Visualizza Versione Completa : Consigli per montaggio faro alogeno- HELP
babbylavespa
03-12-09, 17:44
Ciao a tutti,
dopo avere acquistao il mio bel faro alogeno da montare sul px prima serie sono pronto a fare l'operzione. Ho letto molti post sulla materia ma non ho mai trovato una foto dettagliata del faro del mio px.
Ho fatto delle foto degli attacchi così come sono ora, ho dato un numero ad ogni filo e vorrei una mano a capire come intrecciarli tra loro.
Ad esempio il numero 1 ed il 2 filo marrone e viola restano così come sono con il nuovo impianto, gli altri numeri come vanno messi?
Ad esempio mi pare di aver capito che il 6 , 7 , 8 vadano intrecciati insieme (sono i gialli),3, 4 e 5 neri pure insieme ed il 9 che fine fa? Sembra bianco......
Credo che questo post possa essere di aiuto per tutti quindi meglio dettagliamo meglio è.
ALTRA COSA CHE MI è VENUTA IN MENTE ORA, MA I FILI GIALLI E NERI PROVENGONO SIA DALLA GUAINA DEL DEVIO LUCI SUL MANUBRIO SIA DAL TUBO DELLO STERZO, QUANDO VANNO COLLEGATI VANNO COLLEGATI INSIEME ? MA COME FUNZIONA L'IMPIANTO!!!
Grazie!!!
Poi posterò le foto del lavoro durante e dopo!
questa modifica l'ho fatta mesi fa per cui non ricordo perfettamente :mah: se non sbaglio il bianco va collegato al cavo nero/giallo che esce dalla lampadina di posizione del faro alogeno...
cmq se posti anche la foto del nuovo faro, potrebbe essere tutto più facile...
per sicurezza aspetta consigli dagli esperti...:ciao:
leggi qui http://www.vesparesources.com/officina-largeframe/11713-montare-il-faro-alogeno-su-px-arcobaleno.html
babbylavespa
03-12-09, 19:11
Ciao Blu, quel post l'ho visionato molte volte ma fa vedere un arcobaleno e non un prima serie che è leggermente diverso, in prefazione a questo post che mi consigli il nostro amico dice infatti che non ha le foto del prima serie e le metterà e che cambia qualcosa. Io proprio questo qual cosa volevo capire.
verso la fine di quel post, l'utente Nesy scrive questa frase: ciao, nel pre-arcobaleno il bianco va collegato al giallo-nero della luce di posizione e i tre grigi vanno uniti insieme sono per il devio frecce ;-)
credo che sia quello di cui hai bisogno, poi se hai ancora qualche piccolo dubbio vai a tentativi :ciao:
Babby, occhio alla linguetta sotto la parabola che serve per la regolazione dell'altezza del fascio luminoso.
E' delicatissima, se non si crepa durante il montaggio, si cuoce ben bene col calore e diventa fragile. :azz:
Al mio, mi son dovuto inventare un accrocco, ma la regolazione ora, resta troppo alta. :cry:
Ciao Tommy :ciao:
babbylavespa
03-12-09, 20:03
Babby, occhio alla linguetta sotto la parabola che serve per la regolazione dell'altezza del fascio luminoso.
E' delicatissima, se non si crepa durante il montaggio, si cuoce ben bene col calore e diventa fragile. :azz:
Al mio, mi son dovuto inventare un accrocco, ma la regolazione ora, resta troppo alta. :cry:
Ciao Tommy :ciao:
Grazie! Farò molta attenzione!
babbylavespa
03-12-09, 20:11
verso la fine di quel post, l'utente Nesy scrive questa frase: ciao, nel pre-arcobaleno il bianco va collegato al giallo-nero della luce di posizione e i tre grigi vanno uniti insieme sono per il devio frecce ;-)
credo che sia quello di cui hai bisogno, poi se hai ancora qualche piccolo dubbio vai a tentativi :ciao:
Adesso è molto più chiaro! Non capivo il perchè ci fossero i tre gialli che nella mia foto sono il numero 6,7,8 , servono solo a chiudere qualche circuito e fare massa e vanno collegati tutti insieme con un cappuccetto solo per chiudere i 3 contatti e non si collegano a niente del nuovo faro alogeno.
