Visualizza Versione Completa : E' arrivato il momento di andare giù cattivalli con il PX
Ciao a tutti, è da un po' che non scrivo sul forum, da un po di tempo sto ventilando l'idea di mettere mani al motore del mio px (quello di scorta), la mia idea sarebbe quella di avere un motore brioso e aggressivetto, ma allo stesso tempo anche da turismo.
La mia idea sarebbe:
partire dal blocco motore VNL3M,
GT polini 177 raccordato ai carter
primaria polini DD con doppie molle nel parastrappi
campana 6 molle pinasco con molle rinforzate
carburatore SI24-24
Accensione elettronica originale piaggio
quarta lunga pinasco (fourdrive)
In realtà sono in dubbio sulla 4 pinga anche se mi ha sempre intrigato l'idea...
Che dite? Alla fine potrei ottenere il motore dei miei sogni?
Grazie :applauso:
Ovviamente albero anticipato mazzuchelli C57...
borraccimo
09-06-14, 22:18
Per me manca ancora qualcosa!
Per primaria Polini DD parli della 23/65?
Sui calcoli dei rapporti sono una frana, ma se non ricordo male il motore da te citato VNL3M dovrebbe avere una quarta abbastanza lunga, naturalmente lascio sentenza ai più esperti, la mia è pura passione ma su VR troverai gente valida e pronta ad aiutarti a mettere su il tuo motore[emoji106]
Inviato dal mio 06v20_v89_gq3009hd utilizzando Tapatalk
la primaria polini non è 23/64 :cioe::mah:
borraccimo
09-06-14, 22:29
Ma esiste una primaria Polini 23/65? DD del 200 giusto
Inviato dal mio 06v20_v89_gq3009hd utilizzando Tapatalk
Rapporti 23/64 dd o 24/63 li tira tranquilli, 24+filtro T5 e risavel, albero anticipato bilanciato, polini con lavori, centralina anticipo variabile.
manca la marma...
da quella e dalla fasatura dipende anche il discorso rapporti....
il cambio è a denti piccoli, giusto? io sinceramente starei su 23/65...
io ho un vnl3m praticamente con le robe che vuoi tu, fasatura tranquilla e megadella, ho su 23/67. è corta, ci starebbe 23/65, ma io più in la non andrei...
joedreed dai 24/63 non ce la fa...
Io ho 23/64 DD polini e tira tutto, se avessi raccordato 24/63 ricorda che ha i denti piccoli. La marmitta megadella v2 otto coni oppure v4+.
Ovviamente dipende da come sistema il cilindro.
porc!! ah già che te hai il motorone-bestia :mrgreen:!!
beh però va che 24/63 è un bel pò più lungo di 23/64... io personalmente metterei un 23/65 e via...
a meno che (marco86) sei un esperto e sai bene cosa vuoi da cilindro, marmitta ecc
Allora dico io perché non andare di parmakit?
PISTONE GRIPPATO
10-06-14, 06:07
Rapporti 23/64 dd o 24/63 li tira tranquilli, 24+filtro T5 e risavel, albero anticipato bilanciato, polini con lavori, centralina anticipo variabile.
Roberto evita per favore di dare consigli forvianti, dire che tira la 23-64 giù è azzardato figurati la 24-63 con quarta lunga.....
Ti ricordo che tu hai un motore elaborato ma non da te.....:ok:
e che quello che riporti potrebbe far spendere soldi pern componenti sbagliati.
Per spingere tali rapporti serve un elaborazione fatta con cognizione e tanta esperienza.
Ciao
PISTONE GRIPPATO
10-06-14, 06:09
Io ho 23/64 DD polini e tira tutto, se avessi raccordato 24/63 ricorda che ha i denti piccoli. La marmitta megadella v2 otto coni oppure v4+.
Ovviamente dipende da come sistema il cilindro.
E dopo 1000 km smonti perchè ha già calato?
Rimaniamo con i piedi per terra.....
E dopo 1000 km smonti perchè ha già calato?
Rimaniamo con i piedi per terra.....
Ho smontato per passare da 23/67 a 23/64 e sistemare altre cosette; sulla fasatura hai ragione, ma ha pur sempre il cambio a denti piccoli. Ecco sulla quarta lunga la trovo inutile con i rapporti dei denti piccoli ed una primaria lunga, poi ognuno deve calcolare bene prima.
Comunque sul mio motore posso dire che sono diventato un fan dei rapporti lunghi e coppia, troppi giri non mi entusiasmano più; anche il prossimo motore in alluminio sarà da coppia.
