Visualizza Versione Completa : nuova PX...come la vorresti?
Ho pensato, visto il nostro interesse (comprensibilissimo) sull'uscita della nuova PX e viste le critiche, chi più chi meno, sul nuovo design, di aprire questa discussione dove ognuno di noi può inserire, pubblicare e commentare i propri progetti, immaginari s'intende, di come avremmo voluto la new PX 2011.
Sono ben accette descrizioni scritte ma soprattutto schizzi, disegni, collage, fotomontaggi e chi più ne ha più ne metta.
Sono curioso di vedere cosa ne esce fuori e poi, chissà, se è vero che siamo monitorati da addetti della Piaggio magari le nostre idee verranno prese in considerazione.
:ciao:
Giacomo.
P.S. sono a letto con la febbre, non fate caso a come ho scritto il tutto :lol:, non appena mi riprendo butto giù qualcosa anch'io.
Io non l'avrei voluto, che mi frega di un PX come ce ne sono milioni, io avrei preferito qualcosa di veramente nuovo, un PY insomma!
Visto che sono passati cosi' tanti anni... io sarei passato direttamente al PZ !
Che suona pure bene.
Scherzi a parte... avrei gradito qualche leggera modifica alla carrozzeria, forme piu' rotondeggianti ed aerodinamiche, senza stravolgere il telaio "base" e, soprattutto, senza eliminare parti in lamiera a favore della plastica.
ciao
io avrei voluto un progetto nuovo.
ciclistica, ruote freni ed estetica nuove ed innovative. tutto cio rispettando il concetto di semplicità e innovazione inscritti nel dna vespa.:mavieni:
riprodure un vecchio mezzo con un vecchio motore vuol dire abdicare definitivamente.:nono:
ciao
gian
:ciao:
Io avrei preferito che la Piaggio (anzi, Vespa) non tornasse sui suoi passi. Ma sono un po' integralista. Con il PX si sta ripetendo l'epopea di un altro straordinario mezzo raffreddato ad aria: la 911. Anche in questo caso non troverete mai un porschista che apprezzi le ultime, se non le versioni più sportive. Così sarebbe col PX. Dovevano scegliere se scontentare i puristi stravolgendo il progetto per ammodernarlo oppure se riscaldare la minestra. Hanno riscaldato la minestra e entrambe le posizioni sono condivisibili
semplicemente com'è.
Poi se ci dovessero essere altri modelli "a marce" sarei lieto di valutarli.
proprio l'altro giorno durante una noiosissima lezione di diritto delle organizzazioni internazionali, mi sono sbizzarrito ad ideare la nuova vespa:
allora la chiamerei SGT cioè special gran turismo.
La vespa è concepita come una Small frame, più agile e leggera delle culone large per meglio rispondere alle esigenze del traffico e distinguersi dai plasticoni nippo-sino-italiani.
Però essa avrebbe caratteristiche prestate dalle large: pance removibili, freno a disco anteriore, miscelatore automatico e marmitta catalitica per esigenze di legge.
Sull'aspetto generale bisogna fare un passo indietro e tornare alla seduta ergonomica pensata da corradino d'ascanio, quindi guida con braccia distese e non sollevate come nei modelli più moderni.
Doppio faro: il grosso fanale al manubrio e un piccolo fendinebbia, anche a led al posto del fregio. Per risolvere il problema della scarsa illuminazione.
niente più bauletto davanti alle ginocchia, ma come nel passato la staffa con la gloriosa ruota di scorta. Il bauletto lo spostiamo nella pancia laterale removibile come nel passato. Non sarà troppo capiente ma in fondo ci devestare solo il kit minimo i documenti e l'olio. La pedana sarà leggermente allungata per accogliere i piedi del passeggero posteriore. la sella avrà una base unica e si solleverà come un normale sellone ma sarà divisa in due parti:la parte anteriore del guidatore, che ricorderà la forma delle vecchie selle monoposto si potrà sollevare singolarmente e darà accesso al serbatoio, che occuperà tutto il vano sotto sella per essere più ampio rispetto alle vecchie small. troveremo poi accanto al tappo un indicatore dl livello benzina a galleggiante, totalmente meccanico, di quelli dove allo scendere del galleggiante un indicatore orizzontale ci dice quanta benzina resta corredato con un adesivo vecchio tipo con relazione lt benzina km in modo da sapere sempre prima di partire quanta autonomia abbiamo. Sollevando tutta la sella si accede ad un piccolo cassettino alloggiato sotto il sedere del passeggero chiudibile a chiave, per mettere chiavi occhiali cellulare e documenti in un poasto sicuro.
il fanale posteriore è largo nella parte superiore quasi quanto una targa da 125 per capirci e accoglie sulla parte alta centralmente lo stop e perifericamente ai due lati le frecce, mentra in basso continua ad avere luce di posizione secondo stop e catadiottro e luce targa.
