Visualizza Versione Completa : Pinasco 177
:D Mi è giunta una E-mail della Pinasco che annuncia la rinascita del gruppo 177 in ghisa. Afferma, tra l'altro, che questo gruppo è studiato per il montaggio sul motore senza altre modifiche, quindi plug&play. Per chi fosse interessato si rimanda al sito della Pinasco.
Se dovessi rimediare un motore 150 di scorta per la grigia un pensierino su questo gruppo testa pistone e cilindro lo farei, perchè il 150 my originale è davvero una pompa!
bene!! vedo che a qualche azienda interessa ancora la vespa!!!
Questo nella E-mail non lo scrissero! Par di capire che non lo avete trovato neppure nel sito. Chissà perchè in Itaglia una informazione base come questa è spesso avvolta nel mistero.
Però mi piace questo gruppo Plug & Play. Poi ricordo dai tempi del vespino, in gioventù, una grande affidabilità dei prodotti Pinasco.
Il prezzo secondo fonti piuttosto affidabili dovrebbe essere intorno a 150-160 di listino(ma ancora non c'è niente di definitivo). Poi però consideriamo che nessuno vende a prezzo pieno, quindi lo si troverà anche a meno.
A detta di chi lo ha provato è un cilindro con tanta coppia in basso (di certo più di un dr) e con una affidabilità a prova di bomba. E' un cilindro da viaggio che può durarti una vita e dona piacere di guida in maniera semplice ed economica. Pensato per chi non vuol toccare i carter, o più specificamente per le vecchiette.
:D Mi è giunta una E-mail della Pinasco che annuncia la rinascita del gruppo 177 in ghisa. Afferma, tra l'altro, che questo gruppo è studiato per il montaggio sul motore senza altre modifiche, quindi plug&play. Per chi fosse interessato si rimanda al sito della Pinasco.
Se dovessi rimediare un motore 150 di scorta per la grigia un pensierino su questo gruppo testa pistone e cilindro lo farei, perchè il 150 my originale è davvero una pompa!
Scusa Fabrì, ma a che ti serve un altro motore? Smonti il G.T. 150 originale e metti il Pinasco, no? I pezzi originali li conservi e sei a posto così, o no?
Gabriele82
30-07-08, 21:45
mi è arrivata anche a me...
ma quindi..
tra il polini e il pinasco e il dr..
cosa scelgo?
bè la scelta devi farla tu, secondo come usi la vespa. Il dr per me è sicuramente il peggiore, ha dalla sua solo il prezzo. Il pinasco nuovo è il tuo motore se sei solito caricare la vespa a dismisura ed andare ovunque senza toccare i carter. Il pinasco in alluminio poi è un gran cilindro, più costoso del ghisa ma è una bellezza anche a vedersi, va bene p&p ed è affidabilissimo, ma è un po' un peccato non lavorare i carter.
Il polini è un cilindro mitico, se carburato bene ci fai quello che vuoi, p&p va bene ed è divertentissimo, poi se in un futuro si vogliono lavorare i carter si tira fuori il potenziale inespresso...
Da parte mia riprenderei 100 volte il polini.
Se volessi spendere di più aspetterei per considerare il kit pinasco lamellare prossimamente in arrivo.
Gabriele82
31-07-08, 22:53
allora anche il pinasco in alluminio è affidabile?
avevo capito fosse un pò delicato..quello invece della mail se ho letto bene è in ghisa, quindi forse più simile al dr?
da come mi dici il miglior compromesso sembra essere il polini..
io ancora per il omento non ho in mente viaggi lunghi, al massimo nell'ordine dei 30/50 km per volta, non di più..quindi direi sia un uso piuttosto limitato..anche se in arrivo ho una special, quindi potrei decidere di pepare la special e rendere solo più briosa la Gianna..
uhm..siccome devo tirare giù il motore quest'inverno causa crocera, potrei anche optare per lavorare i carter, però poi l'affidabilità ne risente, no?
il pinasco in alluminio è affidabilissimo, la solidità è un marchio di fabbrica della pinasco. Se fai i lavori il polini è anche più affidabile che messo p&spacca perchè scalda meno ( eccetto se lo tieni sempre sugli 8000 giri eheh). Tratti da 40-50km li fai all'infinito anche col p&p se montato e carburato bene cmq.
Il pinasco ghisa è simile al dr per la travaseria simile all'originale, ma per il resto, come materiale-costruzione-prestazioni, è un prodotto superiore.
Poi non so, magari per te il meglio sarebbe il pinasco in alluminio, se vuoi metterlo p&p va benissimo ed i materiali sono al top. E' anche un discorso di quanto uno vuole spendere...