In ogni caso sempre pronto a sentire e capire ogni consiglio/opinione da chi realmente smonta/fresa!!
Piccola domanda, cosa si intende per denti piccoli?
É il tipo di cambio montato sulle old fino alle prime px... differisce un po come rapporti rispetto al cambio successivo "denti grandi"
Ok, nn sapevo.
Il fatto di utilizzare il polini 177 e la primaria dipenda dal fatto ke già li ho..
Per la 4 lunga ke dite?
FrancoRinaldi
10-06-14, 14:00
Attenzione che il polini in c.57 dev'essere parecchio ben fatto per portarsi a spasso 23/64 con la 4a da 36 ad un regime adeguato, ben altro discorso va fatto se montato c.60...il 90% dei 177 di bergamo montati con i denti dritti dello stesso produttore quando vanno bene raggiungono velocità comprese tra 100 e 105.
Una ricetta che mi ha dato parecchia soddisfazione è stata:
Carter originali
22/64 di primaria
21/36 di quarta
Albero del 200 senza dentino(115/60)
Basetta da 6mm
Testata riprofilata con squish a 1,4
Scarico alzato 2mm
Si 24e + filtro t5
Megadella
Velocità finale 120 circa
Si ma qui torniamo al solito discorso visto in mille topic... cosa si vuole ottenere e cosa si è in grado di fare senza incasinarsi la vita... perché le ricette che state dando sono ottime ma per chi ha ben chiaro ciò che vuole e sa lavorarsi i pezzi per bene... se tu, marco, hai una bella esperienza di smanettone, ok vai di basette, fasature spinte, squish ricalcolati ecc. Ma se sei un po alle prime armi come elaborazioni, un bel polini di scatola, ben raccordato, un albero già 'giusto', megadella, rapporti.... e già vai via bello allegro senza impazzire poi a far mille prove per riuscire a settare tutto. ...
PISTONE GRIPPATO
10-06-14, 15:55
No 4 lunga, basta 23/64.
la quarta lunga la puoi montare solo con ambio a denti grossi......
FrancoRinaldi
10-06-14, 16:45
Si ma qui torniamo al solito discorso visto in mille topic... cosa si vuole ottenere e cosa si è in grado di fare senza incasinarsi la vita... perché le ricette che state dando sono ottime ma per chi ha ben chiaro ciò che vuole e sa lavorarsi i pezzi per bene... se tu, marco, hai una bella esperienza di smanettone, ok vai di basette, fasature spinte, squish ricalcolati ecc. Ma se sei un po alle prime armi come elaborazioni, un bel polini di scatola, ben raccordato, un albero già 'giusto', megadella, rapporti.... e già vai via bello allegro senza impazzire poi a far mille prove per riuscire a settare tutto. ...
Io penso che sia meglio usare una basetta che fresare il carter se la preparazione è poca, anche perchè basta prendere prigionieri DRT, basetta da 6mm (già pronta con i travasi per il polini) e gabbia a rulli 15x20x19,8 (che vende sempre sip) albero puoi prenderne uno già anticipato e togliere il dentino a mano con la smerigliatrice angolare ed il disco lamellare, ricalolare la testa è semplice basta togliere materiale dalla cupola e poi farla spianare in rettifica per avere 1,4 tra cielo del pistone e testa al PMS, alzare 2mm lo scarico è facilissimo e si può fare anche con una lima, basta un po di manualità nient'altro.
Aumentare la corsa spessorando non mi attira proprio, troppo sbattimento..preferisco restare sul corsa 57..
un dubbio, posso usare la scatola del carburatore originale del 125 con il SI24-24? Devo allargargli l'aspirazione verso il carter?
si, la puoi usare... leggi bene le varie discussioni che trovi su questo forum perchè spesso sono ben corredate da foto per capire dove e come raccordare... leggendo i vari ''testo unico sul polini... testo unico sul pinasco.....'' ecc ti puoi anche fare un'idea su cosa ti conviene comprare...
Attenzione che il polini in c.57 dev'essere parecchio ben fatto per portarsi a spasso 23/64 con la 4a da 36 ad un regime adeguato, ben altro discorso va fatto se montato c.60...il 90% dei 177 di bergamo montati con i denti dritti dello stesso produttore quando vanno bene raggiungono velocità comprese tra 100 e 105.
