Discussione: Help! Forte rumore metallico quando inserisco la 4rta!!

Cosa può essere?! Quando metto la quarta parte questo rumore metallico molto forte che gira insieme al motore! Adesso in prima s'impunta qualche volta, tipo che ingrano la prima ma le ruote restano bloccate, la folle si trova con difficoltà e la quarta fa un casino pazzesco. Seconda e terza entrano ma comunque la Vespa è inguidabile. Anche da fermo sento questo rumore metallico che "batte" insieme al motore... Prima che questo iniziasse la terza è scivolata un paio di volte ho pensato che potesse essere la crociera..ma i sintomi di una crociera rotta possono essere questi?! Qualsiasi opinione/diagnosi è apprezzata! Grazie.

Originariamente Scritto da gian-GTR

non si potrebbe essere aperto il parastrappi?
lo avevi revisionato prima di tuningare il tuo motore?
se fosse potresti verificarlo aprendo il carterino della frizione.

altrimenti c'é qualcosa che non va tra crociera a cambio quindi da riaprire

Raprire dopo 300 km?!? C@@@@ spero di no.... :((... LA frizione Cosa è nuova di zecca, messa neanche un mese prima del GT!! La crociera non l'ho cambiata..la Vespa ha solo 11.000 km ho pensato che ancora un po' poteva tirare anche se so che è buona norma cambiarla quando si apre il motore.. Mi si era rotto il rallino al ritorno da un raduno per cui ho ricomprato dischi e rallino con piattello appunto. Non tutta la frizione. Non ho trovato la Surflex perchè pareva essere finita in tutt' Europa due mesi fa

Originariamente Scritto da gian-GTR

non c'entrano niente (secondo me) i dischi della frizione.
quando hai aperto lo avete rinforzato il parastrappi? considera che se parliamo del motore che hai descritto in tuning devi per lo meno mettere le molle rinforzate al parastrappi....
la crociera SI CAMBIA!

Sì certo è proprio quel motore!! No..non ho nè cambiato la crociera nè rinforzato il parastrappi..mi era stato assicurato che plug and play il pinasco 60 non necessitava d'altro... Ingenuo eh?!?!?.

Il mio non è proprio plug and play ma comunque... Senti mi consigli di ricomprarlo il parastrappi e se si quale? Cmq al più presto apro e faccio delle foto...

Originariamente Scritto da gian-GTR

assolutamente no
per prima cosa devi capire cosa c'è, poi spendi
comunque il parastrappi non si cambia, comprati il kit per la revisione e segui la guida dello zio calabrone (la trovi in officina large)

se poi dovrai aprire farai la revisione del parastrappi e cambi la crocera.
ma potreste anche aver montato male qualcosa quando hai aperto 300km fa?

comunque come prima cosa aprirei il carterino frizione e darei un'occhiata da li se vedi dei rigonfiamenti sul parastrappi (si vede un po), controlli lo stato della chiavetta, e poi decidi se aprire.

ho un dubbio, non è che avete cambiato o toccato i cavi del selettore ed ora si sono allentati? mi sembra difficile, ma sai mai....

Cosa intendi con "stato della chiavetta"? intendi il woodruff key giusto? Cioè la chiavetta nell'albero, quella a ore 12... I rigonfiamenti sul parastrappi? Come me ne accorgo?? Come kit va bene questo? http://www.duepercento.com/product_i...3a735a06a41200 Cavi del selettore...hmmm intendi nel gearbox (scatola cambio?) non saprei.. da cosa si potrebbe vedere? Scusa per le molte domande...

Originariamente Scritto da gian-GTR

chiavetta esatto
pre selettore intendo questo http://vesparesources.sip-scootershop.com/en/pr...o+for_87049100
il kit dovrebbe andare bene, ma non so se quello DRT è di buona fattura aspetta che qualcuno ti confermi.

quando togli il carterino della frizione vedi la frizione stessa, ma intravedi anche un po sel parastrappi, ti posto la foto del mio che era esploso causando più o meno i problemi che hai tu...
nella foto io avevo già tolto la frizione, ma dovresti vedere l'ingranaggio anche con la frizione montata.
Photo0131.jpg

ti metto anche la foto del parastrappi esploso....

