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Buongiorno a tutti!! sono nuovo del forum e non me ne capisco tanto di motori...
Martedì ritiro la mia nuova vespa px 125 e avrei un po' di domande:
- quanti km devo fare di rodaggio? cosa devo fare stare sotto i 70?
- ho letto che tutti la scatalizzate, ma poi funziona sempre a benzina verde? la marmitta da mettere è la sito che su ebay vendono a solo € 25?
grazie e scusate l'ignoranza
Buongiorno a tutti!! sono nuovo del forum e non me ne capisco tanto di motori...
Martedì ritiro la mia nuova vespa px 125 e avrei un po' di domande:
- quanti km devo fare di rodaggio? cosa devo fare stare sotto i 70?
- ho letto che tutti la scatalizzate, ma poi funziona sempre a benzina verde? la marmitta da mettere è la sito che su ebay vendono a solo € 25?
grazie e scusate l'ignoranza
Si funziona sempre a benzina:sbonk::sbonk: la marmitta la sito normale và benissimo
Per il rodaggio guarda sul libretto...comunque in linea di massima non devi tirare le marce...e in 4a stai sotto sui 70....
NB se scatalizzi devi ricarburare...è un'operazione abbastanza semplice,ci sono mille post al riguardo ;-)
ma per cambiare la marmitta è meglio andare dal meccanico?
un domani ( tra quattro anni) per la revisione vado tranquillo?
scatalizzare e ricarburare è abbastanza semplice,ma se sei propio a digiuno di motori falla fare al meccanico. comunque io c'è l'ho da un anno 3000 km non ho scatalizzato e mi trovo bene. per quanto riguarda il rodaggio come già detto basta che non tiri le marce al massimo per i primi 1000 km:ok:
qualcuno mi sa dare i numeri del massimo, dell'emulsionatote e del freno aria?
grazie
p.s ho letto le guide ma parlano di px 150 e non 125!
Fallo da te,cambiare una marmitta è una cavolata! un meccanico è buon oa chiederti 100 euro...e probabilmente non ricarbura nemmeno!
Per la configurazione devi prendere quella del PX 125 E con mix cioè BE5c come emulsionatore-140 di freno aria-98-100 di massimo...ma per me il 100 è troppo grande...
Per cambiare i getti apri la scatola del carburatore(2 viti),togli il filtro(altre due viti più quella di regolazione del minimo) e poi con un cacciavite a taglio levi la vite dorata più grossa...che è composta da tre pezzi che sono appunto quelli che devi cambiare.
Però sinceramente non sò che configurazione monti ora con il catalizzatore...magari il freno aria e l'emulsionatore sono quelli giusti:boh: quindi lascio la palla a chi ha scatalizzato...altrimenti guardi,sono 20 minuti se è la prima volta che lo fai.
:ciao::ciao:
ok, grazie per le risposte...
altre due domande: ho letto che boi bisogna regolare anche una vite che non ho capito dov'è... 1,5 giri??!!
altra domanda stupida: se tengo la marmitta originale è come quella dei cinquantini, va fatta sfrangiare??
Grazie e scuosate l'ignoranza...
Gabriele82
19-04-12, 14:31
ok, grazie per le risposte...
altre due domande: ho letto che boi bisogna regolare anche una vite che non ho capito dov'è... 1,5 giri??!!
altra domanda stupida: se tengo la marmitta originale è come quella dei cinquantini, va fatta sfrangiare??
Grazie e scuosate l'ignoranza...
Aspetta, fermo un attimo.
La carburazione per la scatalizzazione è piuttosto semplice, e riguarda solo la sostituzione della colonna dei getti, ovvero una vitona di ottone con dei fori, la vitona, è composta di vari pezzi che si incastrano, userai delle pinzette, ed eventualmente degli aghi robusti da infilare nei fori per "svitare" i vari pezzi.
Non toccare la famosa vite posta sul retro, quella serve per la miscela aria/benzina, ma si spera che la tua, nuova di fabbrica sia a posto. Devi andare ad agire su quella vite solo se la vespa, catalizzata o meno, fa dei vuoti in accelerazione o borbotta..
La marmitta non è da sfrangiare... (che vuol dire sfrangiare??!)
spero di essere stato chiaro.
Ah come getto io ne prenderei almeno 3, in quanto ogni motore ha il suo, direi 98/100/102.:ciao:
ma c'è una guida per cambiare la marmitta? ma la sito da 25 euro di ebay va bene?
Grazie
p.s ho visto anche una sito rossa con il doppio scarico cromatao, va bene anche quella?
