle polini originali con delle lamelle un po' piu spesse per aiutare agli alti , che con la proma si sente l'effetto muro delle lamelle polini
-solo per il viaggio , sostituzione marmitta con sito plus per pk125 , poi si ritorna alla proma

per il resto sulla vespetta vanno ad aggiungersi: tampone ammo posteriore nuovo , gommini cavalletto , boccola acceleratore , cavo singolo del cambio , cavo frizione , cavo acceleratore

consigli\opinioni su quanto sto facendo e in base a cosa voglio ottenere...sono ben accetti aggiorno presto , ciao community

ciao
occhio che se hai il pozzetto come quell della primavera il 24BS é scomodo a morte!
ogni volta che devi regolare la vite aria del minimo devi girare il carburatore e buttare mezzo litro di miscela .

lo so ce l'ho
oltre tutto non riesci a fare le regolazioni di fino con motore acceso e quindi sei un po impreciso.
ciao

Originariamente Scritto da Psycovespa77

Basta prendere il trapano e forare il telaio dove serve.

assassino

Originariamente Scritto da Psycovespa77

Basta prendere il trapano e forare il telaio dove serve.

Sai quante ne ho viste di vespe con il forellino nel tunnel?!

Originariamente Scritto da Psycovespa77

Io ne ho 3 o 4 di fori,a seconda del motore-carburatore-collettore montato.Mica voglio diventar matto ogni volta che devo carburare...

E fare uno sportellino tipo le Wideframe?

Poi alla prima impennata ti si chiude come uno startac