Discussione: "Testo Unico" sul DR 177

Nel diritto italiano per testo unico si intende una raccolta delle norme che disciplinano una determinata materia. Con tale raccolta normativa su un determinato argomento di diritto, si sostituisce e si coordina una congerie di provvedimenti legislativi che, accavallandosi in sequenza, portavano all'interprete scarsa chiarezza di applicazione.

Bene, fatta questa promessa, e mutuando questo termine dall'ambito giuridico, direi di creare questo post, facendo un Testo Unico sul DR177. Ognuno che l'ha montato, scriva solamente in maniera schematica la configurazione del suo motore, seguendo indicativamente questo schema, cosìcchè chiunqua voglia montarlo, saprà quale configurazione adottare senza rischi :

GT : Dr 177
Getti Carburatore : xxxxx
Frizione : xxxx
Rapporti : xxxx
Scaldate/Grippature : Si / No
Se si , dopo quanti km : xxxxx
Note Opzionali :


Dove se uno di questi componenti, è rimasto originale, mettere al posto delle x la scritta "ORIG"

Siete d'accordo?

Via al Post !

GT : Dr 177
Getti Carburatore : 105/Be3/160
Frizione : ORIG
Rapporti : ORIG
Scaldate/Grippature : NO
Note Opzionali : Va egregiamente, ottimo muletto, nessun problema.
Ho provato diversi getti max, dal 102 al 108, con il 105 non ho problemi, motore pronto, ottima ripresa e spunto. Presenti 2 fori da circa 3mm sul filtro in corrispondenza dei getti max e min.

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GT : Dr 177
Getti Carburatore : 108/Be3/160 sul 20 con buco sul filtro 120/be3/160 sul 24 con espansioncina
Frizione : 4 dischi newfren 6 molle
Rapporti : 22/68
Scaldate/Grippature : NO
Note Opzionali : Va egregiamente, ottimo muletto, nessun problema. con il 24 e anche divertente

eccellente idea,
GT : Dr 177
Getti Carburatore : 108/Be3/160 buco da 5 mm su filtro padellino originale
Frizione : ORIG
Rapporti : ORIG
Scaldate/Grippature : NO
Note Opzionali : Va benissimi , ottimo consumo, nessun problema.non scampanella a differenza di altro D.R spare parts, (prima avevo un Polini, prestazioni nettamente superiori dopo 20.000 Km scaldata all'improvviso)

GT: dr177
GETTI: min. 50/160, max. 109/160 emulsion. be3, buco da 5mm su filtro aria, padellino modificato
FRIZIONE: orig.
RAPPORTI: orig.
SCALD./GRIPP.: nessuna

paolo li non e un problema di marmitta io la ho su polini e tira in salita uguale a come tira in piano
e propio il dr che non va molto daccordo con le spansioni

Non ho mai avuto un Dr personale, ma metto i dati di uno che mi è particolarmente riuscito, quello di Luca70:

GT : Dr 177 polinizzato, RC 8:1, pistone e scarico lavorati
Getti Carburatore : SI24 del T5, max 125
Frizione : 6 molle DR 4 dischi, ma consiglierei una 7 molle
Rapporti : 23/64 polini con cambio denti piccoli
Scaldate/Grippature : No
Note Opzionali : padella piaggio svuotata

Originariamente Scritto da angelostorn

ragazzi con il dr che velocità media si può tenere

con quello che ho descritto qui sopra si potevano tenere anche i 105 in tranquillità, 115 circa di punta max, però con queste medie consumava un po'...tipo 18/20 al litro.
considera che un polini con rapporti 200 e cambio arcobaleno, se stai a 100 fissi in autostrada fa 25kml circa

ciao ragazzi, premetto che sono un divoratore di chilometri ma un somaro in meccanica, mi spiegate un pò il idscorso getti?
il 105 ok ci arrivo, quando provai la sip sul t5 ne ho cambiati diveri, ma il be3 cos'è? e 160 cos'è un altro getto?
io sotto alla px 150 ho un 177 dr montato dopo un grippaggio dell'originale,
con una marmitta pitone trovata in origine montata sulla vespa e l'ho lasciata lì, adesso in settimana dovrei montare una simonini e spulciando nei vostri allestimenti mi sono invogliato a tirar fuori il meglio da quella vespozza! ed infine... come e dove forate il filtro?
e in cosa migliora?
grazie raga per la comprensione!