Gabriele82
19-04-12, 14:42
che io sappia, no. essenzialmente devi togliere due viti, una sotto al carter e una sotto al cilindro.
Per fare meglio levi la ruota posteriore.
quando metti la nuova, assicurati di infilarla a modo nel cilindro, e a vespa accesa, controlla che non esca fumo da li. non stringere alla morte i bulloni, ma nemmeno molli.La sito va bene, attento, deve specificare px125/150, e non prendere la plus.
che io sappia, no. essenzialmente devi togliere due viti, una sotto al carter e una sotto al cilindro.
Per fare meglio levi la ruota posteriore.
quando metti la nuova, assicurati di infilarla a modo nel cilindro, e a vespa accesa, controlla che non esca fumo da li. non stringere alla morte i bulloni, ma nemmeno molli.La sito va bene, attento, deve specificare px125/150, e non prendere la plus.
Quoto tutto...però la padella,almeno io,con la ruota la levi discretamente bene..basta sgonfiare la ruota per perfettere al ''vitone'' che tiene la marmitta al carter di uscire,per capirsci è sotto la ruota di scorta...
Comunque no non ha flange come i 50ini,quelle flange sono per far far euna velocità da codice al mezzo...i 125 invece non hanno limitazioni come i fatidici 45 kmh dei 50
ultima domanda: ma devo cambiare anche il getto minimo o solo quello massimo?
Grazie
ma c'è una guida per cambiare la marmitta? ma la sito da 25 euro di ebay va bene?
Grazie
p.s ho visto anche una sito rossa con il doppio scarico cromatao, va bene anche quella?
ciao
leggiti sta guida e vedrai che trovi le risposte ai tuoi dubbi...
http://www.vesparesources.com/officina-largeframe/45213-scatalizzare-px-150-2011-e3.html
tra l'altro visto la frequenza della domanda io sta guida la metterei in evidenza.... moderatoriiiiiiiiiiiiiiiiii :mrgreen:
:ciao:
ma per la px 125 è uguale? non credo...
qualcuno sa dirmi cosa monta in origine la vespa px 125 euro 3 come massimo?
cambiano i getti naturalmente, ma le operazioni sono le stesse
ciao
Gabriele82
19-04-12, 15:40
Quoto tutto...però la padella,almeno io,con la ruota la levi discretamente bene..basta sgonfiare la ruota per perfettere al ''vitone'' che tiene la marmitta al carter di uscire,per capirsci è sotto la ruota di scorta...
Comunque no non ha flange come i 50ini,quelle flange sono per far far euna velocità da codice al mezzo...i 125 invece non hanno limitazioni come i fatidici 45 kmh dei 50
Hai ragione, ma ho cercato di "immedesimarmi" nel neofita...non so se abbia il compressore, e se sgonfi la ruota, dopo, come la rigonfi, con la pompa della bici?:mrgreen::risata::risata:
E poi se togli la ruota (cosa relativamente facile) lavori molto meglio, li sotto, incucciato..a meno che di rovesciare la vespa..ma non l'ho nemmeno proposto.
:Lol_5:
Gabriele82
19-04-12, 15:42
ciao
leggiti sta guida e vedrai che trovi le risposte ai tuoi dubbi...
http://www.vesparesources.com/officina-largeframe/45213-scatalizzare-px-150-2011-e3.html
tra l'altro visto la frequenza della domanda io sta guida la metterei in evidenza.... moderatoriiiiiiiiiiiiiiiiii :mrgreen:
:ciao:
Hai ragione, ma di sto passo, dovremmo mettere tutto in evidenza, e fuori non rimane nulla..:mrgreen:
ma per la px 125 è uguale? non credo...
qualcuno sa dirmi cosa monta in origine la vespa px 125 euro 3 come massimo?
Non so, dicci tu, immagino un 96 o un 98. al massimo.
smonta e guardalo, no?
Hai ragione, ma ho cercato di "immedesimarmi" nel neofita...non so se abbia il compressore, e se sgonfi la ruota, dopo, come la rigonfi, con la pompa della bici?:mrgreen::risata::risata:
E poi se togli la ruota (cosa relativamente facile) lavori molto meglio, li sotto, incucciato..a meno che di rovesciare la vespa..ma non l'ho nemmeno proposto.