Stesso vale per i grigi!
Il bianco era evidente ora che ho le bocce più ferme che andasse sul giallo-nero del nuovo faro, mentre i viola e marrone restano uguali.
Nesy dimentica però di dire secondo me che i neri non restano solo uniti fra loro ma vanno anche al nero che nel nuovo faro è comune per posizione e anabbagliante.
Spero di riuscire.
Correggetemi se ho detto minchiate!!! (In Sicilia questo termine è ammesso in sostituzione di cavolate)
GRAZIE BLU!
highlander
03-12-09, 21:20
Ciao Blu, quel post l'ho visionato molte volte ma fa vedere un arcobaleno e non un prima serie che è leggermente diverso, in prefazione a questo post che mi consigli il nostro amico dice infatti che non ha le foto del prima serie e le metterà e che cambia qualcosa. Io proprio questo qual cosa volevo capire.
le foto al pre-arcobaleno non le ho mai fatte :Ave_2:
cmq qualke tempo prima di montarlo sul mio, feci lo stesso montaggio su un pre, ti posso garantire che è facilissimo, i fili al quale vanno attacchi si capiscono in maniera intuitiva, insomma è molto più semplice di come sembra
prendi il faro vecchio come esempio ;-)
babbylavespa
03-12-09, 22:53
Ho iniziato i lavori!
Come prima cosa intendo preservare al 100% il vecchio impianto quindi non taglierò nessun filo presente dentro il manubrio per collegarlo insieme e lascerò così come si trova in originale per potere tornare indietro in qualsiasi momento.
1) Ho creato con tre pezzi di filo giallo-verde (non avevo il giallo puro) un intreccio dei tre fili che ho chiuso in testa da un cappuccetto da elettricista dopo averli saldati con dello stagno nelle tre estremità unite, ho poi montato alle altre tre estrimità tre connettori "maschi" così da agganciarli in maniera pulita con i tre poli "femmina" dei fili gialli del vecchio impianto che presentano alle estremità connettori "femmina" come visibile dalle foto in testa al post, tutto questo per unire i tre gialli originali senza tagliare niente e spellare nessun filo.
2) Ho creato la stessa cosa dei gialli per unire i grigi.
3) I 2 fili neri a differenza dei gialli NON li unirò con un cappuccetto sulla saldatura dell'estremità comune ma con un terminale "femmina", questo per poterno inserire nel filo nero presente nel connettore della nuova luce che è il nero comune per la luce di posizione e abbagliante, le altre due estremità le ho dotate di due connettori "maschi" per poterle inserire nelle "Femmine" presenti nell'impianto originario che ribadisco non intendo modificare.
4) Ho modificato gli attacchi del nuovo faro mettendo dei connettori "maschi" per agganciare rispettivamente viola e marrone con rispettivi viola e marroni "femmine" già presenti nel vecchio impianto che sono in origine provvisti di faston femmine ed ho infine modificato anche il giallo-nero ed il nero del nuovo impianto sempre con connettori "maschi" da inserire nella "femmina" del filo bianco e nel terminale "femmina" creato unendo i due neri di cui prima parlavo al punto 3.
Ecco le foto del lavoro fin ora fatto.
babbylavespa
04-12-09, 17:30
Altri dettagli su quali gialli unire e su come si comportano i grigi.
Ed ancora tutti i ponticelli fatti per il lavoro finale.
Ponte nero già montato sul filo nero del nuovo impianto.
Ponte per i tre gialli con cappuccio.
Ponte per chiudere i contatti dei due fili grigi.
babbylavespa
07-12-09, 16:37
Ho finito e tutto è andato alla grande!!! A primo colpo tutto si è acceso e sono più che soddisfatto :risata1:
Di seguito le foto del lavoro, a breve penso di creare una guida completa da mettere a disposizione di tutti voi amici miei!!!
:banana::banana::banana::banana::banana: :ciao:
gran bella guida!
quando avrò finito la vespa ci farò un bel pensierino!!!!!
Gabriele82
01-09-10, 09:40
Bravo, bel lavoro... quasi quasi lo faccio pure io... : )
Grande babby,
lavoro pulitissimo, efficiente e per niente invasivo.
Unica domanda, è normale che con anabbagliante o abbagliante il faro diventi
scottante in poco tempo?