Una ricetta che mi ha dato parecchia soddisfazione è stata:
Carter originali
22/64 di primaria
21/36 di quarta
Albero del 200 senza dentino(115/60)
Basetta da 6mm
Testata riprofilata con squish a 1,4
Scarico alzato 2mm
Si 24e + filtro t5
Megadella
Velocità finale 120 circa
Sai che è una cosa che mi intriga questa della basetta già rastremata per i travasi?
L'avevo proposta a suo tempo per una preparazione ma non andò a genio al proprietario del motore ....
Pazienza, capiterà l'occasione.
Per il resto che dire?
@Marco, se non hai manualità ed esperienza resta easy con la preparazione.
Pistone Grippato e FrancoRinaldi hanno ragione quando dicono che spingere certi rapporti non è semplice e rischieresti di avere un motore con la 4a morta.
Per il resto ti auguro un buon lavoro :ok:
:ciao: Gg
vnl3m che serie????
hAI L'ALBERO CON GABBIA A RULLI LATO VOLANO O SFERE???
Questa la prima domanda da porsi in simili casi... se motore Ts pre 76 hai cono stretto e quindi albero differente e devi farlo in un modo se hai invece albero tipo PX la storia cambia... insomam è TS tipo vecchio o PX (TS seconda serie dal 76 al 77)???
Diciamo per PX....
raccorda i travasi e spiana sopra di 0,5mm lko porti per questo in rettifica
monta alla base una basetta da 1mm della DRT
rapporto tira tutto, il DD 23-64 polini anche ma è appena appena lungo, meglio il 23-65 DE della 200 abbinato alla frizza della 200, la sei molle in molti la montano ma in vero non tiene sul polini molle e anello non bastano, le cuoce o spacca il parastrappi (molle dure), serve la sette molel della 200 quindi, ed il tuo rapporto certamente polini per sei molle non và dunque bene comunque.
carburo 24 marca SPACO (economico ed ottimo), conetto polini al posto del filtro puntale da 135
marma una megadella V4, o la sip road a doppio cannello (se TS la doppio cannello sip), oppure la simonini a serpentone per veri COATTI ma in vero è musica per un polini ben fatto....il volano PInasco leggero
raccorda valvola ammissione e travasi, la valvola allunga 2 a dx e 2 a sx, albero origfinale gli tagli via 5mm sul lato della spalla dove puoi tagliare...non di più
a 120 ci arrivano anche i c57....con meno forza ma più ripidi, ed il polini in c57 è sempre stato un gran bel motore.
Ieri è arrivato il motore, in questi giorni vedro' di aprirlo per capire se ha la gabbia rulli o il ciscinetto lato volano..
;-)
lo puoi vedere su scooterhelp con il numero!
Secondo scooterhelp ho un
1981 Vespa P125X motor (http://www.scooterhelp.com/motors/VNL3M.p125x.html)
:ok:
Dovrebbe essere già a rulli
Ok è a rulli.... per px ottimo...
subito spolpare tutto e lavare...
poi si inizia a scavare.... la valvola falla con una lima quadrata di misura idonea, NON allargarla sui lati (privilegiando la tenuta e semplificandoti la vita), con il 24 non serve, idem con il 20 ovvio, serve invece, anzi è essenziale, una buona raccordatura prima tra fondo del carburo e scatola e poi tra questa e il foro ammissione della valvola....
taglia da subito le finestre dei travasi guarda il topic... il foro di scarico non lavorarlo in altezza (se monti la basetta da 1mm di alluminio NON alzarlo o ti arriva oltre i 180°!!), lavoralo piuttosto in larghezza, dandogli una fresatina tanto per fare a dx e sx mangiando sul labbro un millimetruccio tanto per dire "scarico lavorato"!!!
Per accensione, serve l'elettronica del VNX il VN3 non la ha... a puntine gira bene ma ti mura sui 7000/7300, e il polini gira più alto con l'elettronica, procuratene una, anche priva di volano (statore sui 40 nuovo e bobina sui 25) monta una pipetta NGK o simile alla candela ed un buon cavo, il volano PXE non và bene, serve quello tipo elestart che è sempre PXE ma ha la cremagliera pesa 12 kili di meno e gira ben meglio sul polinazzo (la ghiera si asporta facilissima)....regola la fase tra A e IT siccome hai un VNL3M non hai le due tacche ma solo una , scostati dalla tacca di 2mm ruotando in senso orario (posticipa), gli allacci della scatola BT sono identici, 5 fili rosso bianco doppio verde blu e nero... il raddrizzatore và bene anche quello della puntine e non và sostituito...
