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Visualizza Versione Completa : malossi 166 mk3


micheledig
23-11-16, 14:57
Salve a tutti, vorrei sapere se qualcuno ha notizie sul ultimo cilindro della malossi, dicono di aver aumentato notevolmete il tiro hai bassi e in piu come prezzo e rifiniture sembrerebbe un buon prodotto. Con che albero lo abbinereste?
BR1
25-11-16, 10:56
seguo!
micheledig
25-11-16, 11:13
Qua nessuno dice niente...io a breve lo ordino e poi pian piano configurero il motore seguende consigli di alcuni del forum...
BERGO
25-11-16, 12:46
anche con l'originale reimbiellato (con una biella buona!) e anticipato a dovere non avrai problemi...
rapporti 22/68 (e cambio a denti larghi)...
Giammarco
23-06-17, 23:38
Salve a tutti, vorrei sapere se qualcuno ha notizie sul ultimo cilindro della malossi, dicono di aver aumentato notevolmete il tiro hai bassi e in piu come prezzo e rifiniture sembrerebbe un buon prodotto. Con che albero lo abbinereste?

Io ho il MALOSSI MKIII
Sto facendo il rodaggio..
al blocco manca solo l'accensione mhr(ho l'originale) e i rapporti, preferisco gli originali
Di albero monto il parmakit anticipato.
Phbh26
Filtro e aspirazione polini
Il Gruppo termico è mostruoso..
Di 3ª come attacca l'acceleratore, quindi come se non stessi accelerando, fa gli 80


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micheledig
24-06-17, 18:26
Io ho il MALOSSI MKIII
Sto facendo il rodaggio..
al blocco manca solo l'accensione mhr(ho l'originale) e i rapporti, preferisco gli originali
Di albero monto il parmakit anticipato.
Phbh26
Filtro e aspirazione polini
Il Gruppo termico è mostruoso..
Di 3ª come attacca l'acceleratore, quindi come se non stessi accelerando, fa gli 80


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Salve gianmarco, visto che abbiam una configurazione simile poso saper con che getti hai settato il phbh 26 grazie mille!
Giammarco
24-06-17, 18:53
Salve gianmarco, visto che abbiam una configurazione simile poso saper con che getti hai settato il phbh 26 grazie mille!

48 minimo e 110 il massimo
Grassa agli alti e magra ai bassi
Credo di lasciare il 48, ma a rodaggio finito forse metterò un 105 di max..
Va carburata bene


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