Visualizza Versione Completa : Elettronica per gs
ciao, qualcuno sa di preciso, quanti coni esistono per la vespa gs (sia 150 che 160)?
inoltre, esiste una elettronica per il GS?
grazie
luca
ciao, qualcuno sa di preciso, quanti coni esistono per la vespa gs (sia 150 che 160)?
inoltre, esiste una elettronica per il GS?
grazie
luca
Per coni cosa intendi?
Per quanto riguarda l'elettronica (accensione).....MAGARI ESISTESSE,MAGARI!!:testate::testate::testate:
in effetti, si è perso qualche cosa nel scrivere il post .....
.... quanti modelli di alberi motore esistono per le GS (150/160) e di conseguenza quanti coni per l'accoppiamento con il volano (misure prego ????)?
se poi, non esiste un'elettronica seria per il GS 150 (oltre a "quella" che ho visto per il 160), vorrà dire che la si farà ;)
Per il 150 GS so che il cono è da 19 e c'è solo quello.
Non so se il 160 abbia lo stesso albero ed è solo diversa la
biella (corsa 60) oppure tutto l'albero diverso....il cono dovrebbe essere sempre da 19.
Per quanto l'adattamento accensione elettronica affidabile (quindi
derivazione PX e nessun'altra) non è semplice e, dato che c'ho anch'io
'stà fissa e ho già preso alcune misure, credo che bisogna modificare
in maniera irreversibile parte del semicarter destro....ma non sono
andato molto a fondo nello studio.....e quindi non posso dire con certezza.
ok
per cambia la corsa e anche l'alesaggio del (160c.c. ALESAGGIO: 58 mm.
CORSA: 60 mm. e il 150 c.c ALESAGGIO: 57 mm.
CORSA: 57 mm.) la mia domanda era se ... ma l'albero, avrà lo stesso cono ?????
quindi anche per te sono da 19?
io, andrei con delle elettroniche diverse dalla "normale" DUCATI che montano di serie le PE.
per il carter, invece che rovinarlo, si modifica lo statore ;)
ciao
ok
per cambia la corsa e anche l'alesaggio del (160c.c. ALESAGGIO: 58 mm.
CORSA: 60 mm. e il 150 c.c ALESAGGIO: 57 mm.
CORSA: 57 mm.) la mia domanda era se ... ma l'albero, avrÃ* lo stesso cono ?????
quindi anche per te sono da 19?
Si.
io, andrei con delle elettroniche diverse dalla "normale" DUCATI che montano di serie le PE.
per il carter, invece che rovinarlo, si modifica lo statore ;)
ciao
Io sceglierei Ducati per via della proverbiale affidabilità e per (eventuali)
pezzi di ricambio. Per quanto riguarda alzare lo statore ci avevo pensato
anch'io, ma bisogna anche schiodare il cono dallo statore originale GS 150
che è da 19 (e non è bello) e adattarlo nel volano PX (che ha il cono da 20,
sempre per adattare questo tipo di elettronica),in più tornire il volano per raggiungere il diametro uguale al volano originale, eliminare tutte le alette e aggiungere una di quelle ventole (tipo VNB) in alluminio o in plastica che ho visto in alcuni siti.
Rimane un problema: ho paura che la ventola vada a toccare
nel copriventola, e nel GS si monta solo quel tipo li, non si adatta nulla.
TommyRally
08-09-09, 19:49
provate a dare un'occhiata qui http://scootrs.com/moreinfo.cfm?Product_ID=468
l'accensione è fatta per le VB1 e VL1-2-3 ma da quello che sono riuscito a capire qualcuno l'ha montata sul GS 150
o visto ma non e' disponibile
però interessante, son anni che cerco di modificar su mia gs vs5,
mi va bene con ponte diodi moderno,,, ma quella batteria ................che palle
provate a dare un'occhiata qui http://scootrs.com/moreinfo.cfm?Product_ID=468
l'accensione è fatta per le VB1 e VL1-2-3 ma da quello che sono riuscito a capire qualcuno l'ha montata sul GS 150
L'avevo vista e conosco uno che l'ha montata sul GS.....lasciamo perdere....
No, niente da fare, l'unica è di riuscire a montare la Ducati Elettronica.
