Visualizza Versione Completa : Carburazione bassi regimi
Il mio PX stenta nelle partenze,fa un piccolo vuoto;ho provato con la vite posteriore ma sia avvitandola che svitandola il vuoto rimane o si accentua,così la ho rimessa a 2.5
Il getto minimo è da 55/140,lo monto da due anni e non hai mai dato problemi.
Ghigliottina con incavo,ma tappando il foro da cui prende aria non è migliorata,quindi la escludo.
Se riesco faccio un piccolo video per farvi capire il problema.
Il mio PX stenta nelle partenze,fa un piccolo vuoto;ho provato con la vite posteriore ma sia avvitandola che svitandola il vuoto rimane o si accentua,così la ho rimessa a 2.5
Il getto minimo è da 55/140,lo monto da due anni e non hai mai dato problemi.
Ghigliottina con incavo,ma tappando il foro da cui prende aria non è migliorata,quindi la escludo.
Se riesco faccio un piccolo video per farvi capire il problema.
Stesso problema sul pinascone di giorginox1, soprattutto nelle riaperture vuotava.
Problema risolto allargando il passaggio del coperchio galleggiente e soprattutto dello spillo, che era quello col passaggio da 1,5.
:ciao: Gg
Stesso problema sul pinascone di giorginox1, soprattutto nelle riaperture vuotava.
Problema risolto allargando il passaggio del coperchio galleggiente e soprattutto dello spillo, che era quello col passaggio da 1,5.
:ciao: Gg
Ho il coperchio Pinasco,me lo ero dimenticato.
Sembra grassa in quel punto li dell'apertura,per partire devo sfrizionare o si spenge!
Ho il coperchio Pinasco,me lo ero dimenticato.
Bravo, proprio quello!!!!
Come Giorgino hai preso il carburatore pinasco vrx by spaco???
Non mi chiedere perchè ma la pinasco sta facendo cose inenarrabili.
:ciao: Gg
Bravo, proprio quello!!!!
Come Giorgino hai preso il carburatore pinasco vrx by spaco???
Non mi chiedere perchè ma la pinasco sta facendo cose inenarrabili.
:ciao: Gg
Io da Pinasco non compro più niente,250 ore di prove al banco dicevano di aver fatto per il Cluth Slider,e poi mangiava il portaboccolo...roba da matti.
Ho solo il coperchio benzina,il mio originale perdeva e quindi lo cambiai,dato che c'ero presi quello maggiorato,che poi sarebbe quello della Cosa.
tra l'altro poi dovetti ricomprarlo perchè non faceva tenuta,e lo ripresi Pinasco per questione di costi.
Non ricordo da quanto è il foro,comunque su questo bel coperchio c'è una interessante discussione di Grandeveget,in cui illustra come Pinasco di fatto lo imbusti e basta
Io da Pinasco non compro più niente,250 ore di prove al banco dicevano di aver fatto per il Cluth Slider,e poi mangiava il portaboccolo...roba da matti.
Ho solo il coperchio benzina,il mio originale perdeva e quindi lo cambiai,dato che c'ero presi quello maggiorato,che poi sarebbe quello della Cosa.
tra l'altro poi dovetti ricomprarlo perchè non faceva tenuta,e lo ripresi Pinasco per questione di costi.
Eccomi qua!!!! Un'altro cogl:censore: infinocchiato dal cuscinetto dei miracoli!!!! :nono:
Credimi che prima di trovare il problema ho tribolato un bel po', dando per scontato il coperchio pinasco maggiorato, poi alla fine ho portato tutti i condotti del coperchio a 2,5 mm e i difetti di vuoto e smagrimento agli alti sono scomparsi!!!
:ciao: Gg
Eccomi qua!!!! Un'altro cogl:censore: infinocchiato dal cuscinetto dei miracoli!!!! :nono:
Credimi che prima di trovare il problema ho tribolato un bel po', dando per scontato il coperchio pinasco maggiorato, poi alla fine ho portato tutti i condotti del coperchio a 2,5 mm e i difetti di vuoto e smagrimento agli alti sono scomparsi!!!