Gabriele82
01-09-10, 23:54
Ed aggiungo, Babby, tu hai fatto questa modifica su un prima serie, il motore a puntine, senza batteria, vero?
Mi sto seriamente informando...
babbylavespa
02-09-10, 22:34
Unica domanda, è normale che con anabbagliante o abbagliante il faro diventi scottante in poco tempo?
La lampada alogena di certo riscalda più della classica a filo, ma non comporta riscaldamento eccessivo, forse la tua è una sensazione, stai tranquillo.
babbylavespa
02-09-10, 22:35
il motore a puntine, senza batteria, vero
Yes! Il mio è un puntine prima serie a 12 V senza batteria.
Gabriele82
02-09-10, 22:48
Grazie Leandro!;-)
Ho montato anch' io il faro PX MY sul mio P200E 1981.
La guida di babbylavespa non mi è stata preziosa... ...di più :risata1:
Volevo aggiungere una precisazione: nell' impianto originale all' opportuna morsettiera sul vecchio faro arrivano 2 cavetti neri (uno in realtà sono 2 cavetti neri intrecciati ed uniti su un unico faston).
Il faro PX MY ha un unico faston (dopo taglio dei connettori proprietari e montaggio faston su tutti i cavi del faro stesso) per il cavetto nero (=massa comune per anabb/abb e posizione).
Siccome nel mio nuovo faro ho messo da subito una lampadina a LED SMD sulla posizione (e quindi ho avuto necessità di costruire e montare un ponte di graetz e condensatore), mi è stato conveniente avere 1 cavetto nero di massa per la posizione e 1 cavetto nero di massa per anabb/abb.
Per non avere connettori di troppo, ho fatto la furbata di pensare: questi 2 cavetti neri portano ognuno la massa e solo per convenienza erano alla stessa fase sulla morsettiera del vecchio faro; per non mettere strani ponti di spezzoni di cavetto e faston, avevo deciso di prendere 1 cavetto nero impianto (quello doppio) e mettergli un faston F e mettere un altro faaston F sull' altro cavetto nero.
Dopo montaggio meccanico, ho poi collegato i 2 faston F dei cavetti neri impianto ai rispettivi faston M del nuovo faro.
Per far breve una lunga storia: appena metto in moto, la luce di posizone si accende (con la mia bella lampadina a LED SMD T10) e fa una luce bianchissima, sia l' anabb che l' abb eran morti, defunti, nessun segno di vita.
Ci penso su qualche giorno e ripensadoci per bene penso di aver trovato la soluzione: quei 2 cavetti neri impianto che si univano sulla morsettiera vecchi faro NON erano a massa entrambi, ma solo 1 era a massa e proprio sulla morsettiera metteva a massa l' altro cavetto nero (che poi portava questa massa <da qualche parte>).
Avendo scollegato il cavetto nero doppio (impianto) e portato al negativo di anabb/abb, in realtà non gli portavo proprio niente.
Con questo pensiero in mente, sono sceso giù, ho tagliato i faston F dai 2 cavetti neri (impianto), ci ho rimontato su altri 2 faston F, stavolta con un cavetto nero aggiuntivo che li collegava entrambi, così avevo comunque 2 cavetti neri terminati con 2 faston F ma erano anche a massa tra loro.
Morale: appena accendo la vespa e accendo le luci, ecco la nuova luce anabb/abb della nuova lampadina alogena da 35 W :mrgreen: che fa una luce della miseria :mrgreen:
Ciò che ho imparato sull' impianto elettrico della vespa è: se c'è qualcosa fatto in un certo modo e che "sembra" uina stronzata, probabilmente non lo è e se modifichi pensando di fare una cosa furba, probabilmente fai peggio e magari non funziona niente :mavieni:
Mad_the_mith
27-04-11, 16:16
Ho finito e tutto è andato alla grande!!! A primo colpo tutto si è acceso e sono più che soddisfatto :risata1:
Di seguito le foto del lavoro, a breve penso di creare una guida completa da mettere a disposizione di tutti voi amici miei!!!
Ciao, chiedo scusa.
Volevo fare lo stesso lavoro sulla mia e anch'io non voglio modificare l'impianto originale, sei riuscito a infilare facilmente le coperture in plastica trasparente sull'impianto senza scollegare i faston?