Le ruote passano ad una dimansione superiore e guadagnano sopratutto in larghezza con una necessaria modifica dei carter che allunghi il mozzo posteriore e consenta maggiori dimensioni dl tamburo anche per una frenata più efficiente.
Le ruoteio le terrei a camera d'aria per la facilità di riparazone e sostituzione rispetto al tubeless che a seconda del danno va buttato e ricomprato. Sul motore direi 2 motorizzazioni 125 e 180. entrambe a doppia alimentazione. Impianto che tenga luci, frecce e clacson sotto batteria. Bauletto posteriore da fissare ad un portapacchi che riprenda la linea dal culo della vespa, di serie! a questo è collegato un'ingegnoso sistema per l'alloggiamento e la custodia sotto chiave di un secondo casco(è complicato da spiegare ma semplicissimo. Rinforzo centrale alla pedana e doppio cavalletto, centrale e laterale il centrale dotato di levetta laterale retraibile per un più facile uso.
gancio portaborse saldato dall'interno al telaio per consentire anche di legare una catena. doppi specchietti a staffa. strumentazione al manubrio minimale, analogica.
4 colorazioni base:
Lilla con finiture bianche (per le ragazze)
Canna di fucile con finiture cromate
nero con finiture cromate e parti in gomma bianche
Bianco con finiture nere o cromate a scelta
dimenticavo una cosa fondamentale!!
ovviamente resta il telaio a scocca portante ma il tunnel centrale viene allargato e abbassato parecchio e sul lato destro viene predisposto da acquisare po però come opzionale lo spazio per uno zoccoletto plastico che agevoli la posizione del piede rispetto al pedale del freno...
si sono pazzo...
ma io questa vespa la ho visivamente davanti agli occhi.
ps la questione della doppia alimentazione è molto relativa...è solo che mi piace l'idea di avere una alimentazione diretta al cilindro
Ruote tubeless (il 1946 è ormai passato da un pezzo), motore 4 t e magari anche la V marcia. Freni a disco con frenata integrale, la Piaggio può osarlo adesso su un mezzo simile. Insomma, un'evoluzione che non sia troppo rivoluzione.
La strada era già stata tracciata, sarebbe bastato crederci un po di più e seguirla con passione ed umiltà.
La Vespa TT (Two Thousand) o 2000 poteva benissimo essere la Cosa (ma non con quel nome), con una linea ripulita (soprattutto al posteriore), freni rivisti e aggiornati (ma aveva già l'ABS, o sbaglio?), luci a LED (per un fanale anteriore più potente), 5 marce (affidabili), cerchi tubeless (magari in lega), ammo regolabili di serie (come realmente hanno le cugine americana e australiana) e doppia alimentazione benzina/GPL (e fanculo le norme euro), magari anche con motore 4T e/o raffreddamento a liquido.
Poteva. :cry:
vespafrank
05-11-10, 22:06
per me la linea poteva rimanere quella di tutte le px ma era d'obbligo doppio freno a disco, ammortizzatori regolabili, cerchi tubeless e gomme 100\80 all'anteriore e 110\80 al posteriore; infine si poteva scegliere tra due tipi di sacca sinistra: quella con la ruota di scorta o quella con il bauletto interno
vespafrank
05-11-10, 22:08
a dimenticavo il motore! un 125 come quello della vespa t5 e un 200 magari anche entrambi 4t
Io non l'avrei voluto, che mi frega di un PX come ce ne sono milioni, io avrei preferito qualcosa di veramente nuovo, un PY insomma!
Ben detto!!! :ok:
ilovevespa
05-11-10, 22:42
Io la volevo magra, bionda e con gli occhi azzurri :Lol_5:
Ecco il "PY" per Mirko: :Lol_5:
Vesponauta
05-11-10, 22:49
La strada era già stata tracciata, sarebbe bastato crederci un po di più e seguirla con passione ed umiltà.
La Vespa TT (Two Thousand) o 2000 poteva benissimo essere la Cosa [...]magari anche con motore 4T e/o raffreddamento a liquido.