:ciao: Gg
Io non lo presi,ma la cosa mi ha sinceramente fatto schifo,talmente tanto che non dò più soldi a quell'azienda,anche se ha delle testate ben fatte.
Li darò a MMW,è una questione di principio,per non parlare poi del pignone da 16 per le small e del 177 in ghisa...sono robe che ti aspetti da un'azienda Vietnamita,non da Pinasco.
Comunque guardo che punte ho e gli do una pelatina,se migliore mi ha salvato,mi fa pensare comunque che me lo faccia solamente ora,non ho cambiato nulla nella mia configurazione.
Il foro del coperchio del galleggiante pinasco è da 1,5 mm.
Beh, pinasco ha fatto anche delle belle cose, peccato che poi si è avvalsa del marchio di decennale esperienza per commercializzare anche le cazzate.
Case, controlla anche il filtro e la pulizia dei condotti, non vorrei che stiamo dando per scontato una cosa e poi si scopre che è il "pasticcio" nel condotto o la vite lenta a dare problemi.
:ciao: Gg
Il foro del coperchio del galleggiante pinasco è da 1,5 mm.
Beh, pinasco ha fatto anche delle belle cose, peccato che poi si è avvalsa del marchio di decennale esperienza per commercializzare anche le cazzate.
Case, controlla anche il filtro e la pulizia dei condotti, non vorrei che stiamo dando per scontato una cosa e poi si scopre che è il "pasticcio" nel condotto o la vite lenta a dare problemi.
:ciao: Gg
Filtro?quale filtro?:mrgreen:
Una pulita ci sta in effetti,però l'erogazione è ottima,manca solo in quel punto li con la saracinesca poco aperta.
Pinasco lo spaccia per 5.2 il foro,mi levo il dubbio domattina.
PISTONE GRIPPATO
18-07-13, 20:38
Visto che di mestiere faccio il carburatorista, non riesco a trovare una relazione fra un buco di carburazione all'uscita del minimo e la portata di benzina del coperchio carburatore....
Scusami ma secondo me il difetto è altrove.
Ho montato di recente un 26 SI comprato da Pinasco nuovo di pacca.
Preso montato con i getti standard e addirittura non sente la vite titolo, ho provato getti da 42 a 65 neanche a morire.
Inoltre visto che il cliente lamenta un effetto quattro tempi durante la marcia a piccole aperture sono arrivato a montare un getto minimo da 42 per poi risalire fino al 48.
Secondo me non è colpa di Pinasco ma della Spaco che sta fondendo corpi carburatore senza qualità.
Secondo problema ho pochi ricambi per fare le prove.
Il buco uscita minimo lo puoi correggere aumentando il getto del massimo di 3 punti ed il freno aria di 10.
In questo modo hai la stessa carburazione a tutto aperto ma arricchisci i bassi.
Scusa ma quante ghigliottine e quali hai provato?
Visto che di mestiere faccio il carburatorista, non riesco a trovare una relazione fra un buco di carburazione all'uscita del minimo e la portata di benzina del coperchio carburatore....
Scusami ma secondo me il difetto è altrove.
Ho montato di recente un 26 SI comprato da Pinasco nuovo di pacca.
Preso montato con i getti standard e addirittura non sente la vite titolo, ho provato getti da 42 a 65 neanche a morire.
Inoltre visto che il cliente lamenta un effetto quattro tempi durante la marcia a piccole aperture sono arrivato a montare un getto minimo da 42 per poi risalire fino al 48.
Secondo me non è colpa di Pinasco ma della Spaco che sta fondendo corpi carburatore senza qualità.
Secondo problema ho pochi ricambi per fare le prove.
Il buco uscita minimo lo puoi correggere aumentando il getto del massimo di 3 punti ed il freno aria di 10.
In questo modo hai la stessa carburazione a tutto aperto ma arricchisci i bassi.