buona idea.
perchè non aggiungere altri gt?
ci provo.
GT : pinasco alluminio 177
Getti Carburatore : xxxxx
Frizione : xxxx
Rapporti : xxxx
Scaldate/Grippature : Si / No
Se si , dopo quanti km : xxxxx
Note Opzionali :

Salve ragazzi, ho revisionato tutto il motore, cuscinetti, paraoli, alberino primario cambio usurato, crociera, ingranaggi ecc ecc, tutte le guarnizioni motore, e carburatore. Poi ho montato il gruppo termico DR177.

Il mezzo è partito al primo colpe ed è andato benissimo durante la prova, peccato che la candela si è sporcata subito

Cambiata candela e smagrita carburazione: la candela nuova e durata un giro di 20 Km.

Sostituito il getto del massimo 102 uscito dal kit DR con il 98 che c'era prima con GT 125 originale. La candela è durata 100 Km.

Ho smagrito ancora un po.... ma la candela si sporca ancora.

Non so più cosa fare, qualcuno mi ha suggerito la marmitta, ho sotto il padellino sito(standard), da un paio di stagioni...


Cosa posso ancora fare?
Grazie

Lorenzo, V.C.Terracina

GT : Dr 177
Getti Carburatore :102/be3/160
Frizione : rinforzata con un disco in più
Rapporti : orig
Scaldate/Grippature : Si / No
Se si , dopo quanti km : xxxxx
Note Opzionali : Accensione a punterie, vespa p125x del 1980

Originariamente Scritto da lorenzo_real

Salve ragazzi, ho revisionato tutto il motore, cuscinetti, paraoli, alberino primario cambio usurato, crociera, ingranaggi ecc ecc, tutte le guarnizioni motore, e carburatore. Poi ho montato il gruppo termico DR177.

Il mezzo è partito al primo colpe ed è andato benissimo durante la prova, peccato che la candela si è sporcata subito

Cambiata candela e smagrita carburazione: la candela nuova e durata un giro di 20 Km.

Sostituito il getto del massimo 102 uscito dal kit DR con il 98 che c'era prima con GT 125 originale. La candela è durata 100 Km.

Ho smagrito ancora un po.... ma la candela si sporca ancora.

Non so più cosa fare, qualcuno mi ha suggerito la marmitta, ho sotto il padellino sito(standard), da un paio di stagioni...


Cosa posso ancora fare?
Grazie

Lorenzo, V.C.Terracina

GT : Dr 177
Getti Carburatore :102/be3/160
Frizione : rinforzata con un disco in più
Rapporti : orig
Scaldate/Grippature : Si / No
Se si , dopo quanti km : xxxxx
Note Opzionali : Accensione a punterie, vespa p125x del 1980

Candela troppo fredda?

ben venuto su VR

Sabato ho montato (da solo) il dr 177 sul px arcobalengo del mio collega Pietro.... Hhhahhahah!!! Le risate!
Sto ragazzo ha un'arcobaleno dal '97 con cui ha fatto circa 18milakm, con la candela originale montata in Piaggio infase di assemblaggio, che quando ho tolto la cuffia e l'ho vista, tutta imbrattata, ci ho preso con le dita e l'ho svitata a mano.... Cilindro originale Piaggio 125cc perfetto, nonostante olio minerale scadente. Pistone lievemente bruciacchiato e tanta carboniosa sulla testa. Nonostante ciò sta vespa è sempre partita al primo colpo di elettrico... Santa Piaggio da Pontedera.
Appena tirato giù il termico originale, lavoro svolto togliendo i prigionieri, per non smontare nulla... son cominciate le risate.... Avviamento elettrico, quindi volano con ghiera dentata a far spessore. E il DR non ci sta... Corsa al Self a comprare lima bastarda a mano,e punte fresa smeriglio da trapano. Limato a mano il limabile, senza forare il cilindro et voilà... Montato pistone, dierrone, e getto max, incluso nel kit, preso su ebay a prezzo.
Richiuso tutto e appena digerito l'olio necessario all'inserimento del pistone, partenza perfetta e minimo neanche da regolare... Gira che è una meraviglia.

