Visualizza Versione Completa : Di nuovo problemi al clacson PX150E
Salve a tutti, la mia vespa PX 150 del 1982 conservata ha nuovamente un problema al clacson. In una discussione precedente mi avevate consigliato di lasciare il suo originale del 1982 e così ho fatto (il problema era chea basso numero di giri tenendo premuto il pulsante dopo un po' il clacson smetteva di suonare ed emetteva solamente un ronzio). con il passare del tempo il problema purtroppo non si è risolto e ora anche quando sono ad alto numero di giri motore il clacson diventa muto dopo un po' che tengo premuto il pulsante, solamente un lieve ronzio viene fuori da esso. Se abbasso il numero di giri e premo per pochi secondi torna a suonare, mentre se continuo a premere esce il ronzio sordo. Che cosa potrebbe essere, un problema elettrico? Oppure è il clacson che è da sostituire? Premetto che lo statore aveva fili scoperti ma è stato revisionato e correttamente isolato. Le luci non hanno nessun problema, nessuna lampadina che si fulmini… Grazie per l'aiuto e buona giornata
Ferr.
Curiosità : in quale occasione è necessario adoperare il clacson per decine di secondi in maniera continuativa ?
Tolti matrimoni e raduni ovviamente
Curiosità : in quale occasione è necessario adoperare il clacson per decine di secondi in maniera continuativa ?
Tolti matrimoni e raduni ovviamenteBeh, ad un raduno per esempio, quando l'Italia vince una partita.....
Per suonare ad un bulgaro con un macchinone che ti sorpassa da destra e per poco ti prende.
Quindi cosa può essere problema elettrico o clacson da cambiare? O sul px funziona così?
Utile forse di più inveire ad alta voce accompagnando il tutto con adeguata gesticolatura .
Scherzi a parte , non è che mi attacchi mai al clacson , ma mi sembra di ricordare che una lunga pressione dopo un po' provoca un affievolimento sempre maggiore . La motivazione mi è sconosciuta .
il problema è che ad alto numero di giri anche se premo per pochi secondi non esce che un ronzio. il clacson ha 35 anni.
se decido di cambiarlo (come penso a questo punto che farò) vorrei prenderlo imbustato piaggio. ma non è che è roba lml?
Guarda è difficile che un clacson vada sostituito per guasto grave . E' si in una zona dove prende polvere acqua e quello che ti pare , ma di solito il suo utilizzo modesto ne garantisce una lunga vita .
Guarda bene i suoi due cavi ,gli attacchi al clacson , forse una leggera (leggera!) soffiata al suo interno può farlo risvegliare e gracchiare come i bei tempi andati .
Nel caso volessi sostituirlo , forse fai prima a prendere un nasello per il tuo modello dato che molte volte ci lasciano il clacson dentro . Così perlomeno vai sul sicuro che sia originale (per quanto detto all'inizio)
Oggi controllo le cose che mi hai detto. Nel caso vada tutto bene con i fili e non trovo un nasello, ha senso prendere l'imbuststo piaggio o è roba indiana e tanto vale prendere un aftermarket buono?
Per la legge dei grandi numeri , meglio un buon usato dell'epoca che un ricambio originale nuovo di dubbia fabbricazione
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Ho fatto come mi avete suggerito e tra vari ricambi economici senza marchio ho preso questo della Bosatta marchiato "Milano Italy". Pagato 20€, vi sembra buono? È quello per il mio PX? Ho chiesto apposta un clacson per vespa senza batteria modello pre arcobaleno
Sì, va bene.
Notoriamente disprezzo i prodotti Bosatta, ma questo è semplicemente ridistribuito; è un GPM, marchio che in passato ha fornito la stessa Piaggio.
Se il problema fosse effettivamente nel clacson - strano, vista la sua semplicità costruttiva - dovresti risolvere.
Per inciso: la marcatura a volte trae in inganno, circolano clacson di produzione palesemente asiatica con inciso "TALY" :azz:
Ottimo appena lo monto vi farò sapere. Quello che mi aveva proposto inizialmente il ricambista era questo:
http://www.moto-center.it/user_images/thumb_vetrina/ricambi_vespa_moto_center_0180.jpg
di plastica nera marchiato TALY
Qui la I è sparita sotto al rivetto, ma è davvero italiano ed è sempre GPM; ma quello zincato è più coerente, essendo parzialmente visibile.