Rapporti idonei al tuo VNL3M denti stretti:
la 23-65 DE con frizza sette molle della 200 PE
la 23-64 DD Polini piattello per 200 con frizza sette molle 200 PE
la 23-64 DD Polini piattello per 125 con frizza sei molle (con anello)
la 22-65 ottenuta con corona DRT con frizza sei molle (con anello)
MARMITTA, di appoggio momentaneo con statore a puntine (in attesa di accensione elettronica volano Pinasco o Elestart) al minimo una sito padellino, oppure la solita Megadella in V4, o la Sip Road (meglio mega), o.... e te la consiglio, la serpentone Simonini, in cromo bruttissima e coattissima quindi... prendi quella in cromo!
Carburo dal 24 spaco al 26, il modello G tipo T5 monta benissimo, ma il filtro costa caro (filtro T5) e puoi montarlo solo in originale piaggio che il commerciale è scandaloso...ma, pur vero che la serie G monta il conetto polini (e sono altri 50 euro) senza ausilio del rialzo (risavel) sotto la coperchio scatola filtro... con conetto alesato con fresino a 26 e 26 G, puntale getto da 130.... consumi... leggerai di Polini che fanno 20-25 litro, dimentica, il tuo non li farà...
ma in compenso farà le BUCHE IN TERRA!
Il che è da preferirsi in genere...
Ricorda che la frizza della 200 è la consigliata, volendo la più bella 8 molle della PXE MY Catalyzed.... serve buona la frizione se sei uno che la vespa la guida... se sei il solito paraplegico che ha motore e procede nei limiti o tira i 100 per sbaglio, la sei molle reggerà....
ma se regge sul tuo POLINI significa una ed una sola cosa... il MOTORE NON VA' come si deve, o TU non la sai guidare!!!
Devi spappolarla la sei molle e rallegrartene... dicendoti "ok esplosa dunque ho manico e motore e mi serve una frizione!".
ALTRO:
Gli ammo, servono morbidini, evita che la vespa salti sui dossi per eccessiva durezza, la vespa anche sportiva richiede sempre una certa morbidezza, il telaio ringrazia, la schiena pure, ma le gomme.... se il POLINI gira ed è completo, servono durette, a 25 euro poco meno o poco più ovvero al prezzo popolare delle classiche Michelin s 83 trovi le MEtzler ME1, sono una rivelazione... se ami coperture più standart non puoi altro che le Pirelli sc 30... evita il resto o opta per gomme solo migliori...
L'adesivo anni 80" WINDSURFER o MISTRAL renderà la tua vespa capace di altri 2 cv....
e non scherzo affatto.
Dimenticavo, evita basette rastremate per i travasi.. scavali alla vecchia maniera e montalo facile in c 57... l'albero originale lo tagli per 5-7mm brutalmente se è buono oppure il Mazzucchelli anticipato ma in questo caso non allungare la valvola però...
Questa è poesia....:bravo::bravo:
Comunque la frizza 7 molle del 200 mi sta solleticando, giusto per non avere rogne in futuro..l'accensione elettronica era scontata, inoltre optavo per il 24 dell'orto, non per il 26..sai..vorrei fare più di 80 km con un pieno..:mrgreen: non ho capito però il discorso delle lettere sul carburatore:cioe:
Mi è sorto un dubbio, io ho già la primari della polini 23-64 DD che montavo su una frizione 6 molle, posso montarla su una 7 molle?
Nel senso, posso smontare il pignole dalla 6 e metterlo su quella a 7 p&p? il piatto su cui è rivettato il pignone non è leggermente più piccolo per quella a 7 molle?
(Non ho mai avuto una 7 molle per le mani..:boh:)
Mi è sorto un dubbio, io ho già la primari della polini 23-64 DD che montavo su una frizione 6 molle, posso montarla su una 7 molle?
Nel senso, posso smontare il pignole dalla 6 e metterlo su quella a 7 p&p? il piatto su cui è rivettato il pignone non è leggermente più piccolo per quella a 7 molle?
(Non ho mai avuto una 7 molle per le mani..:boh:)
Non puoi montarlo su 7 molle quello per 6, tieni la 6 molle e metti anello di rinforzo, io ho provato i 23/65 su cambio denti piccoli, e cortino se hai strada da fare, in collina e il suo rapporto.
Comunque puoi giocartela di pignone, la pinasco( anche altri) fanno pignone da 24 denti per 23/65.