Photo0159.jpg Photo0160.jpg

Grazie mille per le foto mi saranno d'aiuto... certo ho il morale a pezzi... la Vespa andava da dio... aspettavo la Megadella dedicata per completare il post della sezione tuning e invece...che sfiga.. Comunque aggiornerò appena avrò delle foto!

Ma dai che non è nulla, quando fai del tuning devi mettere in conto qualche apertura non programmata , pensa che in un mese ho dovuto aprire ben tre volte e non per rotture ma per modifiche!!!!
Per i ricami DRT sono di ottima fattura( tranne la padella) , io ho il parastrappi piaggio che secondo me è ottimo
P.S.: e non fare il tirchio sui ricambi , vedi che succede !!

Originariamente Scritto da Gt 1968

Ma dai che non è nulla, quando fai del tuning devi mettere in conto qualche apertura non programmata , pensa che in un mese ho dovuto aprire ben tre volte e non per rotture ma per modifiche!!!!
Per i ricami DRT sono di ottima fattura( tranne la padella) , io ho il parastrappi piaggio che secondo me è ottimo
P.S.: e non fare il tirchio sui ricambi , vedi che succede !!

Grazie del sostegno, ho seguito il tuo "megatuning" ed è incredibile quello che stai facendo...io ho appena cominciato a mettere le mani sul motore, sto ancora cercando di capirci qualcosa, altri con cui "opero" sono dei veri draghi e cerco di carpire il più possibile. Bene allora prenderò DRT... per il tirchio un po' hai ragione però il blocco Pinasco con testa e albero era abbastanza caro anche se da Capuano su ebay ho trovato il più economico di tutta la rete per cui sul resto un po' ho tirato la cinghia... Restando in tema ho visto che altri che hanno il 225 mettono la quarta corta da 36... in città o sui brevi tratti da grandi vantaggi e piacere di guida nello stacco tra terza e quarta ma mi chiedo che vantaggi possa avere sui lunghi tragitti...ne sapete nulla in proposito?

Un lavoro simile lo hanno gia fatto PISTONE GRIPPATO e UNO , io ho preso spunto .
Con rapporti più corti nei lunghi tratti hai che a parità di rpm avrai meno velocità e forse consumi di più.
P.S.: quella marmitta che vedi nella mia discussione è una Marri.
Ciao

Oggi abbiamo cominciato a riaprire il motore! Qualcuno ha idea di come togliere l'albero del cambio dalla sua sede?? L'abbiamo preso a martellate tutto il giorno da ogni posizione! Dovrebbe venire facile, perchè?? l'abbiamo inondato di Svitol e giù di martello ancora ma niente L'unica soluzione sarebbe di scaldare "bruciando" il paraolio che farebbe fuoriuscire tutto l'olio freni. Ma poi dovrei riordinarlo e ci vorranno altre settimane!11112012146.jpg

Una volta aperto il motore con qualche colpo ben assestato sull'asse viene fuori facilmente

io uso un caccia spine , lo metto al centro uno o due bei colpi e via

Ho googlato caccia spine, intendi inserire la punta (del cacciaspine) dentro al foro e martellare? hmmm non credo faccia molta differenza.. dalla foto si vede che è anche un po' ossidata quella parte...com'è possibile che non viene via...

esatto , vedo ora che è molto ossidato , scalda e vedrai che viene via

Originariamente Scritto da Gt 1968

esatto , vedo ora che è molto ossidato , scalda e vedrai che viene via

Si ma se scaldo "squaglio" la guarnizione e devo riordinarla no?

li ci va un paraolio e lo trovi da qualunque ricambista e costa 4 soldi

E lo so..se vivessi in Italia non sarei così pignolo per un paraolio... scenderei di casa e ne comprerei uno dietro l'angolo... questo rallenterà il tutto di almeno dieci giorni...

allora fai così ungi tutto di gasolio e lascialo in ammollo tutta la notte e riprova