In altri casi la I è volutamente omessa.
Si sì infatti ho preferito quello zincato. Bene che sia prodotto in Italia
Certamente a giorni metto tutto
Fai gracchiare tutto il forum !
Scusate come faccio a capire se un clacson è 6v o 12v?
I clacson di primo equipaggiamento Piaggio si possono riconoscere dai faston di collegamento: da 4 mm per i 6V, da 6,3 mm per i 12V.
Inviato dal mio Siemens S62
Si scusa intendevo il ricambio nuovo che ho preso, perché ho visto che la versione 6v è identica
Identica la parte frontale.
Inviato dal mio Siemens S62
I faston non si vedono in questa foto, ma quando sono sul retro solitamente sono da 6,3mm.
Anche il "12" stampigliato probabilmente fa riferimento alla tensione nominale.
Ma hai provato a montarlo e a vedere se i faston calzano bene?
Inviato dal mio Siemens S62
Ancora no perché non ho avuto tempo. Dovrei farlo nel fine settimana
Aggiornamento: clacson cambiato questa mattina. Anche il vecchio era un GPM, quindi sono riuscito a fare una sostituzione mantenendo intatta l'originalità del componente. Unica curiosità: il vecchio clacson aveva stampato sul metallo la dicitura 6Volt, mentre dietro c'è scritto (a pennarello) 12.
Ho fatto vari test con il nuovo clacson, a luci spente e accese, al minimo e ad alti giri, tenendo premuto molto e poco ecc... e sembra per ora funzionare tutto correttamente. speriamo bene.
Il problema era probabilmente proprio il vecchio clacson, perché fili e attacchi sono perfetti.
posto delle foto del vecchio clacson che comunque conserverò
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Nuovo clacson montato
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Il suono sembra diverso dal vecchio clacson, è normale ?
Ho aggiunto foto nella pagina precedente
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Aggiornamento: clacson cambiato questa mattina. Anche il vecchio era un GPM, quindi sono riuscito a fare una sostituzione mantenendo intatta l'originalità del componente. Unica curiosità: il vecchio clacson aveva stampato sul metallo la dicitura 6Volt, mentre dietro c'è scritto (a pennarello) 12.
Ho fatto vari test con il nuovo clacson, a luci spente e accese, al minimo e ad alti giri, tenendo premuto molto e poco ecc... e sembra per ora funzionare tutto correttamente. speriamo bene.
Il problema era probabilmente proprio il vecchio clacson, perché fili e attacchi sono perfetti.
posto delle foto del vecchio clacson che comunque conserverò
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Nuovo clacson montato
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.
Ci può stare, l'importante è che sia adeguatamente forte.
Inviato dal mio Siemens S62
forte mi sembra come l'altro quando suonava (al massimo) mentre al minimo sembra più sonoro, anche se faccio fatica a fare un paragone per via del suono profondamente diverso
Finalmente ho capito come inserire i video. Marben ti sembra ok il suono del nuovo clacson?
https://youtu.be/3E_4Tka6ulo
Direi di sì, con le luci accese dovrebbe migliorare.
Inviato dal mio Siemens S62
Ciao ferrjey posso chiederti dove hai acquistato il clacson?
