Visualizza Versione Completa : Prestazioni dr 177
Rgazzi,volevo gentilmente sapere se il dr sviluppa la sua coppia solamente ai bassi giri.Certamente sappiamo che il motore Piaggio rende di più ai bassi,ma non vorrei che quando tiro un po' le marce,magari per qualche sorpasso il motore si sieda.Quindi,avevo pensato a un dr177 con sito.La mia px è 125 ed è un arcobaleno.Quindi,avendo la quarta corta,dovrei avere una buona accelerazione no?
P&P,specie con padella e rapporti originali,in ripresa da molto(anche troppo per i miei gusti).
COme allungo insomma,sempre parlando di DR di scatola,con carb da 24,22/68 e Proma fa sui 105 reali.
Io fossi in te allungerei almeno i rapporti,visto che monti anche la padella che da tutto in basso.
Basta acquistare un pignone da 22 denti(costa sui 25 euro)e lo cambi senza aprire i carter,sta sulla frizione infatti.
A me interessa molto l'accelerazione,amo che la coppia entri bruscamente.Sono contento sinceramente dei 90 di tachimetro del mo px,anche eprchè non ho possibilità di raggiungerli dove abito io,e non m'interessa molto l'alta velocità.Quindi con dr plug and play e sito,vado bene?magari con una frizione 7 molle?e la revisione poi?
io ho montato il dr col pignone z23, perchè un pignone 23 su dr?
semplice, il mio px è un pre arcobaleno e mi sembra che fino ai modelli dell'83 sia il 125 che il 150 montano primaria gia da 22 con corona 67 e il motore mi andava fuori giri, urlava a 70/80
ho risolto abbondantemente con 23 anche se ancora il motore ne vuole...
ho comprato una bella marma sterlig o scootrs[onestamente non l'ho capito] ovviamente ho intenzione di abbassare la testa del dr cosi non dovrei avere grossi problemi con le marce
comunque con un buona pignone 22 con corona 68 non dovresti avere problemi
per la frizione lascia la 6 molle che è perfetta per un dr p&p magari monti 3 molle rinforzate dr ma è un surplus
Quindi dr 177 plug and play,frizione 7 molle,pignone da 22,marmitta sito,magari un filtro nuovo e senza aprire il motore,qualcos'altro?
Il carburatore rimango il 20\20
Quindi dr 177 plug and play,frizione 7 molle,pignone da 22,marmitta sito,magari un filtro nuovo e senza aprire il motore,qualcos'altro?
Lascia stare la 7 molle e metti un anello di rinforzo sulla tua 6 molle. Prima verifica che non abbia già crepe.
Con questa configurazione poi,la revisione non passa vero?
se non apri il motore non ha senso mettere il 24
frizione tieni la 6 molle, ma metti l'anello di rinforzo.
3 molle piaggio e 3 rinforzate e tiene senza problemi il tuo motore.
ciao
Grazie mille a tutti,quindi a velocità così come ho dato la configurazione,a quanto possiamo essere?
Son troppi :mrgreen: se volessi un 90 km\h con più coppia,cosa dovrei fare?il pignone rimango quello arcobaleno?
Te monta solo il DR,se cammina troppo...amen,non ci arrivi male che vada:mrgreen::mrgreen:
Una volta montato ti consiglio vivamente di portare lo squish a 1.5 mm,lo squish è la distanza tra la i margini della cupola della testata ed il pistone al PMS,abbassandolo(spianando la testata o il cilindro in rettifica) si guadagna in coppia e reattività del motore.
PS la revisione la passi tranquillamente,io la passo con la Proma,tu hai anche la padella,figurati.
Ah,finalmente.Mi piace sinceramente questa configurazione,non voglio stravolgere il motore e credo che con 200 euri,me lo posso permettere.Mi sono scocciato di vedere l'et2 di un mio amico che mi supera :mogli:
Ah,finalmente.Mi piace sinceramente questa configurazione,non voglio stravolgere il motore e credo che con 200 euri,me lo posso permettere.Mi sono scocciato di vedere l'et2 di un mio amico che mi supera :mogli:
Bene,avevo scritto un poema ma mi si è cancellato...poco male rinizio.
Allora,spenderai meno di 200 euro,in quanto il DR su ebay con 100 euro spedito lo porti a casa,poi ti serviranno i getti e la spianatura della testa,saranno altri 25 euro a dire tanto.