Poteva. :cry:
Infatti per la Cosa erano già state pensate entrambe queste varianti tecniche (sul nasello c'era già la griglia per il radiatore)... :-(
Io la vorrei Rosso Corsa :risata:
Ce l'hai già la vespa rossa, anzi visto che ne hai 2 mi faccio carico di toglierti la 200 rally, e la metto vicino ad una sua gemella :mrgreen:
Non so usare photoshop altrimenti l'avrei provata a fare, ma sostanzialmente un mix di linee tra il px e la frullo gts, con parafango anteriore più tondo e non spigoloso e leggermente rimpicciolito. Manubrio anch'esso più tondeggiante e addolcito nei lineamenti, non più a spigoli e con sto faro tondo perfetto, magari leggermente ellittico.
Pance laterali staccabili come negli arcobaleno, con ruota di scorta. Poichè il dietro è comunque rivisto, nuovo serbatoio in modo da lasciare spazio per un bauletto sotto sella. Dietro lo scudo c'è ancora il bauletto ma è sagomato e ampio.
Cavalletto centrale e laterale, freno a disco anteriore e posteriore ma piccolo per evitare bloccaggi. Cerchi tubeless (ma come detto con ruota di scorta a camera d'aria perchè nella vita non si sa mai ;-)) magari anche aumentati di dimensioni.
Faro anteriore alogeno ma funzionante con H4 risparmiando corrente da frecce e faro posteriore a led. Quest'ultimo bello arrotondato ma che ricordi le linee classiche.
Concordo con l'allungamento pedana per agevolare la seduta posteriore, anche per questo inclinata e non più dritta.
Sella sagomata (si forse come quella del nuovo px non è malaccio).
Motorizzazioni 125 180 e 200. Si può pensare ad un progetto 4 T e per la 200 anche il raffreddamento a liquido, con radiatore nella parte inferiore dello scudo, dietro la ruota.
Cruscotto simile a quelli aftermarket di sip, con contagiri, velocità analogica, orologio e con sfondo blu.
Si, credo che così mi sarebbe piaciuta la Vespa NG :mrgreen: ( New Generation) Altrimenti anche con PY, PZ ecc siamo sempre legati al PX :mrgreen:
Vespista46
06-11-10, 14:41
Adesso tocca a me sparare la mia! :mrgreen:
Partiamo dal presupposto che il PX esteticamente mi piace un botto così com'è, io migliorerei alcuni dettagli, semplici, ma non per questo irrilevanti.
Innanzi tutto per aggiornarci al 2010 dove sia nelle moto che nelle auto si cerca di avere più spazio possibile per posare cazzatelle varie opterei per un serbatoio in resina (o plastica insomma...) da mettere sul fondo della Vespa, opportunamente isolato in maniera da recuperare un sottosella fantastico e utilissimo.
Doppio freno a disco anteriore e posteriore, magari all'anteriore dotato di doppio pistoncino.
La equipaggerei di cerchi tubeless di dimensioni maggiorate (12") per assorbire meglio i crateri di cui le città ai giorni nostri sono quasi tutte dotate.
Ovviamente sospensioni degne di questo nome. Fossi in Piaggio mi metterei in "società" con Bitubo facendo costruire loro una linea di sospensioni meno corsaiole e più stradali (magari con la regolazione del precarico a portata di mano) sempre a gas e sempre 100% rigenerabili, in maniera da offrire un prodotto ottimo e non carissimo.
Impianto sotto chiave in CC.
Rivisitazione della strumentazione e del copri manubrio (ma niente cose futuristiche, sempre soluzioni in armonia con il mezzo)
Rivedrei un pò la termica e il sistema dei carter, e se necessario applicando un'immissione lamellare con i contro cazzi per far recuperare qualche cavallino, importante per mettersi alla pari con i nuovi scooter (con il t5 erano già riusciti a fare abbastanza 30 anni fa, perchè non potrebbero adesso??)
Cilindrata classica 125cc, e 200cc (niente 150cc che non è ne carne ne pesce). Cavalletto laterale di serie, rigorosamente cromato, cupolino fumè come quello LML e.... ...Niente più.
Con un mezzo del genere sarei disposto a spendere anche 4.000/4.500 Euro
PS: Inoltre farei una versione "Racing" di cilindrata 250cc o su di lì, per soddisfare anche il pubblico più "corsaiolo".