Grazie in anticipo.
Volevo fare lo stesso lavoro sulla mia e anch'io non voglio modificare l'impianto originale, sei riuscito a infilare facilmente le coperture in plastica trasparente sull'impianto senza scollegare i faston?
Provo a risponderti io, visto che anch' io ho fatto la modifica.
Iniziamo a dire che mettere dei nuovi faston F sui cavi impianto vespa non la chiamerei <modifica dell' impianto originale> (anche perché il faro vecchio lo <butti> e ne metti uno nuovo... ...devi per forza adattare la connettoristica al nuovo faro...).
Infatti, dell' impianto originale non modifichiamo proprio niente, visto che andiamo a mettere un nuovo faro (che viene con un cablaggio/connettorizzazione <proprietario> del PX MY).
Visto che i connettori del faro PX MY vanno tagliati e che vanno sostituiti con dei faston M, tanto vale mettere dei faston M 6.3.
Andando a memoria (ma potrei sbagliarmi...), i faston F dell' impianto vespa PX/PE 1ª serie "dovrebbero" essere dei faston F 4.8, ma siccome in ogni caso vanno fatti altri cavetti con connettori faston F e M, tanto vale che a quel punto tagli i vecchi faston dell' impianto vespa e ci metti dei faston F 6.3.
Scatole di faston F 6.3 isolati (=con custodia di plastica trasparente) e faston M 6.3 isolati si trovano facilmente nei vari Brico/OBI/ecc, quindi tanto vale fare un bel lavoro pulito (come descritto da babbylavespa) e sostituire TUTTI i faston dell' impianto vespa, e "lato faro" mettere i faston da 6.3 complementari :mavieni:
Mad_the_mith
09-05-11, 11:04
Fatto come Babby, solo che le coperture in plastica sono state sostituite con della guaina termorestringente, senza tagliare alcun che dell'impianto originale.
Trovato facilmente in un negozio di elettronica a Genova (Microkit) i faston da 4 mm.
Fa decisamente molta più luce di prima, bella!
Grazie a tutti.
Non sapevo come modificare l'impianto del fanale anteriore del mio PX mi sono iscritto... ed è stato tutto FACILE ...ragazzi vi ringrazio... non mi sono mai registrato in nessun forum ..questo è il primo ..ma non vi mollo piu' ...spero da oggi di potervi aiutare su qualche cosa e farò molta pubblicità presso i miei amici VESPISTI della mia VALLE ...Ancora GRAZIE...:applauso::applauso::applauso::applauso:: applauso:
Non sapevo come modificare l'impianto del fanale anteriore del mio PX mi sono iscritto... ed è stato tutto FACILE ...ragazzi vi ringrazio... non mi sono mai registrato in nessun forum ..questo è il primo ..ma non vi mollo piu' ...spero da oggi di potervi aiutare su qualche cosa e farò molta pubblicità presso i miei amici VESPISTI della mia VALLE ...Ancora GRAZIE...:applauso::applauso::applauso::applauso:: applauso:
Bene:ok: ... adesso vai in piazzetta e presentati :mrgreen: e buona ;-) permanenza su VR
:ciao: Pierluigi
tutto funziona perfettamente grazie....ma prima d richiudere mi è rimasto un dubbio....ho due fili uno azzurro e uno nero che sono attaccati al contagiri, quello azzurro era attaccato ad uno dei fili gialli e quello nero alla morsettiera del vecchio faro.....entrambi però sono prolungamenti di altri fili...sembrerebbe che togliendoli non faccio danni....ma non sono sicuro...mi aiutate???
Ho appena montato il faro.
ma la posizione deve andare con anabbagliante inserito?
ho appena montato il faro.
Ma la posizione deve andare con anabbagliante inserito?
up =)
anche il mio montato sull'arcobaleno fa così, sinceramente non ricordo come andasse sul MY che avevo ... ma chissenefrega!fa tanta luce!!
Non ho ancora provato di sera... Esteticamente sta molto bene! come lo hai regolato? Abbassato al max?
