Visualizza Versione Completa : Joe in the Sky with the Small One!
Memore dei problemi e delle difficoltà nell'elaborazione dei carter due travasi della large, mi appresto ad iniziare il tuning della mia special. ruote da 9!
Avendo ora un blocco 3 marce, ho pensato di prendere un blocco V5A4M ed elaborarlo a dovere (sto attendendo una risposta per un blocco a 150 ed ho la possibilità di un carburo 34).
Innanzitutto ho deciso per l'alluminio ed il corsa lunga, magari rimanendo su malossi.
Mi piacerebbe un blocco che faccia anche solo 100, ma acceleri come un dannato!!
Accetto proposte da vagliare in merito ad ogni componente.
Lascia stare Grace!!!:mogli:
Che va a finire che la dividi a metà con il motore che gli vuoi mettere su...:azz:
Perchè non ti trovi una special 4 marce da utilizzare da cavia... anche bruttoccia di carrozzeria, insomma il tipico vespino che si usava per gli scippi...:sbonk::risata::Lol_5:
E già quello l'ho adocchiato ma......non la vendono!
Bella, bianca e polinizzata 130, tutta passata di trasparente con varie rughe e graffi, adesivi anni 80 ed immancabile gobbino!
E già quello l'ho adocchiato ma......non la vendono!
Bella, bianca e polinizzata 130, tutta passata di trasparente con varie rughe e graffi, adesivi anni 80 ed immancabile gobbino!
Perfetta...in stile pony express...quella di gerry calà...:mrgreen:
Sostava davanti ad un condominio che amministro...sola e abbandonata; appena ho chiesto se la vendevano l'hanno spostata e rimessa in garage.
Mah!
Bel titolo. Complimenti per il progetto..
Psichedelico! :mrgreen:;-)
Psichedelico! :mrgreen:;-)
:mah: ....???
(:Lol_5:)
Un piccolo consiglio?
Io avevo pensato all'M1 o al Malossi 131 in alluminio nuovissimo.
Psycovespa77
08-10-14, 17:21
Se ci fai da tester per il nuovo malossi in alluminio,faresti una cosa buona.
Dici che per un motore da sparo, con un bel carburatore 34 rende meglio di un m1?
Psycovespa77
08-10-14, 17:27
Dovrebbe avere i booster allo scarico,con qualche bottarella di dremel qua e la,le dovute fasature ed una bella marmitta dovrebbe uscirne un bel mezzo.A fine mese mi trovo poco lontano da Roma per il week end,eventualmente ne possiamo anche discutere davanti ad una birra:mrgreen:.
Ok fammi sapere, ci possiamo incontrare e parlarne. Grazie mille.
Psycovespa77
09-10-14, 12:28
Il 25 mattina vado ad Ariccia e ci rimango fino a domenica 26 dopo pranzo,poi definiamo eventuali orari di incontro.
Buongiorno, riapro il post per chiedere un aiuto.
Ho scambiato il blocco et3 con soldi e un blocco pk revisionato (110 polini, carburatore 19, proma, 24/72, puntine e tutti i lavori di raccordo) e, mentre sto trattando un telaio special, vorrei un consiglio sull'elaborazione in corsa lunga.
Sarei orientato in questo modo per un motore che sia da semaforo 0-80.
Devo scegliere il cilindro e l'albero:
cilindro?? raccordato
albero anticipato ??
carburatore 34 ?? ho 19 , 24 e 34
rapporti ho 24/72 ?
cambio originale pk
frizione 6 molle
marmitta espansione ( ho simonini d&f )
volano ?? ho 6v pk
accensione ?? ho 6v pk
Grazie agli esperti per le sicure risposte.......(Sartana, Mincio.......Psyco dico a voi!!)
Psycovespa77
01-10-15, 11:07
Intanto una sicura domanda...quanta pecunia ci vuoi spendere?
Andrebbe bene l'economica polini racing e albero rms racing saldato collettore per 34 e basta oppure quella da più pecunia ......(900 euro?).
Secondo me un motore come quello che vuoi fare tu, deve essere pensato con criterio.
Non credo che prendere un albero economico, una marmitta inadatta, un carburatorone e un gruppo termico di altissimo livello, sia un' elaborazione fatta bene.
Per me conviene affidarsi a un produttore e prendere tutto o quasi da lui.
Qua in zona si sono cimentati in tanti con motori sulla carta portentosi, ma che non riescono nemmeno a completare la prima uscita senza fare un "trinciato forte".
Chi ha fatto il motore con cognizione di causa, invece, ha ottime prestazioni e ottima affidabilità.
Guarda di small non so molto, al massimo ho cambiato la frizione ed il gt, quindi chiedo proprio pareri preventivi esplicativi.
Quindi se ho capito sarebbe meglio:
polini racing di scatola
albero mazzucchelli
carburatore 24
24/72
cambio originale pk
frizione 6 molle
simonini d&f
volano 6v pk
accensione 6v pk
Psycovespa77
01-10-15, 12:27
Di alberi rms racing ne ho testati un paio su polini rifasati di cui uno proprio con d&f primo tipo.Non sono male ed hanno il ritardo superiore a tutti gli altri comuni anticipati in commercio,vibrano meno di altri e costano poco.Dove non necessarie,le rifiniture a volte sono un pò scarse ma per i piu pignoli con due passate di dremel tutto si aggiusta.
Saresti un ottima cavia per testare un bel pro cup...con qualche piccolo accorgimento vanno bene e con costo contenuto.
Dammi lumi.......spiega spiega cosa sarebbe necessario.
simonini d&f
se devi acquistarla te la sconsiglio, io ne ho una che montavo su 130 polini e la resa non è un gran che;
a maggior ragione se desideri un motore bello pronto in ripresa.