Scusa ma quante ghigliottine e quali hai provato?
Ora ho quella standard del 200,prima avevo quella del T5 ma avevo un buco in apertura pauroso,molto peggiore di questo,ma localizzato più in alto come giri,difatti agli stop partivo bene.
Ho provato a tappare il foro da cui prende aria la ghigliottina acuendo l'effetto vuoto,ho intenzione di fare diverse prove di chiusura del foro.
Il max lo ho calato a 118 pochi giorni fa,in quanto fumava molto ed avevo lo scarico otturato,anche se per quello do la colpa all'olio che utilizzo e al modo in cui uso io la Vespa(fatto di ripartenze continue)
Riprovo 120 e ti so dire,non ricordo sinceramente se prima di stoppare la Vespa questo problema lo avesse già,il getto lo ho calato prima di salirci sopra.
Comunque un video toglierà ogni dubbio.
ma col foro superiore dovrebbe essere come se avessi la ghigliottina piatta, quindi nella situazione di massimo ingrassamento, per cui .....boh, ma è un vuoto, un mancamento come se fosse magra? non potrebbe tirare aria da qualche parte (paraoli)?
Visto che di mestiere faccio il carburatorista, non riesco a trovare una relazione fra un buco di carburazione all'uscita del minimo e la portata di benzina del coperchio carburatore....
Scusami ma secondo me il difetto è altrove.
Il difetto lamentato prima di lavorare i passaggi del coperchio galleggiante era questo:
Apri, chiudi, e quando riapri fa il vuoto.
La candela restava sempre bianca nonostante il getto massimo era sicuramente esagerato per un SI26.
Dopo aver allargato i passaggi tutto è andato a posto.
La carburazione ora va bene ed è modulabile.
Ho montato di recente un 26 SI comprato da Pinasco nuovo di pacca.
Preso montato con i getti standard e addirittura non sente la vite titolo, ho provato getti da 42 a 65 neanche a morire.
Inoltre visto che il cliente lamenta un effetto quattro tempi durante la marcia a piccole aperture sono arrivato a montare un getto minimo da 42 per poi risalire fino al 48.
Secondo me non è colpa di Pinasco ma della Spaco che sta fondendo corpi carburatore senza qualità.
Secondo problema ho pochi ricambi per fare le prove.
Il buco uscita minimo lo puoi correggere aumentando il getto del massimo di 3 punti ed il freno aria di 10.
In questo modo hai la stessa carburazione a tutto aperto ma arricchisci i bassi.
Scusa ma quante ghigliottine e quali hai provato?
Quindi pensi che in borbottio simile ad un 4t ai bassissimi regimi sia dato dallo spaco?
Perchè ho lo stesso difetto e non riesco a corregerlo in nessun modo.
Giocando col getto del minimo l'ho attenuato ma non sono riuscito a farlo scomparire.
Ho anche pensato alla valvola .... :mah:
Appena possibile provo il mio dell'orto 24 originale e vedo se la cosa migliora.
Sono sempre più convinto che Pinasco appone solo l'adesivo ai prodotti che rivende, senza un minimo di controllo.
:ciao: Gg
ma col foro superiore dovrebbe essere come se avessi la ghigliottina piatta, quindi nella situazione di massimo ingrassamento, per cui .....boh, ma è un vuoto, un mancamento come se fosse magra? non potrebbe tirare aria da qualche parte (paraoli)?
Non tira aria,è solo un ''ritardo'' quando sono a filo di gas.
Per me è grassa in quel punto,ma non so come smagrirci.
Devo ancora fare le prove suggerite da Gigi,se ho tempo domani vedo
Stanotte,complice il caldo,mi scervellavo su cosa avevo toccato di recente sulla Vespa...ho allargato un pelo i travasi,ma non sul carter,e lo scarico di 1mm per parte.
Poi mi viene in mente che,senza motivo,avevo cambiato candela con una NGK 8,mi dico:e se fosse li il problema?