Inviato dal mio GT-I9100 con Tapatalk 2
ciao a tutti , dato che l'argomento mi interessa particolarmente, vorrei vedere se ho capito tutto o solo qualcosa:
in riferimento alla prima foto
fili 6-7-8 solo intrecciati insieme
fili 3-4-5 solo intrecciati insieme
filo 9 (bianco) collegato al giallo nero della luce di posizione
al nuovo faro si collegano solo il filo 1 e il filo 2 direttamente e che altro?? quanti ingressi ha il nuovo faro??
grazie
ciao a tutti , dato che l'argomento mi interessa particolarmente, vorrei vedere se ho capito tutto o solo qualcosa:
in riferimento alla prima foto
fili 6-7-8 solo intrecciati insieme
fili 3-4-5 solo intrecciati insieme
filo 9 (bianco) collegato al giallo nero della luce di posizione
al nuovo faro si collegano solo il filo 1 e il filo 2 direttamente e che altro?? quanti ingressi ha il nuovo faro??
grazie
I cavi 6-7-8 gialli vanno messi a fase comune tra loro = vanno collegati tutti insieme (il vecchio faro fungeva solo da morsettiera per collegarli insieme) e NON devono essere collegati ad altri cavi (solo tra loro)
Se i cavi 3-4-5 sono i cavi neri (=massa), questi vanno collegati tra loro ma bisogna comunque creare un collegamento tra questi cavi neri ed il nero del nuovo faro.
Il cavo 9 bianco è la posizione anteriore (lato impianto vespa) e va collegato al giallo-nero del nuovo faro.
Il cavo 1 marrone (anabbagliante) e il cavo 2 viola (ABBAGLIANTE) vanno collegati alle corrispondenti fasi del nuovo faro (cavo marrone anabb = faston superiore del portalampada; cavo viola ABB = faston destro del portalampada).
Il nuovo faro ha 4 ingressi (non in ordine numerico ma come semplice elenco): 1) marrone = anabbagliante; 2) viola = ABBAGLIANTE; 3) giallo-nero (lato faro) = posizione anteriore = bianco (lato impianto vespa); 4) nero = massa
Comunque, una volta che hai collegato (sistemato) i cavi marrone (anabb), viola (ABB), nero (massa), vedrai che sul nuovo faro ti rimane solo il cavo giallo-nero che puoi solamente collegare al cavo bianco (proveniente dall' impianto vespa) che è la posizione anteriore; inoltre, avendo il nuovo faro in mano, sarà altrettanto evidente che il cavo giallo-nero del (nuovo) faro va dentro il portalampada della lampadina di posizione anteriore, non puoi proprio sbagliarti.
Come ho detto sopra, il vecchio fare aveva dei faston maschi su cui si collegavano i 3 faston F gialli e quindi avevano la sola funzione di morsettiera (=il giallo non va elettricamente a niente del faro, né prima né dopo), il vecchio faro fungeva da morsettiera anche per i cavi neri (massa) dove però questi cavi neri venivano ANCHE collegati elettricamente alla massa del vecchio faro.
Morale: i 3 cavi gialli devi collegarli elettricamente tra loro, i 3 cavi neri vanno collegati elettricamente tra loro e vanno ANCHE collegati al nero del nuovo faro (con un altro cavetto nero, anzi, per dirla meglio, dai cavi neri collegati elettricamente tra loro, devi far partire altri 2 cavetti neri, il 1° nuovo cavetto nero va alla massa del portalampada HS1 anabb/ABB e il 2° nuovo cavetto nero va alla massa del portalampada della lampadine T10 di posizione anteriore).
Se fai ESATTAMENTE come ha fatto babbylavespa, tutto funzionerà alla perfezione :mavieni:
I cavi 6-7-8 gialli vanno messi a fase comune tra loro = vanno collegati tutti insieme (il vecchio faro fungeva solo da morsettiera per collegarli insieme) e NON devono essere collegati ad altri cavi (solo tra loro)
Se i cavi 3-4-5 sono i cavi neri (=massa), questi vanno collegati tra loro ma bisogna comunque creare un collegamento tra questi cavi neri ed il nero del nuovo faro.
Il cavo 9 bianco è la posizione anteriore (lato impianto vespa) e va collegato al giallo-nero del nuovo faro.