P.S. optai poi per una Proma, e non me ne sono pentito.
:ciao:
Si potrebbe fare pro cup, ma il resto? Vorrei configurarlo per accelerare più velocemente possibile.
Sul Pro Cup 2 56x51 mi è stato detto chi li vende:
Marmitta dedicata espansione (149 eur)
Pro Cup 2 monofascia(!) (159 eur)
albero (dipende dai 100 eur in su)
carburatore 24 o 34
collettore specifico (90 eur)
rapporti corti 24/72 oppure 27/69???
cambio originale pk
frizione (???)
volano 6v pk
accensione 6v pk
Help me!!!
Psycovespa77
01-10-15, 18:26
Non aver fretta che qualcosa esce fuori.
Che ne pensi, lo hai mai montato?
Io non ho nessuno che lo conosce, ma da quello che ho capito va rivisto bene come fa il Marri che lo sistema e ci abbina una marmitta.
Ora se lo usa il Marri con il pistone mono fasci in grafite non può essere male!
Mi rivolgerò ai soliti noti per rivedere lo scarico, i travasi del carter ed il resto, ma se riuscissi, vorrei provare a fare tutto io e poi farlo controllare prima di montarlo. Forse azzarderò una modifica alla marmitta......quella potrebbe uscire perfetta.
Il phbh 28 dell'rs 125 si può montare sulla special, no? Il 34 ld non sarà troppo?
La marmitta artigianale abbinata al cilindro con lo scarico alzato a 185 dovrebbe essere giustamente calcolata.
Qualche info in più c'è, non ho fretta. ......ma vorrei imparare meglio, non solo leggendo.
Dovrò aprire il blocco small. .....per forza.
Psycovespa77
02-10-15, 20:33
Non è mai troppo,io alla special ho un bel 36....ma ogni volta che uscivo erano minimo 30€ di benzina andati in fumo.Un 28-30 è la misura ideale.
PISTONE GRIPPATO
02-10-15, 21:55
Prima cosa trovati un saldatore e fatti caricare i caricare per bene i carter altrimenti buchi.......e poi sono guai, questi carter sono anche peggio di quelli della large, specie in zona statore sono molto fini.
Ho i carter pk prima serie v5x1m, li apro e li guardo per bene.
PISTONE GRIPPATO
02-10-15, 22:35
Ho i carter pk prima serie v5x1m, li apro e li guardo per bene.
Guarda, guarda.... poi falli saldare.
Non dare ascolto a quelli che dicono che i carter si stortano e non si possono saldare..... guardati il Califfone che ho fatto io con cilindro f12 ....... lo trovi sul mio profilo di FB data 27 giugno .....li vedrai anche qualcos'altro di molto interessante.
Dopo un po' di scambi vari ho il blocco su cui lavorare: carter V5X1M raccordati, 110 Polini lavorato, albero pinasco anticipato, rapporti 24 (può essere 25 ??)/72, carburatore dellOrto 19/19 filtro Malossi, marmitta LeoVince modello banana.Appena posso iniziare a lavorare apro tutto e decido, in fondo non l'ho mai aperto totalmente un motore small.
Ho anch'io un paio di blocchi V5X1M, e sinceramente mi stavo ponendo il quesito di quale elaborazione fare...
Inviato dal mio HUAWEI G510-0100 utilizzando Tapatalk
Pro Cup 2 56x51
Marmitta dedicata espansione (149 eur)
Pro Cup 2 monofascia(!) (159 eur)
albero pinasco
carburatore 28 o 34*
collettore specifico (90 eur)
rapporti corti 24/72 oppure*Et3
cambio originale pk
frizione mav
volano 6v pk alleggerito
accensione 6v pk
Psycovespa77
15-10-15, 18:41
Io al posto del pinasco prenderei un bel vesparacing con biella 105 equilibrato(te lo fasa su tue specifiche) con spalla piena lato volano e cono 20 e basetta da 8mm (o da 10 se vuoi rifasare un po);con una basetta di quello spessore è piu facile raccordare il cilindro senza dover saldare e sbranare il piano dei carter.Controlla la sede del cuscinetto della campana,quasi tutti i v5x1m che ho avuto tra la mani hanno la sede del suddetto un pò troppo larga e come ho avuto modo di provare di persona su motori grintosi la sede si rovina sempre di piu.Ho dovuto sostituire quei carter quando la campana ha iniziato a ballare la samba...
Il collettore polini da 28-30mm costa circa 40€,se vai oltre...sai quanto spendi
rapporti 24/72 con parastrappi rinforzato
Frizione 4 dischi con molla rinforzata(da mettere in piano) e disco bombato,costa poco.Se poi non tiene allora spendi in una frizione seria.
PISTONE GRIPPATO
15-10-15, 21:06
Roberto faccio una considerazione
Molto francamente non capisco questa ossessione per carburatori oltre i 30 mm......questo diametro garantisce ottima guidabilità ai medi, consumi ragionevoli e sufficiente alimentazione fino a oltre 25 hp
Il mio parere ....
phbe 28 o 30 stanno giusti giusti sotto al serbatoio e già se il motore è furbo prendono poca aria se lasci montato il porta attrezzi in plastica.....
Comunque concordo con Psyco albero con almeno una spalla piena....
Bene per l'albero, il carburatore e la sede del cuscinetto campana. Mi divertirò a imparare, grazie.
http://images.tapatalk-cdn.com/15/10/18/859a1a1299d378a1b92f80c47fb2265e.jpghttp://images.tapatalk-cdn.com/15/10/18/e150340b159244f442fb3deae17a7f92.jpg
Aperto uno dei due blocchi...
Sorpresa... Malossi 110 non in perfette condizioni, speriamo nel resto.
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