Stamani ho montato una Champions che avevo in garage,vecchia e che avevo cambiato un anno fa(l82c mi pare) ed il problema è quasi sparito!
Va detto che ho fatto solo un breve giretto,ho fatto un video sul cavalletto...il vuoto si sente si e no.
Edit:youtube non collabora,oggi provo di nuovo...
Connessione lenta del caiser.
Px 177 DR problema carburazione - YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=g1L1yEPc0h0&feature=youtu.be)
Io ho rimesso il filtro originale piaggio del 200 sul si 26 pinasco finiti i vuoti
Io ho rimesso il filtro originale piaggio del 200 sul si 26 pinasco finiti i vuoti
Io giro senza.
io avevo il cornetto fatto da me lo tolto messo il filtro taaac
Hai provato a variare l'emulsionatore? Francamente non mi sembra possibile che questa noia dipenda dall'emulsionatore, però non si sa mai
Puoi scriverci la colonna del max completa?
:ciao:
Hai provato a variare l'emulsionatore? Francamente non mi sembra possibile che questa noia dipenda dall'emulsionatore, però non si sa mai
Puoi scriverci la colonna del max completa?
:ciao:
Classico 160/Be3 e getto max da 118
Ho questa configurazione da due anni,max escluso.
Oggi ho pulito il carburatore e ho constatato che il foro sul coperchio benzina è di 2mm effettivamente,quindi va bene.
Ho alesato il freno aria di 140 a 175,alzato il max a 120:il vuoto scompare ma la Vespa allunga molto meno di prima e ha un mancamento a metà regime.
Rimesso il 160 e il getto da 118,il vuoto c'è ma almeno si guida benino.
Piccolo ot:il cavo dell'aria è diventato magicamente corto nello smontaggio,difatti l'aria rimane aperta...per accendarla ho dovuto smontare il coperchio mentre venivo via dalla palestra,perche senza aria non si accende nemmeni a bestemmie.
Lo ho sempre detto,la mia Vespa è maledetta.
Px 177 DR problema carburazione - YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=g1L1yEPc0h0&feature=youtu.be)
Bel rumore... ma il vuoto si sente si sente...
Maledetto vuoto...mettendo il kit della Pinasco ho risolto,anche per questo motivo ho fatto una brutta scaldata...ma non era solo per quello.i getti del massimo non dovrebbero centrare,ho fatto diverse prove prima di montare il kit ma il vuoto rimaneva.ma il cavo o tutta la guaina non ti arriva più ad aprire l'aria?
@Case: Ma hai uno spaco?
:ciao: Gg
Apri, chiudi, e quando riapri fa il vuoto.
Ho avuto questo problema da quando ho comprato la Vespa per 2 anni. Le ho provate tutte e non ne venivo proprio fuori. Poi un bel giorno ho smontato il serbatoio e ho visto che sotto mancava la paratia del tunnel. L'ho montata e sono spariti tutti i vuoti!
Ho avuto questo problema da quando ho comprato la Vespa per 2 anni. Le ho provate tutte e non ne venivo proprio fuori. Poi un bel giorno ho smontato il serbatoio e ho visto che sotto mancava la paratia del tunnel. L'ho montata e sono spariti tutti i vuoti!
La paratia c'è,ma non aspiro da li,però il principio del problema è il medesimo.
Gigi ho un Dell'Orto.
Comunque sono giunto alla conclusione che è colpa della mia scatola-filtro,in quanto in un'altra discussione lessi problemi simili derivati dal girare senza paratia(Iena mi sa che eri tu ma in un'altra discussione).
Stando al mio ragionamento,come la velocità del flusso d'aria fa il vuoto senza paratia lo dovrebbe fare anche con la mia soluzione.
Quando trovo la voglia provo la scatola chiusa e vedo,vorrei rialzarla se devo tenerla.
Il mio attuale motore,date le esigue finanze,per natale o la prossima estate verrà aperto,anticipato l'albero e sverginati i carter,che raccorderò al DR con travasi aperti,monterò un collettore economico per un carb da 30 e ci metterò il mio PHBE32.