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ciao certo l'ho acquistato presso un ricambista della mia città, ma dovresti trovarlo facilmente anche su internet: è il redistribuito BOSATTA K15, contenente un clacson zincato della GPM made in Italy esattamente uguale a quello dell'epoca (una rarità con i ricambi di oggi). io l'ho pagato 20 euro
Grazie
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Beh esattamente uguale no, il Gpm dell'epoca era inox. [emoji6]
Inviato dal mio Siemens S62
MassimilianoLamante
30-07-17, 20:05
Salve a tutti, la mia vespa PX 150 del 1982 conservata ha nuovamente un problema al clacson. In una discussione precedente mi avevate consigliato di lasciare il suo originale del 1982 e così ho fatto (il problema era chea basso numero di giri tenendo premuto il pulsante dopo un po' il clacson smetteva di suonare ed emetteva solamente un ronzio). con il passare del tempo il problema purtroppo non si è risolto e ora anche quando sono ad alto numero di giri motore il clacson diventa muto dopo un po' che tengo premuto il pulsante, solamente un lieve ronzio viene fuori da esso. Se abbasso il numero di giri e premo per pochi secondi torna a suonare, mentre se continuo a premere esce il ronzio sordo. Che cosa potrebbe essere, un problema elettrico? Oppure è il clacson che è da sostituire? Premetto che lo statore aveva fili scoperti ma è stato revisionato e correttamente isolato. Le luci non hanno nessun problema, nessuna lampadina che si fulmini… Grazie per l'aiuto e buona giornata
Ferr.Ciao FerrJey, sulla mia PX 125e dell'82 con clacson originale avevo più o meno gli stessi tuoi problemi. Adesso non ho foto da mostrarti ma basta descrivere. Ci sono degli occhielli che tengono chiuso ed accoppiato l'intero clacson. Puoi eliminarli semplicemente con un trapano(per richiuderlo però devi procurarti gli occhiellie l'occhiellatrice) per aprire il corpo del clacson e separare la membrana che potrebbe essere ossidata e incollata e rigenerare una guarnizione in carta che c'era in origine ma che sarà rovinata. Pulisci tutto, crea una nuova guarnizione in carta sul bordo e richiudi. A me ha risolto. Non so come fosse da nuovo ma adesso funziona abbastanza bene [emoji6]
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Ciao grazie del consiglio, mi salvo il procedimento che hai descritto e appena posso ci provo sperando di non rovinare nulla. Ho infatti conservato il clacson proprio nella speranza di poterlo rimettere a nuovo e la tua dritta mi tornerà molto utile
la guarnizone di che spessore deve essere? Che tipo di carta devo usare?
MassimilianoLamante
30-07-17, 20:38
E di che...[emoji6] allora: (adesso mi picchierete ma meglio di così non ho potuto fare per ora) per prima cosa procurati gli occhielli, che non è cosa banale...io per fissare bene ho usato anche dei rivetti usando gli occhielli solo dove i fori di questi vengono usati per fissare il clacson al nasello con le viti. Poi per la guarnizione ho usato del nastro carta opportunamente posizionato e rifilato lungo il profilo circolare. Pare che va [emoji123][emoji123][emoji106]
Inviato dal mio EVA-L09 utilizzando Tapatalk
Ci proverò speriamo di non fare un casino
Quoto Massimiliano, aggiungo che si possono fare prove con guarnizioni di diversi spessori e anche senza guarnizione, scegliendo la soluzione che permette la più forte emissione sonora. Essa infatti è influenzata dalla distanza fra il nucleo della bobina ed il piattello della membrana.
Nel caso dei clacson a 6V con cassa in alluminio può essere vantaggioso deformare la cassa stessa per trovare la regolazione migliore.
Inviato dal mio Siemens S62
Ma è normale che due distinti clacson facciano un suono così diverso? Quello nuovo sembra proprio un'altra cosa
Ciao FerrJey, sulla mia PX 125e dell'82 con clacson originale avevo più o meno gli stessi tuoi problemi. Adesso non ho foto da mostrarti ma basta descrivere. Ci sono degli occhielli che tengono chiuso ed accoppiato l'intero clacson. Puoi eliminarli semplicemente con un trapano(per richiuderlo però devi procurarti gli occhiellie l'occhiellatrice) per aprire il corpo del clacson e separare la membrana che potrebbe essere ossidata e incollata e rigenerare una guarnizione in carta che c'era in origine ma che sarà rovinata. Pulisci tutto, crea una nuova guarnizione in carta sul bordo e richiudi. A me ha risolto. Non so come fosse da nuovo ma adesso funziona abbastanza bene [emoji6]
Inviato dal mio EVA-L09 utilizzando TapatalkQuello che volevo "sentire"...
Domani si smanetta[emoji41]
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