Il cavo 1 marrone (anabbagliante) e il cavo 2 (viola) vanno collegati alle corrispondenti fasi del nuovo faro.
Il nuovo faro ha 4 ingressi (non in ordine numerico ma come semplice elenco): 1) marrone = anabbagliante; 2) viola = ABBAGLIANTE; 3) giallo-nero (lato faro) = posizione anteriore = bianco (lato impianto vespa); 4) nero = massa
Comunque, una volta che hai collegato (sistemato) i cavi marrone (anabb), viola (ABB), nero (massa), vedrai che sul nuovo faro ti rimane solo il cavo giallo-nero che puoi solamente collegare al cavo bianco (proveniente dall' impianto vespa) che è la posizione anteriore; inoltre, avendo il nuovo faro in mano, sarà altrettanto evidente che il cavo giallo-nero del (nuovo) faro va dentro il portalampada della lampadina di posizione anteriore, non puoi proprio sbagliarti.
Come ho detto sopra, il vecchio fare aveva dei faston maschi su cui si collegavano i 3 faston F gialli e quindi avevano la sola funzione di morsettiera (=il giallo non va elettricamente a niente del faro, né prima né dopo), il vecchio faro fungeva da morsettiera anche per i cavi neri (massa) dove però questi cavi neri venivano ANCHE collegati elettricamente alla massa del vecchio faro.
Morale: i 3 cavi gialli devi collegarli elettricamente tra loro, i 3 cavi neri vanno collegati elettricamente tra loro e vanno ANCHE collegati al nero del nuovo faro (con un altro cavetto nero, anzi, per dirla meglio, dai cavi neri collegati elettricamente tra loro, devi far partire altri 2 cavetti neri, il 1° nuovo cavetto nero va alla massa del portalampada HS1 anabb/ABB e il 2° nuovo cavetto nero va alla massa del portalampada della lampadine T10 di posizione anteriore).
Se fai ESATTAMENTE come ha fatto babbylavespa, tutto funzionerà alla perfezione :mavieni:
se sbaglio con tutta sta descrizione cosi DETTAGLIATA sono veramente una CAPRA..
ultima domanda ma il faro del nuovo px e il faro dell' lml sono uguali come attacchi ??
se sbaglio con tutta sta descrizione cosi DETTAGLIATA sono veramente una CAPRA..
Vedi tu :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:
ultima domanda ma il faro del nuovo px e il faro dell' lml sono uguali come attacchi ??
Il vecchio faro ed il nuovo faro alogeno del PX MY sono GEOMETRICAMENTE IDENTICI, stesse filettature negli stessi punti e pertanto con le viti che hai tirato giù dal vecchio faro rimonti il nuovo faro alogeno nella STESSA IDENTICA POSIZIONE (del vecchio).
oggi, dopo due giorni di studio, ho finalmente montato il mio nuovo faro.....montaggio facile e veloce ma sempre grazie a voi
babbylavespa
22-06-12, 13:33
:banana::risata1::rulez:
Scusate non riesco a capire se questo http://www.piaggiocalo.com/product_info.php?cPath=71_280&products_id=618 é il faro della my adattabile alle px200 dell 83. Secondo voi?
Altri dettagli su quali gialli unire e su come si comportano i grigi.
Ed ancora tutti i ponticelli fatti per il lavoro finale.
Ponte nero già montato sul filo nero del nuovo impianto.
Ponte per i tre gialli con cappuccio.
Ponte per chiudere i contatti dei due fili grigi.
Fatto il lavoro esattamente come descritto.
Funziona alla perfezione.
Grazie
babbylavespa
17-10-13, 15:15
Felice di essere stato di aiuto!
freeclimber
28-10-13, 13:06
salve ragazzi,
volevo sapere se il tutto funzionava anche x il p125x (x intenderci px primissima serie, senza frecce, senza batteria, puntine, 6 volt)
ciaooo :ciao:
Per montarlo e fare i collegamenti (non priprio uguali quelli descritti) potresti anche farlo, però dovresti trovare la lampada giusta a 6V. e onestamente non so se esiste..prova a cercare sui soliti siti di ricambi. Io non l'ho mai vista di sfuggita, ma magari se la cerchi salta fuori qualcosa.
freeclimber
30-10-13, 13:02
grazie per la risposta, ho trovato questa: http://beedspeed.com/bulb-halogen-headlight-ba20d-bosch-2525w-clear-p-2587.html
potrebbe andare bene?