Getto max 106
tutto il resto originale
Candela NGK (francese) c6...

Attendo la fine del rodaggio poi lo vado a provare, lui contento come una pasqua.

Due cose: mi dicono in molti che i boosterini sullo scarico si tappano e possono portare al grippaggio, infatti mi consigliano di limarli bene prima di montare.... MMMMMmmmmhhhhh????? Io non ho proprio capito da dove far entrale la limetta, quindi li ho lasciati così.
Mi spiegate il motivo per cui bisogna forare il coprifiltro? non basta levare il tappino di gomma?

Originariamente Scritto da antovnb4t

Candela troppo fredda?

ben venuto su VR

Allora, prima di passare dal getto 102 al 98, il motore ha imbrattato due ngk 7, poi ho montato una 8 che avevo perchè ho pensato che il gruppo scaldasse troppo, ma ha fatto la stessa fine delle altre. Ora ho una ngk 7 ma il getto è il 98, sta durando di più, ma l'ho controllata è sporchissima e a velocità costante la vespa sembra a volte frenare con il motore, è irregolare... in accelerazione non va bene come quelle dei miei amici che hanno montato lo stesso gruppo termico...

Ho anche smontato ieri sera il carburatore di un altro vespista, abbiamo gli stessi getti, tranne che per il massimo, lui ha il 102 come quello che avevo io originariamente...

Mi chiedo: POTREBBE ESSERE UN PROBLEMA ELETTRICO?
Sono l'unico ad avere un mezzo a puntine, gli altri hanno tutti il piatto elettronico.

Grazie
Lorenzo

Originariamente Scritto da Patrick125et3

Due cose: mi dicono in molti che i boosterini sullo scarico si tappano e possono portare al grippaggio, infatti mi consigliano di limarli bene prima di montare.... MMMMMmmmmhhhhh????? Io non ho proprio capito da dove far entrale la limetta, quindi li ho lasciati così.
Mi spiegate il motivo per cui bisogna forare il coprifiltro? non basta levare il tappino di gomma?

Ho notato anche io le rugosità sui boosterini, ma in genere su tutte le parti non interessate allo scorrimento del cilindro. Un meccanico auto mi ha suggerito di lucidarli, così come l'interno della testata.

Saluti
Lorenzo

Ragazzi scusate, mi dite per favore che candela montate? Gli altri due vespisti che come me hanon montato il DR, usano ancora la ngk 7 che avevano sul gt 125, vanno davvero bene rispetto la mia.

Proverò una candela 6, vi faccio sapere.

Saluti
Lorenzo

Originariamente Scritto da Black Baron

eccellente idea,
GT : Dr 177
Getti Carburatore : 108/Be3/160 buco da 5 mm su filtro padellino originale
Frizione : ORIG
Rapporti : ORIG
Scaldate/Grippature : NO
Note Opzionali : Va benissimi , ottimo consumo, nessun problema.non scampanella a differenza di altro D.R spare parts, (prima avevo un Polini, prestazioni nettamente superiori dopo 20.000 Km scaldata all'improvviso)

purtroppo e ' stato tolto causa grippaggio all'audax,nonostante la scaldata a c.a 120 km dalla partenza ,in compenso mi ha permesso di finire il raid (vi assicuro che le velocita' di punta non erano certo da codice) e macinati prima di rimpiazzo con altro g.t, c.a un 1500 km, queste sono le foto di pistone e cilindro, la causa ?? aspirava aria dal paraolio lato volano, prima di fare la foto avevo gia dato una pulitina.