Si lo sò,la sezione di passaggio della valvola è già troppo per un 30,ma un 28 costa!
Vorrei guadagnare un decino di km senza spendere un euro,ce la farò?
Io ne dubito,anche perchè il pistone del DR è finito.
Se proprio decido di spendere passo al C60 ma la vedo dura che avrò 120 eurosoldi,dato che già spenderò per cuscinetti e paraoli.
Conto di riuscire a rimontare la Quadra con la configurazione sopra espressa,anche se Uno espresse dubbi su questa marmitta,dubbi che condivido avendola da un anno.
Altrimenti tengo la Serpentone.
La paratia c'è,ma non aspiro da li,però il principio del problema è il medesimo.
Gigi ho un Dell'Orto.
Comunque sono giunto alla conclusione che è colpa della mia scatola-filtro,in quanto in un'altra discussione lessi problemi simili derivati dal girare senza paratia(Iena mi sa che eri tu ma in un'altra discussione).
Stando al mio ragionamento,come la velocità del flusso d'aria fa il vuoto senza paratia lo dovrebbe fare anche con la mia soluzione.
Quando trovo la voglia provo la scatola chiusa e vedo,vorrei rialzarla se devo tenerla.
Il mio attuale motore,date le esigue finanze,per natale o la prossima estate verrà aperto,anticipato l'albero e sverginati i carter,che raccorderò al DR con travasi aperti,monterò un collettore economico per un carb da 30 e ci metterò il mio PHBE32.
Si lo sò,la sezione di passaggio della valvola è già troppo per un 30,ma un 28 costa!
Vorrei guadagnare un decino di km senza spendere un euro,ce la farò?
Io ne dubito,anche perchè il pistone del DR è finito.
Se proprio decido di spendere passo al C60 ma la vedo dura che avrò 120 eurosoldi,dato che già spenderò per cuscinetti e paraoli.
Conto di riuscire a rimontare la Quadra con la configurazione sopra espressa,anche se Uno espresse dubbi su questa marmitta,dubbi che condivido avendola da un anno.
Altrimenti tengo la Serpentone.
Ho visto l'altro giorno su subito un kit alimentazione Polini senza soffietto che il venditore lo faceva 65€...con neanche un centello riesci a risolvere il problema!
Ho visto l'altro giorno su subito un kit alimentazione Polini senza soffietto che il venditore lo faceva 65€...con neanche un centello riesci a risolvere il problema!
Lo trovi a 45 quel kit,quindi bè 65 è già un mezzo furto.
Il problema non è il soffietto o altro,è semplicemente che ho la cassa del carburatore in retina.
Filtri e robe varie sul PX non li ho mai avuti.
Che scatola filtro???? :mah:
:ciao: Gg
Che scatola filtro???? :mah:
:ciao: Gg
La scatola del carburatore Gigi,intendevo scatola-filtro in quanto è in retina se ben ricordi.
case93 avevo lo stesso tuo problema da un momento all'altro al minimo se davo un po di gas si spegneva quindi dovevo per forza sfizzionare!
le ho provate di tutte,,o fatto 100000 giri con quella cavolo di vite, pulito carburatore, accorciato tubo benzina, putito filtro benzina dentro la tanga, tutto quello che ho letto ho fatto ma niente!!!
preso dalla disperazione ho preso un getto del massimo maggiorato che avevo buttato in uno scaffale senza neanche assicurarmi che era pulito lo ficcato sul 20 el il problema è SPARITO!!!
non sono un esperto ma la prova non costa nulla!!!
ho il tuo stesso gt io per la precisione presi il getto del massimo del 24 e ficcato nel 20! problema SPARITO!!!!!!!! va una bellezza!!! ma ovviamente mura un po in alto
ora ho compratto altri getti da tonazzo con getti più piccoli... al momento giro con questo anche perchè sono in rodaggio
fai la prova e fammi sapere
La scatola del carburatore Gigi,intendevo scatola-filtro in quanto è in retina se ben ricordi.