Questione getti: ti serve un freno aria da 160,un emulsionatore BE3 ed i getti max 102,105,108 e 110.
Il minimo se è un 125 alzalo,prendine uno da 48/140(quello del PX 150 per capirci,non sono sicuro della seconda cifra,potrei sbagliarmi)
Poi c'è chi pratica due forellini sul filtro,in prossimità dei getti (sotto il filtro,la parte che da montato non vedi)c'è una ''depressione'' a forma di cuore,sopra il max pratica un foro da 5 mm e sopra il minimo uno da 3mm,ovviamente prima smonta il filtro.
Io sinceramente il filtro lo ho totalmente levato,guadagnando un po' di reattività,difatti il carburatore SI del PX ha un venturi molto corto ed il filtro lo strozza da morire.
Per informazioni in più leggiti questo post sul DR: http://www.vesparesources.com/discussioni-in-rilievo-tuning-large/12522-testo-unico-dr-177-a.html
E se pensi di levare il filtro: http://www.vesparesources.com/tuning-largeframe/42741-filtro-aria-pi-performante-costo-zero.html
Son troppi :mrgreen: se volessi un 90 km\h con più coppia,cosa dovrei fare?il pignone rimango quello arcobaleno?
I rapporti allungali lo stesso, anche un 21 se non vuoi il 22 ma col 20 gira male, stai sempre imballato e consumi tanto...
Con 22, marmitta originale e lavori alla testa per me ci sei
PS: l'entrata brusca in coppia il DR non te la da...è prerogativa dei motori da alti, però avrai una bella spinta progressiva ai bassi-medi ;-) e una buona ripresa anche con marce lunghe
Devo anche prendere una sito che sta sui 35-40.Grazie Case,devo farne due di fori?non smagrisce troppo?
Pensavo che l'arcobaleno avesse un 21,invece ha un 20,Qundi,ricapitolando.Dr 177,anelli di rinforzo alla frizione,pignone da 21 o 22 (devo decidere)marmitta sito,e il filtro da forare.Devo abbassare la testa,per aumentare la compressione
Se vuoi una sito te la vendo io, dovrei avere anche un pignone da 22
ne approfitto per chiedere se con questa configurazione invece del dr si monta un pinasco in ghisa si hanno le stesse prestazioni?
scusate l'O.T ma sto indagando senza riuscire a giungere ad una conclusione...
ne approfitto per chiedere se con questa configurazione invece del dr si monta un pinasco in ghisa si hanno le stesse prestazioni?
scusate l'O.T ma sto indagando senza riuscire a giungere ad una conclusione...
Si vocifera di si.
Si è sempre detto che la poca tolleranza del Pinasco in ghisa porti al grippaggio,poi dal nulla è diventato iper affidabile...mah
Se vuoi la mia,o DR e Polini o Pinasco in alluminio,il ghisa io lo lascerei stare.
Nella fattispecie,se vuoi affidabilità TOTALE senza starci molto a pensare DR o Pinasco Alu.
sinceramente pensare che la pinasco produca gt con errori di tolleranza mi sembra strano solo per il fatto che che prima di metterlo in produzione penso abbiano fatto dei test....vuoi che nn abbiano notato ciò?poi nn so non è che ne capisca tanto però secondo una logica....
sinceramente pensare che la pinasco produca gt con errori di tolleranza mi sembra strano solo per il fatto che che prima di metterlo in produzione penso abbiano fatto dei test....vuoi che nn abbiano notato ciò?poi nn so non è che ne capisca tanto però secondo una logica....
Mah alla fine può esserci un problema di realizzazione....
Se poi parliamo di cappelle delle "grandi" azziende allora facciamo notte!
Tra il cuscinetto pinasco in sostituzione della bronzina, che si mangia il boccolo.
Le frizioni fatte dal pieno che esplodono (mi pare le drt, ma non sono sicuro, da verificare) .
I getti dei carburatori polini che differiscono dai dellorto sul metodo di controllo del passaggio della benzina, ma che hanno gli stessi valori stampigliati sopra! (In pratica un 110 polini vale un 102 dellorto)
il manuale d'uso polini che dicedi non modificare la colonna dei getti con il loro 177
I vari carburatori con i passaggi maggiorati pinasco, che sono risultati essere dei semplici spacco con il coperchio cosa.....