:Lol_5:
E lo sò,la maestra mi diceva sempre ''Gabriele presto e bene non stanno insieme'',ma io come posso evito di smontare roba:mrgreen: specie la ruota che la detesto:mrgreen:
Gabriele82
19-04-12, 16:08
Gabriele pure te?:shock::mrgreen::mrgreen:
Si, ma io che ci ho provato, senza toglierla, ho sudato 7 camice, e sviscerato il rosario..:mrgreen::mrgreen:
Gabriele pure te?:shock::mrgreen::mrgreen:
Si, ma io che ci ho provato, senza toglierla, ho sudato 7 camice, e sviscerato il rosario..:mrgreen::mrgreen:
Si sono un tuo onimo:mrgreen: ma mi chiamano tutti Case(il diminutivo del mio cognome)e quasi mi scordo di chiamarmi così:risata::risata:
Gabriele82
19-04-12, 16:45
Si sono un tuo onimo:mrgreen: ma mi chiamano tutti Case(il diminutivo del mio cognome)e quasi mi scordo di chiamarmi così:risata::risata:
:risata::risata::risata::mrgreen:
Hai ragione, ma di sto passo, dovremmo mettere tutto in evidenza, e fuori non rimane nulla..:mrgreen:
Non so, dicci tu, immagino un 96 o un 98. al massimo.
smonta e guardalo, no?
quindi se ha già un 98 cambi solo la marmitta....
:risata::risata::risata::mrgreen:
NB era ononimo ma la on mi è rimasta nella tastiera:mrgreen:
Citazione: Originariamente inviato da Glauco83
quindi se ha già un 98 cambi solo la marmitta....
Dubito tu abbia un 98...comunque se hai un 98 alza a 100
Gabriele82
19-04-12, 22:11
quindi se ha già un 98 cambi solo la marmitta....
Se sei già a 98 devi comunque alzare. Prima di comprarlo magari, controlla cos'hai sotto, e solo quando hai sia la marmitta che i getti di ricambio ti butti nell'avventura..
NB era ononimo ma la on mi è rimasta nella tastiera:mrgreen:
Citazione: Originariamente inviato da Glauco83
quindi se ha già un 98 cambi solo la marmitta....
Dubito tu abbia un 98...comunque se hai un 98 alza a 100
O volevi dire omino?:risata::risata:
quoto per il getto..
Sto pensando una cosa..di serie dovrebbe portare un be5 e 140 freno aria.
Non ricordo cosa si dice nella discussione completa, ma io, di mio, pensavo che quasi quasi, anche se a motore originale, un forellino sul getto del max sul filtro con la punta del 4 o del 5 glielo farei, con passaggio all'emulsionatore be3 e il freno aria 160.
Io sul mio px125, anche da originale montavo già questa configurazione, getto a parte.
Mi viene da pensare che respiri meglio, anche ai medi.
Questa è solo una mia considerazione balorda, ogni motore ha la sua necessità di benza, e magari, ho detto una grossa cavolata.
Ricordo però, quando era tutto originale, con il geto del 96 andava da panico, risolsi quando arrivai a mettere un 102 e be3/160..;-):ciao:
Se sei già a 98 devi comunque alzare. Prima di comprarlo magari, controlla cos'hai sotto, e solo quando hai sia la marmitta che i getti di ricambio ti butti nell'avventura..
O volevi dire omino?:risata::risata:
quoto per il getto..
Sto pensando una cosa..di serie dovrebbe portare un be5 e 140 freno aria.
Non ricordo cosa si dice nella discussione completa, ma io, di mio, pensavo che quasi quasi, anche se a motore originale, un forellino sul getto del max sul filtro con la punta del 4 o del 5 glielo farei, con passaggio all'emulsionatore be3 e il freno aria 160.
Io sul mio px125, anche da originale montavo già questa configurazione, getto a parte.
Mi viene da pensare che respiri meglio, anche ai medi.
Questa è solo una mia considerazione balorda, ogni motore ha la sua necessità di benza, e magari, ho detto una grossa cavolata.
Ricordo però, quando era tutto originale, con il geto del 96 andava da panico, risolsi quando arrivai a mettere un 102 e be3/160..;-):ciao:
In effetti un forellino,magari da 3mm,sul massimo schifo non dovrebbe fare...anzi! e li il 100 ci starebbe tutto
Se sei già a 98 devi comunque alzare. Prima di comprarlo magari, controlla cos'hai sotto, e solo quando hai sia la marmitta che i getti di ricambio ti butti nell'avventura..
O volevi dire omino?:risata::risata:
quoto per il getto..
Sto pensando una cosa..di serie dovrebbe portare un be5 e 140 freno aria.
Non ricordo cosa si dice nella discussione completa, ma io, di mio, pensavo che quasi quasi, anche se a motore originale, un forellino sul getto del max sul filtro con la punta del 4 o del 5 glielo farei, con passaggio all'emulsionatore be3 e il freno aria 160.
Io sul mio px125, anche da originale montavo già questa configurazione, getto a parte.
