revisione VNX1M arcobaleno,piccole delucidazioni

[BR1]

Salve a tutti voi, stavolta siamo alle prese con un PX125 arcobaleno di un carissimo amico.
revisione totale del banco, e fin qui ok. decidiamo di montare una termica 150cc 5 travasi trovata a una cifra irrisoria.
veniamo ai dubbi che mi attanagliano:
1-la suddetta termica ha quasi 1cm (:orrore:) di travasi in più alla base, ce la faccio a raccordare senza sfondare?nel caso è possibile una raccordatura "soft",non troppo invasiva,per evitare il riporto di materiale?

2-rapporti:la primaria è 20/68 ed ho valutato 3 opzioni:

a)lasciare i rapporti originali.avrei massima ripresa e accelerazione ma temo di trovare troppo spesso il motore imballato.

b)allungare sul pignone. 21 o 22 denti? in questo caso l'allungamento sarebbe omogeneo,ma ho paura che poi in salita ci si trovi punto e a capo.

c)allungare la 4a e lasciare il resto com'è.in questo modo avrei spunto e accelerazione e potrei affrontare le salite in due senza troppi problemi.con la 4a lunga abbasserei il regime di rotazione del motore in velocità per contenere consumi e sforzo motore.

che ne dite? come al solito mi affido alla vostra esperienza e cortesia, e vi ringrazio in anticipo!
:Ave_2:

[volumexit]

Salve a tutti voi, stavolta siamo alle prese con un PX125 arcobaleno di un carissimo amico.
revisione totale del banco, e fin qui ok. decidiamo di montare una termica 150cc 5 travasi trovata a una cifra irrisoria.
veniamo ai dubbi che mi attanagliano:
1-la suddetta termica ha quasi 1cm (:orrore:) di travasi in più alla base, ce la faccio a raccordare senza sfondare?nel caso è possibile una raccordatura "soft",non troppo invasiva,per evitare il riporto di materiale?

2-rapporti:la primaria è 20/68 ed ho valutato 3 opzioni:

a)lasciare i rapporti originali.avrei massima ripresa e accelerazione ma temo di trovare troppo spesso il motore imballato.

b)allungare sul pignone. 21 o 22 denti? in questo caso l'allungamento sarebbe omogeneo,ma ho paura che poi in salita ci si trovi punto e a capo.

c)allungare la 4a e lasciare il resto com'è.in questo modo avrei spunto e accelerazione e potrei affrontare le salite in due senza troppi problemi.con la 4a lunga abbasserei il regime di rotazione del motore in velocità per contenere consumi e sforzo motore.

che ne dite? come al solito mi affido alla vostra esperienza e cortesia, e vi ringrazio in anticipo!
:Ave_2:

Di che marca e' il GT 5 travasi?
vedi:

http://www.vesparesources.com/officina-largeframe/35359-cerco-consigli-gt-150-cc-5-travasi.html
:ciao:

[BR1]

innanzitutto grazie per la segnalazione ;)

il cilindro non è marchiato ed ha leggeri segni di grippaggio,ma non è un problema in quanto si procederà rettifica con nuovo pistone Asso.

stamani ho contato i denti della trasmissione,li riporto di seguito:
primaria 20/68
"quadruplo" 12-13-17-21
secondario 36-38-42-58

[vespiaggio]

ciao attento a quel cilindro 150, ha una ghisa pessima. In ogni caso anche col 150 piaggio ti consiglio di mettere il pacco frizione col pignone da 21, altrimenti hai poca velocità e troppi giri

ciao

[BR1]

bè si, cercheremo di fare un buon lavoro in rettifica e monteremo un pistone di qualità.
come gioco di montaggio penso di seguire alla lettera il manuale d'officina,quindi 2 decimi.
il pignone da 21 allunga di un 5%,al momento è l'opzione più probabile.

l'idea di allungare la 4a di un dente (da 36 a 35) la escludereste totalmente?

[BR1]

eliminato il dubbio riguardante la raccordatura, sono riuscito a fare un bel lavoretto senza sfondare i carter!
adesso rimane il dubbio sulla rapportatura, pignone da 21, quarta da 35 o nessuno dei due?

[Utente Cancellato 005]

secondo me non cambia molto
pero tengo d'occhio il post perche anche io dovrei fare una prova del genere, cambio(Secondario) del 200 con pignone da 21 o 22 e primaria 68(se riesco a trovarla anche una 67 denti).
tutto questo perche non mi va di fare dei lavori ai carter
ah dimenticavo il cilindro, polini

[BR1]

secondo me non cambia molto

nel senso che conserveresti il cambio originale?

[Utente Cancellato 005]

nel senso che conserveresti il cambio originale?


sarebbe da provare, però non e bello provare, riaprire i carter e richiuderli...per chi ha tempo si, per chi non ha tempo e una gran rottura cmq ti consiglio di fare un calcolo qua

Calcolo rapporti (http://www.vesparesources.com/calcolo/largeframe.htm)

anche se vorrei capire come funziona il calcolo....parola a chi ne sa di piu :lol::lol:

[BR1]

grazie mille per la segnalazione!
alla fine l'incremento di velocità massima è simile, a questo punto credo che la scelta più sensata sia di mantenere la 20/68 e mettere la 4a allungata di un dente.
il pignone da 21 posso sempre montarlo dopo smontando la frizione,giusto?

[Utente Cancellato 005]

metti una 22/68...
il pignone puoi cambiarlo anche a carter chiuso, basta solo togliere la frizione