Raccorda bene travasi e carburatore alla scatola e la scatola al carter, non alzare lo scarico oltre i 175 gradi, fasi 120/60 all'albero vanno bene, se monti un mazzucca equilibralo a ore 12 e non lavorare troppo la valvola senno ti sporca i bassi.
Per restare sulla 6 molle sto valutando questa:
25090500 FRIZIONE POWER CLUTCH PINASCO 6 MOLLE - VESPA PX - VNB - GT 125/150 | eBay (http://www.ebay.it/itm/400306785350?ssPageName=STRK:MESINDXX:IT&_trksid=p3984.m1436.l2649)
POWER CLUTCH PINASCO
Per restare sulla 6 molle sto valutando questa:
25090500 FRIZIONE POWER CLUTCH PINASCO 6 MOLLE - VESPA PX - VNB - GT 125/150 | eBay (http://www.ebay.it/itm/400306785350?ssPageName=STRK:MESINDXX:IT&_trksid=p3984.m1436.l2649)
POWER CLUTCH PINASCO
se devi spendere tanti soldi prendi una 8 molle originale piaggio, lascia perdere il cuscinetto a rulli al posto del boccolo di bronzo, fa seri danni quel coso...
Per restare sulla 6 molle sto valutando questa:
25090500 FRIZIONE POWER CLUTCH PINASCO 6 MOLLE - VESPA PX - VNB - GT 125/150 | eBay (http://www.ebay.it/itm/400306785350?ssPageName=STRK:MESINDXX:IT&_trksid=p3984.m1436.l2649)
POWER CLUTCH PINASCO
Se vuoi te ne regalo una io.........lascia stare o piaggio o drt.
I pezzi stanno arrivando..:Lol_5:
borraccimo
17-07-14, 11:10
se devi spendere tanti soldi prendi una 8 molle originale piaggio, lascia perdere il cuscinetto a rulli al posto del boccolo di bronzo, fa seri danni quel coso...
In che senso fa seri danni?
Lo monto anche io e ora leggendo il trend sto sudando freddo, un anno fa mi fu consigliato come valida alternativa alla boccola di bronzo
Inviato dal mio smartphone Chinatown
se hai la 23-64 dd polini per sei molle quella con campana munita di anello....
sul vnl3 per px e 177 polini è il rapporto perfetto.... travasi ovvio... se valvola originale (non toccarla che hai albero Mazzucchelli anticipato), lavora i travasi sui carter senza toccare il cilindro, non servono travasi enormi con la valvola originale....
I lavori proseguono...:ok:
Accensione elettronica con volano a puntine :Lol_5:
Montato domenica scorsa e già fatti 200 Km di rodaggio
Per adesso giro con i getto 160 BE3 122 e vite della carburazione svitata di 2 giri e 1/4..è un po grassa, finito il rodaggio credo che scenderò a 118 o 120 di massimo..
:)
122 con il 24 immagino... o con il 20???
Come gira?
Che marma?
Subito simonini e non allungare o con la simo diventa lunga...
il volano a puntine con accensione a pick up? Pessimo... prendi un volano elestart e togli la ghiera a cremagliera per l'avviamento... peserà 2kg e la vespa VOLA!ù
Con volano e simonini devi aumentare un pelo il puntale del max...
122 con il 24 e marma Simonini ovviamente :)
Accensione elettronica con volano del puntine, si, proprio cosi...sto pensando però di prendere un altro volano per alleggerirlo..vediamo..
quello per vespa elestart a disco monta bene, la cremagliera si toglie con un colpetto e pesa ottimi 2kg contro i 3,100 ha inoltre fase esatta... si trova in vendita a poco dapertutto e nuovo..
il getto da 122 con simonini mi pare pochetto, sei certo fuori fasatura, se gira come deve con quel getto avevi già chiodato!!!
Procurati il volano giusto e un 126-130... se opti per conetto venturi POLINI o pinasco il getto serve da 130 come minimo.... già il conetto... una cosa alla volta però!
L'anticipo è a 19 gradi controllato con la stroboscopica..
23-64 DD polini rapporto giusto per 177cc su motore vnl3m con cambio a denti stretti (corto).... momenti lo tira anche il cambio PXE a dente largo quel rapporto, quindi sul VNL3m è giusto.
il 24 monta nella scatola del 20...ma devi raccordare il foro...
se albero Mazzucchelli anticipato non allungare la valvola, se altro parliamone...
marmitta... megadella ovvio e fai i travasi sui carter o il polini è fermo.