SStartaruga
15-10-09, 10:53
Ciao sono interessato anch'io all'elettronica, nel mio caso per 180SS, io pensavo di adattare quella PE schiodando il volano PX e facendo i buchi per avvitarlo nei 6 fori del "cono femmina" originale.
ci sono problemi di spessori, pensavo (ma non ho ne provato ne misurato ancora) che si potrebbe montare sotto il cono femmina al posto di metterlo sopra, o spessorare lo statore.
prima o poi provo, ma passerà ancora tempo
Di sicuro sul GS 150 bisognerà spessorare lo statore di 4/5mm,
per quanto riguarda il 180 SS non lo so perchè non ho avuto
il piacere di metterci le mani.
Ricordo che, tempo fa e non mi ricordo dove, qualcuno scrisse che
il Tino era in procinto di commercializzare una accensione elettronica
dedicata proprio al GS 150.....conscio che in questo sito c'è una
sorta di "Politically Correct" per quanto riguarda restauri di Vespe
prestigiose come lo è il GS (e quindi via libera ad accensioni a
spinterogeno e carburatori incarburabili/scarburabili e un NO deciso
a migliorie di qualsiasi genere) c'è nessuno che sa qualcosa o scatta
la censura?
veramente sul piattello della vespatronic c'è scritto vespa gs.....sembrerebbe che la vespatronic per gs ci sia già........
gs 160...quindi ss180
x l'accensione elettronica del sito scootrs sò di esiti positivi di installazione su vn2 e struzzo, ma ad arrivare a montarla su gs non so nulla. so ke il kit elettronico x fb o struzzo lo distribuisce: ricambio rapido. è sicuro perchè gli ho chiesto al salone del motociclo, stan : stage6
ho parlato direttamente con Tino Sacchi ad Imola stava concludendo la progettazione dell'accensione per la vespa 150 gs.
l'ha stava provando un suo collaboratore di Civitanova Marche.
se l'albero è cono19 inizierei a vedere con un volano special se poi si vuole l?elettronica cè quello per pk sempre a cono 19! , con gli alleggerimenti del caso ecc, altresi' è in vendita il volano hp gia' riconato a 19 !
Foto click foto click foto click
SStartaruga
30-12-09, 14:08
porcazozzona!!!! urgono dettagli!
voglio sapere tutto sull'accensione e su quell'ammissione lamellare
porcazozzona!!!! urgono dettagli!
voglio sapere tutto sull'accensione e su quell'ammissione lamellare
Il lamellare non c'è (purtroppo....) però in confronto al carburo
originale c'è la stessa differenza che c'è tra la strega Bacheca
(UB 23 S3) e Marylin Monroe (PHBL 24 BS) e quindi dalle stalle
alle stelle.....per quanto riguarda l'elettronica è tutto fatto Home
Made e, anche qui, dalle stalle a 80 Watt.......e NON Made in India....
VOLENDO cè la possibilita' di mettere il lamellare e magari anche un carburatore piu'grande tipo un 28 !
Volendo si può, anche se per questioni di spazio a disposizione
si deve per forza tagliare la cuffia in alluminio per farci stare
un pacco lamellare, rendendo in questo modo vano una eventuale
reversibilità (la cuffia in alluminio non si trova facilmente e quei pochi
"affaristi" che la vendono chiedono 250/300 euro).
Tutto ciò abbinato a un 24, però, il 28 è esagerato per i travasi
del motore e, sempre per questioni di spazio toccherebbe internamente
nella chiappa.
SStartaruga
31-12-09, 16:42
il problema dello spazio e della cuffia l'avevo già notato, forse una possibilità sarebbe utilizzare un lamellare per ET3, mentre per la cuffia.... pazienza, ho 2 motori :)
il top sarebbe utilizzare un lamellare sul cilindro e un carburatore piatto da go-car come quello che ho visto in un prototipo pinasco
PER il problema cuffia mai rovinarne una in metallo! o una del px o meglio di una lml( che è lamellare) ed eventualmente modificarla! per i pacchi lamellari vedete le opzioni in foto , nonchè la possibilita' di montare il carburatore"girato"
La cuffia in alluminio del GS non somiglia a nessun'altra
cuffia di Vespa in plastica e quindi l'adattamento di
una cuffia del genere (compresa quella della LML e non
c'entra nulla il discorso del lamellare) è pressochè
improponibile e impossibile da farsi.
Il carbu girato comporta un lavoro di modifica al
telaio, il carbu andrebbe a sbatterci contro, e di una parte
del carter motore, per gli stessi motivi, a meno che non
si monta un PHBG da 21 oppure un PHBL con un inclinazione
e un'altazza tali da non poter più montarci la chiappa.