Ma avevi tenuto quella?
Azz e come riesci a carburare il motore così??? Sei in balia delle turbolenze!!!
Prova con un bel coperchio originale ed un rialzo e ne riparliamo.
:ciao: Gg
Ma avevi tenuto quella?
Azz e come riesci a carburare il motore così??? Sei in balia delle turbolenze!!!
Prova con un bel coperchio originale ed un rialzo e ne riparliamo.
:ciao: Gg
Ma ti dirò Gigi,andare va,e anche bene agli alti,ruzza che è un piacere.
Ma c'è quel vuoto maledetto,che ad andature basse è una palla paurosa,il motore si imbroda.
Domenica andai ad un raduno,andatura sui 30kmh...una tortura!
Ero costretto a farmi passare da tutti e poi tirare come un ca22one per pulire un pochino.
Altro difetto è che aspirando libero e con tutte le turbolenze il flusso d'aria è veloce e tira dietro un sacco di benzina,consuma come una dannata la mia Vespa con quel coperchio!!!
Andai due settimane fa a Viareggio in due...tra andata e ritorno 10 euro di benzina!
Saranno 50 km a dire tanto,ok che c'è di mezzo un monte e che eravamo in due...ma cavolo è troppo uguale!
Stavo pensando a qualche altra soluzione per l'aspirazione.
Se non si fosse capito i carburatori sono il mio pallino!
Per il progetto futuro che ne dici?
@ Aik :provato già un getto più grande ed anche un freno aria,come consigliatomi da Pistone...il problema sussite ugualmente.
Però con l'aspirazione libera...fa un rumorino da sbavo:Lol_5::Lol_5::Lol_5::Lol_5:
Fai la prova col getto massimo
Ma ti dirò Gigi,andare va,e anche bene agli alti,ruzza che è un piacere.
Ma c'è quel vuoto maledetto,che ad andature basse è una palla paurosa,il motore si imbroda.
Domenica andai ad un raduno,andatura sui 30kmh...una tortura!
Ero costretto a farmi passare da tutti e poi tirare come un ca22one per pulire un pochino.
Altro difetto è che aspirando libero e con tutte le turbolenze il flusso d'aria è veloce e tira dietro un sacco di benzina,consuma come una dannata la mia Vespa con quel coperchio!!!
Andai due settimane fa a Viareggio in due...tra andata e ritorno 10 euro di benzina!
Saranno 50 km a dire tanto,ok che c'è di mezzo un monte e che eravamo in due...ma cavolo è troppo uguale!
Stavo pensando a qualche altra soluzione per l'aspirazione.
Se non si fosse capito i carburatori sono il mio pallino!
Per il progetto futuro che ne dici?
@ Aik :provato già un getto più grande ed anche un freno aria,come consigliatomi da Pistone...il problema sussite ugualmente.
Però con l'aspirazione libera...fa un rumorino da sbavo:Lol_5::Lol_5::Lol_5::Lol_5:
Cavolo, io senza coperchio non riesco a farla andare.
Non sale, sembra mancare, e poi ad un tratto parte a razzo ma tutta scombinata. :mah:
Già col coperchio mi da problemi ai bassi, tant'è che anche per me i giretti ai raduni sono una tortura, tutti in 1a (2a se va bene), ma almeno consuma quasi come una 125 originale!
Testato, in 2 passo i 24 Km/l e da solo arrivo a 26Km/l con percorso misto.
Per il progetto, a questo punto mollerei il DR e passerei ad un bel Polini o Malossi e magari penserei alle lamelle che sono affascinanti :Lol_5:
Dipende tu cosa vorresti dal tuo motore.
:ciao: Gg
Cavolo, io senza coperchio non riesco a farla andare.
Non sale, sembra mancare, e poi ad un tratto parte a razzo ma tutta scombinata. :mah:
Già col coperchio mi da problemi ai bassi, tant'è che anche per me i giretti ai raduni sono una tortura, tutti in 1a (2a se va bene), ma almeno consuma quasi come una 125 originale!