23-64 DD polini rapporto giusto per 177cc su motore vnl3m con cambio a denti stretti (corto).... momenti lo tira anche il cambio PXE a dente largo quel rapporto, quindi sul VNL3m è giusto.
il 24 monta nella scatola del 20...ma devi raccordare il foro...
se albero Mazzucchelli anticipato non allungare la valvola, se altro parliamone...
marmitta... megadella ovvio e fai i travasi sui carter o il polini è fermo.
Ma se già ha chiuso e lo sta usando....
:quote: .... gli era rimasto l'appunto nella tastiera!!!!
:ciao: Gg
NO... solo che se mette la megadella v4 gli và meglio dlela simonini (seppur la simonini ottima), strano non gli regga 122 di puntale con polini raccordato e 24 SI, la simonini svuota bene, dovrebbe reggere con un 125... dice che la trova grassa, strano.... toglierei il filtro per prova... stando un poco attento a non strippare, che magari gli diventa magra....
sarebbe utile sapere quanto segna...
quanto segna che cosa scusa?
il telefonino in modalità GPS e lo strumento.... per avere un'idea di come và in fin dei conti.... un POLINI decente segna 112 GPS e 120 di strumento.. quelli bomba sui 115-118 GPS e vanno fuori scala di ago.
leggendo le varie discussioni sul polini ho notato che 19 gradi di anticipo portano a problemi io il mio lo tengo a 16 gradi fissi, tu come ti trovi? Scalda?
16?? Sotto sarà fermissimo! Io con 19 gradi nessun problema. ..
Secondo me (adesso mi bastonate) un anticipo precisissimo aiuta le temperature ma non fa certo miracoli... io ho trovato miglioramenti sostanziali quando ho scompresso la testa e ingrassato la carburazione alle medie aperture (anche se devi stare attento che con Alberi molto posticipati imbroda e non sale). Sulla mia ho 18* fatti ad occhio e non scalda ;)
Il mio anticipo è a 19° e per adesso nessun problema (~300Km)
Non ho ancora fatto la prova della candela per capire se è carburata giusta oppure no, ma la scorsa domanica mi è successa una cosa strana.
Col vespa club stavamo aprendo una gara ciclistica (~40Km totali di giro) e quindi la velocita media era attorno ai 20-30 Km/h, alla fine del giro ho spento la vespa e tutto ok. 15 minuti dopo faccio per riaccenderla niente..insisto un po' di volte e niente..
tiro giù la candela ed era nerissima!!! Sostituita la candela tutto ok.
Penso di essere grasso col getto bel minimo..
Sull'SI2424 della spaco ho:
minimo : 55/160
max : 160-BE3-122
Dovrei scendere ad un 48/160?
(Dovrebbe essere quello della vespa 125-150 originale)
Mi correggo, il 48/160 NON esiste, esiste il 48/140
di che grado termico è la candela?
la candela è ok.... dovresti smagrire il getto minimo, credo... aveva postato una bella tabella l'utente echospro in cui comparava i vari getti minimo... perchè è importante il rapporto tra freno aria e numero getto... infatti 48/140 e 55/160 sono praticamente identici... forse c'era 45/140...
solo che non trovo più sta benedetta tabella :rabbia:
Ho trovato una tabella in questa discussione
http://et3.it/topic/54702-getti-del-minimo-px-sima-come-funziona-la-storia/
Devo correggere la correzione, il 48/160 esiste...l'ho in mano...penso che montero' quello e poi vediamo come va..
se vai a 30 all'ora per 40 Km con il polini.... E? OVVIO CHE TI RITROVI CON LA CANDELA NERA!!!!
Non sei magro, solo che guidi un POLINI come fosse una VNA1T!!!!
gas e coppia il polini è motore da violentare... per andarci a spasso NON và bene!
I getti sono giusti e sei pure magro, sei grasso se vai a 30-50 km/h.... ma se vai a manetta vedrai... sei magro.
Aggiornamenti.
Dopo quasi 1000Km percorsi mi ritengo veramente soddisfatto del motore realizzato..
Alla fine sono passato da 122 al 125 e gira davvero bene. a 85 Km/h viaggi con un filo di accelleratore (proprio come volevo..ormai mi sono adattato al suono particolare della primaria polini).
velocità massima raggiunta, per ora, 100 Km/h, ma ne ha ancora da dare..(sono stato coniglio..)
In conclusione: Molto Bene!!!
Grazie a tutti!!
Powered by vBulletin® Version 4.2.4 Copyright © 2025 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.