Cuscinetto ingranaggio multiplo vespa px consigli

[carme46]

Buona sera sto provedendo a restaurare il mio px e del 1982,ho sostituito le molle dell'ingranaggio multiplo e ora ho comandato anhe il cuscinetto da Tonazzo ma è arrivato schermato:roll: Va bene lo stesso è meglio ho devo togliere la gomma? In origine monta uno senza che faccio? Grazie mille a tutti;-)

[t5rosso]

deve essere senza schermatura e in tolleranza c3. t5rosso

[carme46]

Grazie allora è sufficente togliere la schermatura? Le misure sono corrette

[Psycovespa77]

Si,basta quello e sei a posto.

[carme46]

Grazie mille ragazzi:ciao:

[t5rosso]

ppr misure corrette cosa intendi? sul cuscinetto e' riportato c3? se si basta togliere le schermature, se non c3 non va bene. t5rosso

[carme46]

Grazie ragazzi delle vostre risposte,sul cuscinetto non vedo nessuna scritta c3 la marca del cuscinetto è nsk 15x42x13 ecco queste sono le inforcherò ho

[pulun]

mi sembra strano che per un cuscinetto del quadruplo serva la specifica c3... anche perchè non credo che nel vano cambio si ottengano temperature tali da necessitare tolleranze o giochi particolari...
poi magari sono io ad essere ignorante...

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[t5rosso]

VA IL C3 PER UNA QUESTIONE DI CARICHI io rispetto le specifiche e se nei motori che ho smontato ho sempre trovato c3 penso che un motivo ci sia e di conseguenza rispetto le specifiche , poi ognuno fa' come vuole. t5 rosso

[pulun]

ma lo sai cosa vuol dire c3? te lo chiedo perché la predica che hai scritto in stampatello che parla dei carichi non ha niente a che vedere con le specifiche c3...

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[t5rosso]

scusate non voleva essere una predica difatti poi ho scritto in minuscolo (ho poca pratica col computer) la specifica c3 indica un gioco superiore al normale viene usata nei casi dove dei carichi maggiori rendano necessario non sovvracaricare il cuscinetto ( vedi anche quelli a rulli lato volano)si parla di micron ma penso che se in origine veniva fatto cosi' sia frutto di calcoli. chiedo ancora scusa ma niente di voluto. con rispetto t5rosso

[pulun]

guarda che i carichi non c'entrano niente si parla di gioco in funzione della temperatura di esercizio e del tipo di montaggio, in effetti nel caso del quadruplo c'è un montaggio a interferenza quindi il c3 potrebbe aver senso per quel motivo piuttosto che alle dilatazioni termiche, il c4 che ha gioco ancor maggiore si usa quando l'interferenza avviene per l'anello esterno e per quello interno come nel caso del cuscinetto di banco delle small 50 lato volano... nel caso del quadruplo però c'è un montaggio a interferenza solo per l'anello esterno ma l'interferenza è talmente poca (il cuscinetto entra facilmente nel primario) che secondo me il c3 è superfluo...
comunque t5rosso monta pure il c3 ma sappi che i carichi non centrano nulla.
se ti può interessare leggi qui sotto
http://www.skf.com/it/products/bearings-units-housings/ball-bearings/principles/bearing-specifics/bearing-internal-clearance/index.html

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[t5rosso]

pensa alla pressione esercitata dalla coppia di trasmissione del moto , poi evidentemente gli ingenieri piaggio a qualche conclusione devono pur essere arrivati. pensa che nei duecento e t5 montavano un cuscinetto mb gabbia in ottone massiccio per la differenza di potenza 7cv per 125
14cv per 200 e t5 sempre in c3. trai le tue conclusione e monta cio' che piu' ti soddisfa. il mio e' solo un parere e non un obbligo ,chiedo ancora scusa se ho sbagliato. argomento chiuso. t5rosso