Mi viene da pensare che respiri meglio, anche ai medi.
Questa è solo una mia considerazione balorda, ogni motore ha la sua necessità di benza, e magari, ho detto una grossa cavolata.
Ricordo però, quando era tutto originale, con il geto del 96 andava da panico, risolsi quando arrivai a mettere un 102 e be3/160..;-):ciao:
cosa intendi che andava da panico? ma facendo la scatalizzazione ci guadagni molto in salita? perchè devo andare spesso in salita in due..
ma il px125 euro 3 si può portare a 150 facilmente senza avere problemi in revisione?
Grazie
Gabriele82
19-04-12, 22:50
eheheheh
ti sta prendendo la smania dello smanettamento eh?
ma questa è un'altra storia.
Guarda, io ho un px vecchio stampo, quindi non ti so dire come vada senza il catalitico...ti posso dire che sicuramente, adottando una marmitta più libera, una carburazione adeguata (adesso mi pare troppo scarna, forse per adeguarlo all'euro 3), avrei probabilmente una vespa meno impacciata e meno bolsa, ma sicuramente più "meccanicamente" sicura.
Comunque non ti aspettare miracoli dal 125, sempre un px125 è..;-)
Se vuoi cambiare GT, allora cambia con un dr177 o un polini 177, sempre senza toccare tante cose, e avrai sicuramente un cambio di carattere..ma prima, goditi la vespa così com'è, non affrettiamo le cose..;-)
hai ragione!!
ma in un 125 si riesce ad installare 177? wooow
va be'... intanto non vedo l'ora che sia martedì.. sono anni che volevo una px!!
Gabriele82
19-04-12, 23:15
Si certo, anche senza lavorare con il dremel..ovviamente va adeguata la carburazione, ma quello, lo farai presto..;-):ciao:
quotone per gabriele
inizia ad usarla cosi poi penserai a scatalizzare e poi a fare i vari upgrade!!!!
okkio che scatalizzare (se dovessero beccarti) vuol dire (teoricamente) perdere la garanzia.
dopo di ché é impossibile che ti becchino, a meno che tu non la porti in riparazione grippata, con la nuova marmitta.... allora.... :azz:
:ciao:
Gabriele82
20-04-12, 09:20
okkio che scatalizzare (se dovessero beccarti) vuol dire (teoricamente) perdere la garanzia.
ottima osservazione, mi ero dimenticato questo particolari.
In questa, triste e speriamo remota possibilità potresti.
aspettare a scatalizzare (ma io lo farei, col rischio di usare male il motore, a non farlo)
scatalizzare, ma in caso di intervento in officina, riportare la vespa in origine (almeno lo scarico)
:ciao:
Grazie per i preziosi consigli.. ma vi chiedo: scatalizzando va molto meglio in salita in due? come ho letto sul forum..
Grazie per i preziosi consigli.. ma vi chiedo: scatalizzando va molto meglio in salita in due? come ho letto sul forum..
ti ripetiamo.... un pelino forse si, ma non aspettarti un miracolo...
in compenso (questo é sicuro) il tuo motore viaggerà piu fresco
se hai adattato la carburazione, altrimenti griiiiiiiiiiippppppppaaaaaaaattttttaaaaaaa :azz: :Lol_5: :azz: :roll:
:ciao:
In effetti un forellino,magari da 3mm,sul massimo schifo non dovrebbe fare...anzi! e li il 100 ci starebbe tutto
dove lo devo fare il forellino? come getto minimo cosa devo mettere con la marmitta sito e 98 di massimo, be3, e 140 di freno aria?
Grazie
dove lo devo fare il forellino? come getto minimo cosa devo mettere con la marmitta sito e 98 di massimo, be3, e 140 di freno aria?
Grazie
http://www.vesparesources.com/officina-largeframe/29085-fori-filtro-aria.html ;-);-)
Per la carburazione ti metto direttamente la tabella con le configurazioni originali e famo prima :mrgreen: 106576
In vista di uno step successivo io metterei il BE3 e il 160 comunque,come nel P125X...poi ti regoli con il getto! che se metti un BE5 e un 140 se poi passi ad un 177 devi cambiarli....e sono altri 10 euri!
dove lo devo fare il forellino? come getto minimo cosa devo mettere con la marmitta sito e 98 di massimo, be3, e 140 di freno aria?
Grazie
Il forellino lo devi fare sulla parete inferiore del filtro dell'aria, dove c'è il foro grosso in corrispondenza del venturi c'è uno scalino che sta proprio sopra la testa della colonnina del massimo, a filtro smontato te ne accorgi subito dove va fatto.