C'era un Vespista partecipante all'ultimo Audax che aveva
un GS con un PHBL montato girato e, con due martellate:orrore:
e un taglio deciso al carter:orrore::orrore: ce l'aveva fatta a montarlo
Come tocco finale, un lungo tubo corrugato tipo aspirapolvere
che pertiva da davanti al carbu per arrivare fino al buco nel telaio
dove va fissata la curva per il filtro originale a mò di soffietto
aspirazione.....che bello.......
CON calma e precisione si riesce comunque senza"sventrare/menomare " nulla ossia al posto del carburatore originale trovarne uno piu' moderno poi se la posizione non è eccelsa e non è sufficientemente alimentato occorre mettere una pompa a depressione o vedere se ci va' il walbro da 27 " quello proposto da pinasco sul kit 175 lamellare per capirci" che incorpora gia' di suo una pompa a depressione!
Il Walbro di cui parli non lo conosco, so solo
che è come quelli che montano sui Go-Kart e
che a livello di carburazione è più lunatico del
UB23 originale del GS......comunque sia, il PHBL
che c'è sul GS in foto non tocca con chiappa
montata, è regolare nella carburazione, non è
stato forato, saldato nulla per montarlo e in
qualsiasi momento si può rimettere il carbu originale
con la sola sostituzione del cavo gas.
Stesso discorso vale per l'accensione elettronica
derivata dal PX; se si vuole che il GS torni a essere
inaffidabile e problematico come era prima, si smonta
tutti e due i Kit e si rimette tutto originale.
ecco la foto del pinasco con carburatore walbro ( non considerate il cilindro ma solo il carburatore ed il pacco lamellare"! cè sia 27/24 che 32/27!
SStartaruga
03-01-10, 09:05
la discussione si fa interessante, ora bisogna cominciare a mettere da parte i soldi :-)
Il Walbro di cui parli non lo conosco, so solo
che è come quelli che montano sui Go-Kart e
che a livello di carburazione è più lunatico del
UB23 originale del GS......comunque sia, il PHBL
che c'è sul GS in foto non tocca con chiappa
montata, è regolare nella carburazione, non è
stato forato, saldato nulla per montarlo e in
qualsiasi momento si può rimettere il carbu originale
con la sola sostituzione del cavo gas.
Stesso discorso vale per l'accensione elettronica
derivata dal PX; se si vuole che il GS torni a essere
inaffidabile e problematico come era prima, si smonta
tutti e due i Kit e si rimette tutto originale.
Ti dispiacerebbe farci sapere come sei riuscito ad adattare l'accensione del px al gs?io stesso prima o poi vorrei affrontare questa sfida......
ciao il problema del gs mi riguarda pure a me(o un gs vs4t)e vorrei metter sù l'elettronica,potresti gentilmente farmi avere più dettagli sullo statore e il resto e ke modifiche ai fatto ,te ne sarei immensamente grato, ke collettore hai messo sù sul carb?? grazie in anticipo
alessandro112
08-09-14, 09:01
Ciao a tutti! Riprendo questa discussione per un consiglio tecnico, ho un gs 150 vs5 su cui ho installato l'accensione vespatronic, ma ho un problema con lo spegnimento, che con il selettore chiave non funziona ma tutto il resto è ok.
Praticamente con il selettore chiave in spegnimento la vespa resta in moto, è colpa del selettore ? ci vuole quello del gs 160?
(premetto impianto elettrico nuovo ed originale, non ho aggiunto o tolto fili)
Ciao alessandro112.
Puoi fare una foto del selettore chiave messo nella posizione di "motore spento"?146441In rete ho trovato questo. Se girando la chiave il motore rimane in moto può essere che hai collegato male i cavi. Mi spiego: il pulsante di spegnimento o la chiave mettono a massa il cavo VERDE (se non ricordo male). Sul selettore devi collegare il cavo VERDE ed un altro cavo che andrà a massa sul telaio utilizzando i 2 contatti che, a chiave girata e rimossa, sono collegati.
Buona strada
scorpione48
01-11-14, 23:05
Foto click foto click foto click
Anch'io tempo fa ho fatto la stessa operazione su una VS5 che poi ho venduto per prendere una GS VS1, vedi le foto: 147970 147971 Ora sto facendo preparare un secondo motore sul quale montare ancora la vespatronic. In una delle tue foto vedo che hai montato la bobina a 4 poli, siccome io ho trovato questa 147972che esternamente è uguale all'originale, ti chiedo conferma se posso abbinarla al vespatronic, considerato che quella fornita nel kit è a 2 poli. Grazie per la risposta che mi darai, ciao.
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