I pistoni del parmakit che nei primi modelli si spaccavano dopo 2000km
Ecc ecc ecc ecc ecc ecc si potrebbe continuare per un mese sai!
Ciao
quindi alla fine qui 40.00€ in più del pinasco rispetto al dr sono proprio stracciati:rabbia:..prendere un gt nuovo di scatola e andare in rettifica mi sembra na gran fregatura...
quindi alla fine qui 40.00€ in più del pinasco rispetto al dr sono proprio stracciati:rabbia:..prendere un gt nuovo di scatola e andare in rettifica mi sembra na gran fregatura...
Mahhhh molti dicono che dopo un lungo rodaggio non dia nessun problema!
Attenzione pero tra il gt pinasco ed il dr (a quel che ho visto) ci sono comunque delle grosse differenze di lavorazione, testa, pistone, ecc....
La testa del dr é uno schifo di fabbrica, si deve levigare e lucidare, altrimenti é piena di piccoli difetti.
Ciao
dicamo quindi che tra i due è da preferire il dr con l'accortenza di migliorare la testa...
dicamo quindi che tra i due è da preferire il dr con l'accortenza di migliorare la testa...
e smussare gli spigoli vivi in canna del cilindro con una limetta.
e alleggerire leggermente il pistone che pesa una tonnellata!
ciao
e alleggerire leggermente il pistone che pesa una tonnellata!
ciao
qui siamo entrati nel difficile:risata:
VespaPX177
13-09-13, 10:14
Io sul mio px che spero arrivi a casa sabato monto DR 177 modificato come il polini, carburatore da 24 del 200 frizione del 200 volano alleggerito e marmitta polini; ecco il video
https://www.youtube.com/watch?v=GVVtRhiTbYw
[QUOTE=Case93;900959]Bene,avevo scritto un poema ma mi si è cancellato...poco male rinizio.
Allora,spenderai meno di 200 euro,in quanto il DR su ebay con 100 euro spedito lo porti a casa,poi ti serviranno i getti e la spianatura della testa,saranno altri 25 euro a dire tanto.
Questione getti: ti serve un freno aria da 160,un emulsionatore BE3 ed i getti max 102,105,108 e 110.
Il minimo se è un 125 alzalo,prendine uno da 48/140(quello del PX 150 per capirci,non sono sicuro della seconda cifra,potrei sbagliarmi)
Poi c'è chi pratica due forellini sul filtro,in prossimità dei getti (sotto il filtro,la parte che da montato non vedi)c'è una ''depressione'' a forma di cuore,sopra il max pratica un foro da 5 mm e sopra il minimo uno da 3mm,ovviamente prima smonta il filtro.
Io sinceramente il filtro lo ho totalmente levato,guadagnando un po' di reattività,difatti il carburatore SI del PX ha un venturi molto corto ed il filtro lo strozza da morire.
Per informazioni in più leggiti questo post sul DR: http://www.vesparesources.com/discussioni-in-rilievo-tuning-large/12522-testo-unico-dr-177-a.html
E se pensi di levare il filtro: http://www.vesparesources.com/tuning-largeframe/42741-filtro-aria-pi-performante-costo-zero.html
quando e perchè si deve cambiare il freno aria e l'emulsionatore come spesso vi vedo scrive(180 o 200 e be4 o 5)?...
[QUOTE=Case93;900959]Bene,avevo scritto un poema ma mi si è cancellato...poco male rinizio.
Allora,spenderai meno di 200 euro,in quanto il DR su ebay con 100 euro spedito lo porti a casa,poi ti serviranno i getti e la spianatura della testa,saranno altri 25 euro a dire tanto.
Questione getti: ti serve un freno aria da 160,un emulsionatore BE3 ed i getti max 102,105,108 e 110.
Il minimo se è un 125 alzalo,prendine uno da 48/140(quello del PX 150 per capirci,non sono sicuro della seconda cifra,potrei sbagliarmi)
Poi c'è chi pratica due forellini sul filtro,in prossimità dei getti (sotto il filtro,la parte che da montato non vedi)c'è una ''depressione'' a forma di cuore,sopra il max pratica un foro da 5 mm e sopra il minimo uno da 3mm,ovviamente prima smonta il filtro.