Ciaooo
ps. e se non ho capito male, non c'è bisogno nemmeno della modifica giusto?
grazie per la risposta, ho trovato questa: http://beedspeed.com/bulb-halogen-headlight-ba20d-bosch-2525w-clear-p-2587.html
potrebbe andare bene?
Ciaooo
ps. e se non ho capito male, non c'è bisogno nemmeno della modifica giusto?
quella lampada va bene per il faro che attualmente hai montato: 6V e attacco vecchio tipo.
Non andrebbe bene per le nuove parabole perchè l'attacco lampada è diverso. (non credo che si possa neppure adattare il portalampada vecchio alla nuova parabola)
Nicola
freeclimber
06-11-13, 13:37
grazie snaicol, in effetti avevo un po di confusione in testa :cioe:
beh quasi quasi ne prendo qualcuna, sperando di avere un po di luce in + ;)
Chi possiede una px ante arcobaleno può tranquillamente montare la lampada alogena H4 35/35 watt nel faro originale, senza così spendere nulla di più della semplice lampada.
Basta smontare il portalampada, limare i bordi dove alloggia la lampada originale con attacco BA20D in modo tale da spianarlo del tutto (portalampada). Metto delle foto in cui si vede bene il lavoro fatto.....quindi la lampada viene inserita nel faro e bloccata dal portalampada.
Con una punta del trapano ho tolto anche i quattro attacchi originali in alto del portalampada che non servono più.
I collegamenti sono semplicissimi : I tre fili gialli li ho raccolti con un comunissimo cappellotto, i due grigi vanno insieme di cui uno doppio, i due neri di cui uno doppio vanno nell'attacco vecchio del portampada giù a destra, il bianco va giù a sinistra per la lampada di posizione.
Veniamo alla lampada: va posizionata in modo tale che il piattino del filamento invii la luce in alto, quindi avrete la disposizione dei contatti con quello orizzontale in alto e i due paralleli in verticale.Filo marrone va collegato all'attacco orizzontale (allarga i faston con un cacciavite, oppure sostituiscili con quelli più grandi), il viola va sul verticale destro, il nero (create un ponticello con circa dieci cm di filo,alle cui estremità metterete due faston uno piccolo che lo collegherete dove stanno i neri ( c'è il terzo attacco), l'altro faston quello grande va alla lampada, attacco verticale destro. Ho descritto tutto ....un' oretta di lavoro e vedrete di notte come non mai.
Ciao Bylyb,bel lavoro.
un dubbio, mi sembra di capire che la lampada H4 che hai montato sia di 55W (cosi si legge della scritta)...
Comfermami solo che e' da 35w e che il risultato e' un faro piu' performante...che hai testato e che non sciolga la parabola...
mi seccherebbe distruggere il faro originale per niente...
ciao!
Ps. la mia posizione e' bruciata ma non la cambio,in modo da avere quei 5W di assorimento dell' impianto in meno... sono niente ma tanto la posizione non si usa nemmeno....
La lampada è da 60/55watt...è bruciata l'ho usata solo per campione...a breve comprerò la 35/35watt..al limite la 40 watt se c'è.
Già avevo una alogena 35watt con attacco BA20D..ed era una favola....figurati ora.....mi dava fastidio quel portalampada con le linguette dietro la lampada, adesso c'è più spazio ed il lavoro è veramente gratificante.
Ah....dimenticavo, quando smonti il fanale lavalo con lo sgrassatore Saintclair e asciuga bene il vetro e la parabola.....la luce sarà più intensa.
Ciao,
la mia è una Arcobaleno elestart del 1997,devo eseguire anche io la stessa modifica sui cavi oppure nel mio caso il faro Alogeno è plug & play?
Grazie
Ciao, ho seguito un pò le tue istruzioni ma solo per controllare se avevo fatto tutto correttamente, e così è stato. Poi finito il tutto, e tutto funzionante, son andato a fare un giro di prova e prima è saltato l'abbagliante e dopo ritornatoa casa ho sostituito la lampada e basta ora non funziona più nulla solo la posizione.
Cosa posso fare?
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