A mio avviso con un mezzo del genere vedremmo le città infestate di VERE Vespe, con il cuore di sempre, ma con un look e una sostanza rivisitata in chiave moderna. Non dimentichiamoci che dalla 98 al PX si è abbastanza evoluta ed adeguata ai tempi e alle necessità del popolo la nostra cara ed adorata la Vespa! ;)
Lo so, sono solo sogni e pippe mentali! :risata::risata:
Ciao ragazzi!:ciao:
....opterei per un serbatoio in resina (o plastica insomma...) da mettere sul fondo della Vespa, opportunamente isolato in maniera da recuperare un sottosella fantastico e utilissimo.
Poi le pompe per portare la benzina e l'olio al carburatore dove le metti? ;-)
Vespista46
07-11-10, 00:53
Poi le pompe per portare la benzina e l'olio al carburatore dove le metti? ;-)
Non ne ho idea, penso a delle pompe elettriche da mettere sempre li sotto. Comunque il problema non si pone, lo fanno tante altre case oltre la Piaggio stessa con il beverly (scooter abbastanza affidabile), non vedo perchè non dovrebbe essere fattibile sul PX! :boh::ok:
luxinterior
07-11-10, 00:53
Io la vorrei regalata ;-) Ciao
non vedo perchè non dovrebbe essere fattibile sul PX! :boh::ok:
Perchè lo spazio sotto al serbatoio se non si cambia un po quel telaio vecchio di più di 30anni non è abbastanza per alloggiare serbatoio + pompe + spazio per oggetti ;-)
MimminoAlbe
07-11-10, 03:37
mmmm,dunque,fate sognare anche me........
sicuramente penserei al
-doppio freno a disco, e perchè no all'abs
-ammortizzatori a gas regolabili
-ottima l'idea della pedana rivista per maggiore spazio per i piedi del passeggero.
-rivedrei anche la sella,magari con una forma più degna di quella del nuovo px e dei materiali più utili allo scopo
-ok per luci a led e faro alogeno con lampadina h4 in cc,magari con una piccola batteria aggiuntiva per eventuali prese accendisigari o allarmi sonori.
-cruscotto tale e quale a quello di sip per nonnine
-ruote da 12 leggermente più larghe e con cerchi in lega
-possibilità di personalizzare il colore come fanno alcuni marchi automobilistici (magari come optional mentre di serie mettiamo delle colorazioni pastello)
-qualche cromatura in più
-linee più tondeggianti che riprendano lo stile vespa gtr. quindi anche parafango anteriore meno spigoloso, feritoie sulle pance laterali,ecc
-concordo sul proporre una motorizzazione 125 per chi è all'inizio ed un 180 per i più esosi....per i corsaioli una versione 250 racing con qualche rinforzo
-cilindro in alluminio
-pacco lamellare
-miscelatore
-portapacchi di serie
-proverei a posizionare il motore in posizione più centrale
-manterrei la scocca portante e terrei assolutamente la lamiera ovunque anzichè la plastica(grazie a questa ho ancora la gamba sinistra!!)
-scudo anteriore un po' rastremato ed avvolgente
-portaoggetti piccolino sopra il bauletto per gli oggetti da tenere a portata di mano (tipo quello del t5 ma con una linea non così orrida e non di plasticone ma che sia tutt'uno col bauletto)
non mi viene in mente altro.........
io la vorrei non REPLICA della vecchia;-):ciao:
Almeno un 180 di cilindrata, 4 tempi, gomme tubless, abs, contachilometri un po' più moderno, eliminare la ruota di scorta per creare uno spazio dove mettere il casco!:ok:
ragazzi cosa ne pensate della nuova sella?
Vespista46
07-11-10, 13:04
Perchè lo spazio sotto al serbatoio se non si cambia un po quel telaio vecchio di più di 30anni non è abbastanza per alloggiare serbatoio + pompe + spazio per oggetti ;-)
Perchè? Nel PX un pò di spazio c'è sotto il serbatoio, e non dimentichiamoci che c'è un bel vuoto nel tunnel centrale in mezzo alla pedana. Potrebbe entrare in parte li sotto il serbatoio per recuperare altro spazio. E poi una pompa della benzina non occupa così tanto spazio! ;-)
Vesponauta
07-11-10, 13:20
Innanzi tutto per aggiornarci al 2010 dove sia nelle moto che nelle auto si cerca di avere più spazio possibile per posare cazzatelle varie opterei per un serbatoio in resina (o plastica insomma...) da mettere sul fondo della Vespa, opportunamente isolato in maniera da recuperare un sottosella fantastico e utilissimo.