Io sinceramente il filtro lo ho totalmente levato,guadagnando un po' di reattività,difatti il carburatore SI del PX ha un venturi molto corto ed il filtro lo strozza da morire.
Per informazioni in più leggiti questo post sul DR: http://www.vesparesources.com/discussioni-in-rilievo-tuning-large/12522-testo-unico-dr-177-a.html
E se pensi di levare il filtro: http://www.vesparesources.com/tuning-largeframe/42741-filtro-aria-pi-performante-costo-zero.html
Quando e perchè si deve cambiare il freno aria e l'emulsionatore come spesso vi vedo scrive(180 o 200 e be4 o 5)?...
[QUOTE=one101one;901577]
Non so cosa sia successo, ma la domanda che ho posto sui getti è finita dentro al testo di Case93...
io ho montato il dr col pignone z23, perchè un pignone 23 su dr?
semplice, il mio px è un pre arcobaleno e mi sembra che fino ai modelli dell'83 sia il 125 che il 150 montano primaria gia da 22 con corona 67 e il motore mi andava fuori giri, urlava a 70/80
ho risolto abbondantemente con 23 anche se ancora il motore ne vuole...
ho comprato una bella marma sterlig o scootrs[onestamente non l'ho capito] ovviamente ho intenzione di abbassare la testa del dr cosi non dovrei avere grossi problemi con le marce
comunque con un buona pignone 22 con corona 68 non dovresti avere problemi
per la frizione lascia la 6 molle che è perfetta per un dr p&p magari monti 3 molle rinforzate dr ma è un surplus
Ragazzi riapro e riparto da questo.
Io sto per mettere il dr 177 con pignone da 22, e quando ho aperto per revisionare la frizione aveva già queste 3 molle in più anche se al momento non è elaborata.
Posso dire che quando andavo a premere la frizione e cercavo di cambiare la marcia il cambio era abbastanza duro, potrebbe essere dato da queste ulteriori molle?
Cosa faccio?
Ragazzi riapro e riparto da questo.
Io sto per mettere il dr 177 con pignone da 22, e quando ho aperto per revisionare la frizione aveva già queste 3 molle in più anche se al momento non è elaborata.
Posso dire che quando andavo a premere la frizione e cercavo di cambiare la marcia il cambio era abbastanza duro, potrebbe essere dato da queste ulteriori molle?
Cosa faccio?
ho il dr con pignone da 22, le molle frizione sono originali e vanno benissimo. Per tirare il 22 dovrai abbassare un po la testa, prendi due misure.
Tu hai già fatto questa cosa di abbassare la testa?
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Ragazzi riapro e riparto da questo.
Io sto per mettere il dr 177 con pignone da 22, e quando ho aperto per revisionare la frizione aveva già queste 3 molle in più anche se al momento non è elaborata.
Posso dire che quando andavo a premere la frizione e cercavo di cambiare la marcia il cambio era abbastanza duro, potrebbe essere dato da queste ulteriori molle?
Cosa faccio?
molle originali, per certo la frizione incide sul cambio, ma i cavi del cambio sono una cosa ed i malfunzionamenti dovuti ad una frizione non perfetta altra sia chiaro.... le molle devono inoltre entrare nelle golette appossite.... in che senso???? sMONTA QUELLA FRIZIONE.
- - - post uniti in automatico dal sistema - - -
ho il dr con pignone da 22, le molle frizione sono originali e vanno benissimo. Per tirare il 22 dovrai abbassare un po la testa, prendi due misure.
Il pignone da 22 và bene solo se usi assieme al DR una marmitta simil originale (sito RMS Piaggio), con il filtro aria regular e partendo dal motore 125 che ha la quarta più corta...
se usi marmitte padella tipo megadella, testata POLINI sul DR, conetto al posto del filtro e diavolerie varie, o semplicemnete hai una vespa nativa 150CC, monta il pignone da 21 più corto che il 22 non te lo tira!!!
Infatti più il motore gira alto, più il rapporto deve accorciarsi!!!
Ho la marmitta originale. La frizione verrà anche lei revisionata con una nuova e le molle sono ben messe negli scodellini
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Ho la marmitta originale. La frizione verrà anche lei revisionata con una nuova e le molle sono ben messe negli scodellini
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ho ordinato la marmitta polini original, a breve farò sapere a tutti voi come mi son trovato.
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