Discussione: L'ABC per smontare un cilindro large

Per smontare il GT di qualsiasi large dalla VNB1T al PX, ci sono due modi senza togliere il motore. Il primo e molto semplice ma a rischio di tirasi dietro qualche filetto del carter.

1. Smonti il copriventola e la cuffia di plastica che copre il cilindro.
2. Sfili la marmitta dal cilindro svitando il dado da 13 che la tiene attaccata al cilindro e smollando il bullone da 17 che la tiene attaccata alla traversa del carter. Poi la fai ruotare verso il basso, facendo perno sul bullone da 17.
3. Sviti i 4 dadi che si trovano sulla testa.
4. togli la testa.
5. Con due dadi stretti insieme a meta' filetto sviti i 4 prigionieri dal carter.
A questo punto se porti il pistone al punto morto inferiore dovresti riuscire a togliere il cilindro.

Il secondo e' il migliore ma molto piu' complicato.
1. Metti uno spessore di circa 10/15 cm sotto al cavalletto (deve essere molto stabile la vespa, se no rischi che sforzando nelle varie operazioni ti cada in avanti dal cavalletto).
2. Smonti il copriventola e la cuffia di plustica che copre il cilindro.
3. Smonti la ruota post. Devi inventari qualcosa per tenere la vespa alta dietro.
4. Togli completamente la marmitta.
5. Smonti completamente il carburatore e la scatola filtro aria(ricordati di mettere uno straccietto per evitare che entri dello sporco nella valvola rotante).
6. Stacchi l'ammortizzatore posteriore dal motore.
7. Sviti i 4 dadi che si trovano sulla testa.
8. Fai ruotare il motore verso il basso, e sfili il cilindro dai prigionieri.

It' as simple as that


Per la VNA si deve per forza smontare il carburatore.

Vol

Originariamente Scritto da MimminoAlbe

mi sa che il cilindro va a toccare il telaio....

Infatti.

Ma invece x rimontare il pistone sul cilindro, esiste una guida, un consiglio su come metterlo su, io ho problemi a rimettere il pistone su un motore di una vespa GT?

Originariamente Scritto da vespinogt

Ma invece x rimontare il pistone sul cilindro, esiste una guida, un consiglio su come metterlo su, io ho problemi a rimettere il pistone su un motore di una vespa GT?

Ma il pistone e' gia' montato sulla biella? Il motore e' montato sulla vespa?
Suppongo tu abbia problemi a stringere le fasce per far entrare il pistone nel cilindro. Io normalmente uso le dita per schiacciare le fasce e infilare il pistone nel cilindro.

Vol.

Originariamente Scritto da volumexit

Ma il pistone e' gia' montato sulla biella? Il motore e' montato sulla vespa?
Suppongo tu abbia problemi a stringere le fasce per far entrare il pistone nel cilindro. Io normalmente uso le dita per schiacciare le fasce e infilare il pistone nel cilindro.

Vol.

Si è proprio questo il problema, ammettiamo il motore sia montato sulla vespa, io era abituato allo scooter, che aveva nel cilindro le due fessure laterali aperte(x le dita diciamo), ma adesso non mi riesce, nn l'ho mai visto fare su vespa e quindi nn capisco come stringere le fasce e far entrare il pistone.

Originariamente Scritto da MimminoAlbe

cerca bene su youtube e trovi qualche filmato che fa vedere come fare..io ne ho trovati un paio

Si ne ho visti un paio anke io, ma sono tutti su 50ini, e il cilindro è come gli scooter(con le due fessure), me li puoi linkare quelli che hai trovato? grazie..


Dopo si possono anke togliere i miei commenti(che intasano un pò il post)

Dato che si parla di togliere il cilindro,e mi sembra di capire che l'operazione è abbastanza semplice e veloce, mi chiedevo se sostituire solamente le fasce elastiche del pistone senza efettuare alcuna rettifica (a patto che il cilindro sia completamente liscio e privo di scaldate) porterebbe qualche incremento nella resa del gruppo termico... sto parlando di un PX 200 con 32000 Km che va tutto sommato bene... ai 100 Km (GPS) a volte ci arriva anancora !

se portare in pistone a pmi è scomodo potresti bloccare il volano a metà dell corsa cosi da avere più spazio e poi ci vuole pazienza e abilità con le dita per farlo entrare.
non è una cosa complessa.

Originariamente Scritto da MimminoAlbe

perchè dici nel primo metodo di dover svitare i prigionieri per sfilare il cilindro?sei sicuro che non si sfili lo stesso?

non capisco il vantaggio del secondo metodo...mi spiegheresti meglio?

io scelgo senza ombra di dubbio il primo metodo, 5 minuti ed il gruppo termico è già in mano, basta girare leggermente il cilindro verso di te, fai girare lo scarico verso di te e si sfila tranquillamente.

per mettere il cilindro puoi già infilare il pistone dentro il cilindro , così non rischi di rompere le fasce e poi infilare lo spinotto etc etc

Originariamente Scritto da Bomis

per mettere il cilindro puoi già infilare il pistone dentro il cilindro , così non rischi di rompere le fasce e poi infilare lo spinotto etc etc

nn ho capito, prima metti il cilindro, poi lo spinotto?

yes io faccio sempre cosi pistone legermente dentro al cilindro ed infilo lo spinotto

quindi appena dopo aver inserito le fasce?

io sul mio 177 pinasco ho tagliato un poco le lamelle così lo posso togliere senza che tocchi il telaio e senza tutte le volte togliere i prigionieri, che spesso rischiano di sfilettarsi:)

ma con il motore montato, come fate a togliere il pistone?

Originariamente Scritto da cosmijd

ma con il motore montato, come fate a togliere il pistone?

sfilando il solo cilindro

no dico, smontarlo dalla biella. Come fate a togliere lo spinotto una volta tolto il seeger lato esterno?

con una sorta di estrattore autocostruito. con pochi euro ti fai trovi una barra filettata di giuste dimensioni e con rondelle e bulloni lo cacci via

Scusate... una domanda: al momento di rimontare, ci sono delle coppie di serraggio specifiche per la chiusura della testa? dove si possono trovare?