Avevo anch'io il tuo stesso desiderio. Poi mi hanno spiegato che il serbatoio ha funzione portante (:orrore:), altrimenti non si spiegherebbe come mai è fatto in lamiera bella spessa ed è fissato con 4 grosse viti.
Se si viaggiasse con un PX senza serbatoio, tutto il telaio si torcerebbe continuamente, col risultato che il mezzo "serpeggerebbe" per strada... :roll:
Avevo anch'io il tuo stesso desiderio. Poi mi hanno spiegato che il serbatoio ha funzione portante (:orrore:), altrimenti non si spiegherebbe come mai è fatto in lamiera bella spessa ed è fissato con 4 grosse viti.
Se si viaggiasse con un PX senza serbatoio, tutto il telaio si torcerebbe continuamente, col risultato che il mezzo "serpeggerebbe" per strada... :roll:
Bene allora è il momento di abbamdonare questa tanto osannata "scocca portante" :Lol_5:, che poi non ho capito bene quali sono i vantaggi, sicuramente di facile realizzazione quindi molto economica da realizzare... forse ho detto un corbelleria?:mrgreen: :mrgreen:
:ciao:
che poi non ho capito bene quali sono i vantaggi
Io ci ho pensato a lungo, e sicuramente se hanno deciso di continuare a farla così è sicuramente per un motivo economico, anche perchè da alcuni fogli di lamiera stampi lato destro/sinistro, scudo/pedana e tunnel centrale, poi basta saldarli insieme ed hai fatto una vespa, carrozzeria compresa ;-) .
Pensa ad un telaio in tubi, devi tagliarli tutti a misura, poi devi sagomarli/piegarli, poi devi saldarli tutti insieme nella posizione giusta, inoltre un ammasso di tubi è si più rigido, ma pesa anche molto di più, quindi le prestazioni saranno differenti, e poi come li ricopri? Con della plastica?
Ovviamente sono considerazioni di 30anni fa, ora con i materiale e le tecniche odierne immagino che le cose si possano fare diversamente :roll:
Vesponauta
07-11-10, 13:40
Bene allora è il momento di abbamdonare questa tanto osannata "scocca portante" :Lol_5:,
... e tutti in sella alla Star 4T, che ha il telaio "con una rigidezza 700 volte superiore" (a detta di LML Italia) a quella del 2T.
(Ma non è che in realtà volevavno dire "più rigida del 700%", cioè -credo- alla fine semplicemente "7 volte superiore"? :boh: )
Vespista46
07-11-10, 13:42
Avevo anch'io il tuo stesso desiderio. Poi mi hanno spiegato che il serbatoio ha funzione portante (:orrore:), altrimenti non si spiegherebbe come mai è fatto in lamiera bella spessa ed è fissato con 4 grosse viti.
Se si viaggiasse con un PX senza serbatoio, tutto il telaio si torcerebbe continuamente, col risultato che il mezzo "serpeggerebbe" per strada... :roll:
Tu pensi che con i progressi che ha fatto al giorno d'oggi la tecnologia e la meccanica non siano in grado di staffare (bloccare, saldare, punzonare, bombardare ad uranio, qualsiasi cosa funzioni :mrgreen:) il telaio in maniera da renderlo comunque solidale come sempre e avere un sottosella?? Sulla cosa ci erano andati vicini, perchè sul PX neanche a parlarne? :azz:
Io dico che è perchè in Piaggio non interessa rimodernare il tanto amato PX! :cry::-(
:mrgreen:
Tu pensi che con i progressi che ha fatto al giorno d'oggi la tecnologia e la meccanica non siano in grado di staffare (bloccare, saldare, punzonare, bombardare ad uranio, qualsiasi cosa funzioni :mrgreen:) il telaio in maniera da renderlo comunque solidale come sempre e avere un sottosella?? Sulla cosa ci erano andati vicini, perchè sul PX neanche a parlarne? :azz:
Io dico che è perchè in Piaggio non interessa rimodernare il tanto amato PX! :cry::-(
:mrgreen:
straquotone
Vesponauta
07-11-10, 13:46
Tu pensi che con i progressi che ha fatto al giorno d'oggi la tecnologia e la meccanica non siano in grado di staffare (bloccare, saldare, punzonare, bombardare ad uranio, qualsiasi cosa funzioni :mrgreen:) il telaio in maniera da renderlo comunque solidale come sempre e avere un sottosella?? Sulla cosa ci erano andati vicini, perchè sul PX neanche a parlarne? :azz:
Io dico che è perchè in Piaggio non interessa rimodernare il tanto amato PX! :cry::-(
:mrgreen:
Ma infatti volevo semplicemente descrivere come'è la situazione allo stato attuale: certamente non dispiacerebbe a nessuno qualsiasi affinamento! ;-)
:ciao:
Vespista46
07-11-10, 13:49
Ma infatti volevo semplicemente descrivere come'è la situazione allo stato attuale: certamente non dispiacerebbe a nessuno qualsiasi affinamento! ;-)
:ciao:
Quella del serbatoio l'avevo letta (forse proprio in un tuo messaggio) e muoio dalla curiosità di provarlo! :mrgreen:
Quella del serbatoio l'avevo letta (forse proprio in un tuo messaggio) e muoio dalla curiosità di provarlo! :mrgreen:
Poi facci sapere :Lol_5: :Lol_5:
Bastavano solo:
Ruote un po' più grandi (tipo Cosa)
Una cilindrata un po' più grande (180 0 200)
Una gamma colori un po' più ricca
Un freno a disco al posteriore
Ammortizzatori più efficaci
Tutto questo, venduto ad un prezzo accessibile, avrebbe veramente portato ad una invasione del mercato... correre ai ripari con la minestra riscaldata spacciandola per roba fresca e genuina non ha mai dato risultati lusinghieri, soprattutto quando non si è più soli sul mercato ma si ha a che fare con un concorrente "figlio d'arte" (LML) che ha pure tirato fuori un bel 4T nelle 3 cilindrate e vende a prezzi concorrenziali....
Vespista46
07-11-10, 15:25
Poi facci sapere :Lol_5: :Lol_5:
"Sgrat sgrat" :Lol_5:
La scocca portante ha dalla sua una grande facilità costruttiva ed un ottimo rapporto peso/rigidità torsionale. Di contro, impone investimenti molto elevati in stampi ed attrezzature per la produzione.
E' per questo che la scocca portante viene solitamente adottata solo per veicoli da produrre in volumi molto elevati.
In ogni caso, la scocca portante è senza dubbio un plus: nel campo delle supercars fino a pochi anni fa l'unica casa ad adottarla era la Porsche ad esempio per la 911 (e se non erro anche la De Tomaso per la Pantera) la quale infatti deve la sua straordinaria longevità anche ad una tecnica costruttiva molto raffinata, capace di compensare una impostazione meccanica non esattamente ideale (v. motore posteriore a sbalzo).
Le altre, come Ferrari e Lamborghini, adottavano invece un telaio a traliccio molto più costoso da produrre e soprattutto più pesante.
Oggi ci sono invece le scocche in estrusi di alluminio o addirittura in materiali compositi, ma questa è un'altra storia...
special3marce
07-11-10, 16:42
deve esserci di nuovo la vecchia cornice del faro
Ecco il "PY" per Mirko: :Lol_5:
ma chi ha elaborato questa immagine?
ma chi ha elaborato questa immagine?
io ...(ma fa cagare :mrgreen:)
Ve ne regalo un'altra....
....in questa mi sono divertito utilizzando GS e GTS :-)
MimminoAlbe
09-11-10, 02:04
mmmm,non riesci a mettere un nasello in stile cinquantino ed a fare lo scudo più avvolgente intorno alle gambe?
MimminoAlbe
09-11-10, 02:05
ah,cambierei il colore.....
bellissime idee ma mamma piaggio fara tutto questo per 2-3-5000 pezzi all'anno massimo?magari potrebbero anche farlo tenendo conto che il px e' durato 30 anni ma ad oggi per recuperare gli investimenti iniziali meglio un ammortamento di un nuovo ''frullo'' che in 5 anni cambia 2 volte che un progetto fatto per durare ed evolversi...triste ma sara' cosi'...
mmmm,non riesci a mettere un nasello in stile cinquantino ed a fare lo scudo più avvolgente intorno alle gambe?
così?...lo scudo avvolgente fino a che punto?
vespafrank
09-11-10, 14:48
Ve ne regalo un'altra....
....in questa mi sono divertito utilizzando GS e GTS :-)
questa con qualche accorgimento è molto bella
MimminoAlbe
09-11-10, 15:03
così?...lo scudo avvolgente fino a che punto?
sisisisi,esatto grande.
secondo me di un colore tipo nero,mantenendo le guarnizioni di gomma bianche, già sarebbe un buon prototipo esteticamente parlando.
vespa MODern potrebbe essere un nome adatto secondo me....
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