Discussione: Problema carburatore GL

Salve a tutti,
Appena rifatto il motore della mia gl, acquistata da poco e restaurata, andandola a provare ho avuto problemi di alcuni malfunzionamenti come scoppiettio, difficoltà di accensione e bassa resa in potenza.
Dopo alcuni controlli di fasatura e puntine ho rivolto l'attenzione al carburatore.
Mi sono reso conto che il carburatore montato non è quello originale (SI20/17D), bensì uno molto simile (SI20/17C).
Ulteriore problema era il getto del massimo che invece di essere 100 era 93.
Sostituendo il getto da 93 e riportandolo a 100, come dovrebbe essere, la vespa ha cominciato a funzionare piuttosto bene.
La mia domanda è questa: Pensate che sia un problema mantenere il carburatore SI20/17C invece del SI20/17D?
Le differenze tra questi due carburatori sono molte?

Ringrazio tutti in antivpo per le risposte che arriveranno.

Originariamente Scritto da Fedegiova

Salve a tutti,
Appena rifatto il motore della mia gl, acquistata da poco e restaurata, andandola a provare ho avuto problemi di alcuni malfunzionamenti come scoppiettio, difficoltà di accensione e bassa resa in potenza.
Dopo alcuni controlli di fasatura e puntine ho rivolto l'attenzione al carburatore.
Mi sono reso conto che il carburatore montato non è quello originale (SI20/17D), bensì uno molto simile (SI20/17C).
Ulteriore problema era il getto del massimo che invece di essere 100 era 93.
Sostituendo il getto da 93 e riportandolo a 100, come dovrebbe essere, la vespa ha cominciato a funzionare piuttosto bene.
La mia domanda è questa: Pensate che sia un problema mantenere il carburatore SI20/17C invece del SI20/17D?
Le differenze tra questi due carburatori sono molte?

Ringrazio tutti in antivpo per le risposte che arriveranno.

Salve, anche sulla mia GL del 63, che è in fase di restauro, monta un carburatore 20/17C e credo sia quello giusto non solo perchè i getti ed il freno aria sono configuratti in modo esatto ( 42/100/160 E1 ). A maggior conferma dell' originalità del carburatore su un un altro blocco da me acquistato per ricambio montava un SI 20/17 C con la stessa configurazione.

Ne deduco , a parte il getto Max che dev'essere da 100, il 20/17 D non sia differente dal 20/17C ma la naturale progressione dell' Orto dei carburatori SI 20/17 e che sia giuto della tua GL, vuoi perchè la Piaggio ha Montato quello o sostituito nel corso degli anni.

il tuo problema è da ricercare nello statore/bobina &co. è tutto li..non so se si possa montare uno statore elettronico, sarebbe l'ideale..

Originariamente Scritto da nanopa

il tuo problema è da ricercare nello statore/bobina &co. è tutto li..non so se si possa montare uno statore elettronico, sarebbe l'ideale..

Quoto.

Potrebbe essere un problema statore fili o bobina se non il cavo AT che porta alla candela.

Però se hai revisionato il carburatote SI 20/17C in tutto(guarnizioni, spillo, getto Max da 100) ben pulito e regolato il mininmo e vite flusso dietro e soprattutto ben montato senza perdite e che la benzina arrivi costantemente dal serbatoio miscelata con olio al 3% per i primi 300/400 KM. La fasatura è giusta con anticipo a 22 gradi dal PMS e le puntine aperte a 0,2 max 0,4 prova a montare un altro carburatore.

Io personalmente in fase di collaudo della GL che presentava problemi di carburazione ho fatto la prova del nove col carburatore della PX 150 SI 20/20 D ed ho risolto in attesa di revissionare il 20/17C.
Ciao Silvano

Il problema elettrico è da escludere, ho cambiato il carburatore 20/17D e la vespa ha cominciato a funzionare perfettamente, non so per quale ragione, probabilmente l'altro carburatore era difettoso
Ma su vespa tecnica non è indicato il 20/17D per la GL?
Ad ogni modo la mia vespa adesso ronza che è una meraviglia.

Ciao fede,
come pensavo, leggendo sopra, non poteva essere un problema di tipo elettrico ma bensì il carburatore.
Comunque ripeto io ho risolto il problema del minimo che non riuscivo a rgolare montando addirittura un SI 20/20D del PX150 il motore canta come un usignolo.

Una curiosità dove lo hai trovato il 20/17D e com'è configurato????
Grazie.
Saluti Silvano

Originariamente Scritto da Fedegiova

Salve a tutti,
Appena rifatto il motore della mia gl, acquistata da poco e restaurata, andandola a provare ho avuto problemi di alcuni malfunzionamenti come scoppiettio, difficoltà di accensione e bassa resa in potenza.
Dopo alcuni controlli di fasatura e puntine ho rivolto l'attenzione al carburatore.
Mi sono reso conto che il carburatore montato non è quello originale (SI20/17D), bensì uno molto simile (SI20/17C).
Ulteriore problema era il getto del massimo che invece di essere 100 era 93.
Sostituendo il getto da 93 e riportandolo a 100, come dovrebbe essere, la vespa ha cominciato a funzionare piuttosto bene.
La mia domanda è questa: Pensate che sia un problema mantenere il carburatore SI20/17C invece del SI20/17D?
Le differenze tra questi due carburatori sono molte?

Ringrazio tutti in antivpo per le risposte che arriveranno.

Non mi sembra che la GL monti un SI 20/17 D bensi il si 20/17 C. Infatti la mia del '62 montava un C.
Il D se non ricordo male ha i getti scoperti come il PX.

Ciao,

Vol.

[QUOTE=volumexit;450132]Non mi sembra che la GL monti un SI 20/17 D bensi il si 20/17 C. Infatti la mia del '62 montava un C.
Il D se non ricordo male ha i getti scoperti come il PX.

Ciao,

Vol.[/QUOTE


Si quoto Vol,
ed aggiungo che sulla GL anno 62/63 il Carbu montato è lì SI 20/17C

ciao