Come getto massimo senza foro il 98 dovrebbe esser giusto, almeno così era per me, con il foro invece devi ingrassare di qualche punto, 100, forse 102.
Freno aria io monto 160, come minimo avevo mantenuto quello di serie.
Non noterai enormi miglioramenti, anche perchè da catalitica la Vespa è abbastanza magra, quindi più pronta. Scaldi meno e ti eviti quel rumore di gorgogliamento alla marmitta, o almeno la mia lo faceva!
quindi il minimo lo lasscio uguale? c'è sul forum una discussione con qualche foto per vedere come fare il foro?
Grazie
quindi il minimo lo lasscio uguale? c'è sul forum una discussione con qualche foto per vedere come fare il foro?
Grazie
Guarda la tabella e il post che ti ho linkato!
E comunque...se non sai ancora che getti monti:roll:
Nella foto la freccia di destra indica il foro sul getto del massimo, quella di sinistra sul minimo. Io ho fatto solo quello sul massimo ho iniziato con 3 mm, ora lo ho da 5. Quello sul minimo non lo ho fatto, ma senti pareri molto più illustri per sicurezza sulla sua reale utilità. :ok:
Se trovi il getto minimo 160/48 (spero di non sbagliarmi in tal caso frustatemi pure) e lo monti male non le fa, ma il suo da originale va più che bene, io lo ho utilizzato per 9000 km anche sul 177
Guarda la tabella e il post che ti ho linkato!
E comunque...se non sai ancora che getti monti:roll:
la ritiro domani mattina la vespa... sto facendo l'ordine dei getti su officinatonazzo..
anche se in tabella c'è be5 prendo il be3?
Non avevo letto che ancora non la hai ritirata, ascolta Glauco83 e aspetta di veder cosa monta.
La mia Euro2 del 2006 montava 140/be5/95, 45/140 sul minimo e ghigliottina n*11
Dopo quando la prendo controllo i dati e nel caso correggo, ma al 99% sono loro, ora non so, ma credo che le euro3 abbiano solo la marmitta diversa, comunque devi aspettare solo fino a domani per esser sicuro.
buona :vespone:
la ritiro domani mattina la vespa... sto facendo l'ordine dei getti su officinatonazzo..
anche se in tabella c'è be5 prendo il be3?
Se guadi per l'acobaleno c'è il BE5,mentre per il P125X c'è il BE3...io starei sui getti del P125X...il motore non è cambiato tra i due modelli se non l'accensione....
Anche la ghigliottina andrebbe rivista comunque.... non mi ricordo il modello di quella che montavo però....ma non sento nessuno che la ha cambiata...i parametri della carburazione variano tra i vari modelli di ghioglittina e i catalitici hanno appunto una ghigliottina differente ma non ho mai sentito dire di nessuno che la ha cambiata :boh:
ho trovato su ebay la marmitta sito a € 35 comprese spese spedizione, ma per montarla devo comprare delle viti? o uso quelle che smonto dalla marmitta catalizzata?
Grazie
p.s per smontare la marmitta mi serve qualche attrezzzo in particolare?
ho trovato su ebay la marmitta sito a € 35 comprese spese spedizione, ma per montarla devo comprare delle viti? o uso quelle che smonto dalla marmitta catalizzata?
Grazie
p.s per smontare la marmitta mi serve qualche attrezzzo in particolare?
Stesse viti...per smontarla serve una chiave da 17 per il bullone della staffa(lato ruota di scorta)e una 13 per il dado al cilindro...fine! sgonfi la ruota(o la togli)per togliere il bullone e puoi levare la marmitta...se non viene batti con qualcosa,delicatamente....ma dovrebbe venire...magari spruzza un poco di svitol all'imbocco del cilindro...la mia non voleva venire...ma era li da 25 anni! la tua è nuova!
Il collettore dovrebbe avere la sua fascetta di metallo per stringerlo allo scarico, mentre per la grossa vite di fissaggio sotto la pedana usi la tua.
Devi togliere scocche, ruota di scorta se la hai e la ruota posteriore, se no la vite lunga non esce. Per tenere su la vespa o metti una cassetta di plastica per le bottiglie sotto le pedane oppure smonti il paraschizzi posteriore e metti qualcosa sotto la scocca. Puoi anche piegarla di lato e appoggiarla su dei copertoni vecchi, ma è nuova e non mi sembra il caso.
Chiavi del 17 e del 13. Ora non so bene come sia la marmitta euro 3, ma la mia aveva un filtro avvitato ad una delle viti del coprivolano se non ricordo male, controlla, prima che tiri e strappi via qualcosa
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