Testato, in 2 passo i 24 Km/l e da solo arrivo a 26Km/l con percorso misto.
Per il progetto, a questo punto mollerei il DR e passerei ad un bel Polini o Malossi e magari penserei alle lamelle che sono affascinanti :Lol_5:
Dipende tu cosa vorresti dal tuo motore.
:ciao: Gg
Il mio coperchio ha un ''muro'',l'aria non arriva diretta da fronte marcia,ci sono 30 mm buoni buoni tra la retina ed il carb,credo sia per quello che non mi svariona a tutti i regimi:boh::boh:
Il video è in prima pagina,ora ho un'altra marmitta ed altri rapporti,ma il problema è il medesimo.
Comunque io il Polini lo ho,il mio progetto iniziale era un lamellare ACME,albero special lip e cazzi e mazzi...ma vorrei farlo su un'altro motore,il DR lo volevo tenere come motore ufficiale.
Sono conscio che con un motore a lamelle avrò talmente tanti problemi prima di farlo andare che dovrei tenere la Vespa ferma per mesi,causa anche università,quindi ho rimandato.
Altro fattore è il costo dei pezzi che mi mancano e il fatto che non potrei girarci,qua ti pressano la Vespa!
Il DR lavorato doveva essere il solito mulo instancabile ma con prestazioni un pelo migliori,tanto devo aprire perchè il cambio fa schifo e allora dato che ci sono:Lol_5::Lol_5::Lol_5:
In futuro vorrei usarla anche per viaggiare la Vespa,e sinceramente di quei mezzi iper elaborati e iper affidabili io diffido,o si è dei maestri o ogni tanto resti a piedi.
Un maestro non sono,anzi,quindi...
Diciamo che il motore a lamelle lo vedo come progetto massimo per la mia Vespa,è quel motore che devo fare prima o poi ma solo per soddisfazione personale e per amore della meccanica,ma io faccio altro nella vita,studio tutt'altro e di meccanica so solo quello che ho letto sui libri,sui forum e quel poco che ho sperimentato rovinandomi le giornate
:mrgreen:
A me piace rompermi le palle dietro ai motori ma ho poca attrezzatura e poche conoscenze,farlo andare in un mesetto non ce la farei,quindi il progetto sarà a lungo termine,come è anche giusto che sia.
Il 32 lo presi per quel motore,insieme al Polini con travasi saldati.
Con la calma e la vasellina l'elefante inculò la formichina si dice da queste parti,e pur essendo una persona tutt'altro che paziente devo entrare in questa ottica.
Oltretutto ora ho in cantiere un motore per un ciclomotore che ho in casa e conto di sperimentarci sopra varie cosine,in modo che arriverò tra un paio di anni bello navigato e potrò fare al meglio il motore lamellato.
OT sul motore a lamella a parte,collettori che hanno imbocco da 32 per la valvola mica esistono giusto?
Mi tocca tenere l' SI mi sa sul DR,ieri ho controllato su SIP e su Scootercenter e tutti i collettori sono da 28 di diametro, comunque ,visto il prezzo, quello Polini lo prenderò per pura curiosità di provare il PHBE e farmi le ossa anche su questo carburatore.
.... e passare ad un motore 200?
Per viaggiare è sicuramente meglio, anche come affidabilità.
:ciao: Gg
.... e passare ad un motore 200?
Per viaggiare è sicuramente meglio, anche come affidabilità.
:ciao: Gg
Costano una fucilata,poi vuoi mettere la soddisfazione di sporcarsi le mani :mrgreen:
Anche se un bel Pinasco in c62 mi piacerebbe,filosofia americana:mrgreen:
Costano una fucilata,poi vuoi mettere la soddisfazione di sporcarsi le mani :mrgreen:
Anche se un bel Pinasco in c62 mi piacerebbe,filosofia americana:mrgreen:
:ok:
:ciao: Gg
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