Special e px... a palla tutte e due :rulez:
Gabriele82
01-08-08, 21:51
grazie Vespalex... :rulez:
il pinasco in alluminio sai quanto costa?
su egay intorno ai 200, poi boh, magari si trova chi lo vende a meno. Prova a sentire direttamente la pinasco...
Gabriele82
02-08-08, 13:08
a me han chiesto mi sembra 190 per il polinazzo..più o meno siam li..poii da me sono un pò più cari..
polini da piaggiocalo se guardi l'asta ebay 120E. 140 compralo subito. E' forse il negozio che lo mette a meno.
Gabriele82
03-08-08, 23:22
quindi..ricapitolando..
secondo il tuo giudizio sia polini che il pjn asco sono ottimi..
polini in ghisa va bene p&p ma coi carter lavorati va meglio ed è più affidabile..
pinasco in ghisa buono e coppioso, meglio del dr, pinasco in alluminio molto buono anche solo p&p..se lavoro anche i carter?
un meccanico mi ha detto che lui non lavora i carter perchè dopo non tengon più bene (?) e dopo non ci si salta più fuori..mah?problemaiiche derivanti da tali lavorazioni?
se metto il pinasco in alluminio e lavoro i carter necessito anche di un carburo e di altro?
scusate le domande molteplici...voglio capire quel che fa per me.. :mrgreen:
per la lavorazione dei carter non saprei dirti, non sono così erudito, ma di sicuro so che tanta gente con carter lavorati ha fatto tantissimi km senza il minimo problema... anche la polini consiiglia di lavorare i carter, poi boh, sti meccanici a volte.. il mio mi voleva lasciare il polini col 100 di getto e i rapporti 20/68.
Certo un carburatore più grande è meglio anche per l'affidabilità oltre che per le performance, soprattutto se lavori la velvola e i carter. Io per un polini lavorato credo sia meglio un bel 28, anche se un po' beve.
Il ragionamento di cui sopra resta un MIO ragionamento, la mia ESPERIENZA è col polini, che anche stasera ho tirato per benino, e c'è chi mi ha visto sorridente fare copiose penne in centro eheh.
il 150 my originale è davvero una pompa!
Il PX 150 ultima serie si chiama my?
Sono andato avedere il sito della Pinasco: oltre al gruppo 177, nel folder relativo al PX 150 euro2 (my?), c'è un carburatore SI 24/24 no mix, e sotto è scritto:"adattabile a tutti i modelli large frame."
Ma come si fa ad adattarlo se non ha il miscelatore? :cioe:
Dago, sì, MY è l'ultimo PX, quello con disco e frecce bianche, come il nostro.
Un carburatore senza mix si può montare su carter predisposto per miscelatore. Ovviamente ne perdi la funzionalità e devi fare miscela.
Non dirmi che sei tentato di sostituire il gruppo termico della tua vespa... :azz:
Non dirmi che sei tentato di sostituire il gruppo termico della tua Vespa...
Mi ha incuriosito il discorso dei gruppi in ghisa ed alluminio, e sono andato a vedere.
L'unica modifica che vorrei fare è quella che hai fatto anche tu, e cioè togliere il catalizzatore e sostituire i getti, ma vorrei aspettare la fine della garanzia (ancora un anno circa).
Gabriele82
05-08-08, 13:13
uhm.uhm..ok grazie vespalex..ci penserò su..
MY è
....Model Year
px 150 m.y.2001 = px 150 Model Year 2001.....etc
uhm.uhm..ok grazie vespalex..ci penserò su..
di ninte, figurati ;-)
e dai cambia sto gt, Talete per il troppo pensare cadde in un pozzo suscitando il riso di una servetta trace :mrgreen:
SStartaruga
05-08-08, 16:25
tanto per agganciare un po' di topic
http://www.vesparesources.com/index.php?name=MDForum&file=viewtopic&t=11544
Gabriele82
05-08-08, 23:12
ehi Vespalex che mi fai le battute culturali??..mi cogli impreparato sul Talete..lo so sono un zuccone..!!
si lo cambio...ma tanto ho tempo intanto finisco la stagione, ora i soldini sono destinati ad una nuova arrivata..poi quest'nverno apro il motore e contemporarenamente scelgo il nuovo g.t....
SStartaruga mi hai beccato..è per questo che sto post mi interessa...
Vespa-siano
06-08-08, 19:02
nessuno saprebbe dirmi i consumi di quanto sono elevato rispetto a un 150 originale? e di quanto aumentare il getto del max?
Uncato_Racing
06-08-08, 19:08
di solito calano un pò, non aumentano
Gabriele82
08-08-08, 22:25
ah dici sul serio che calano??
ieri un amico mi ha fatto vedere un dr nuovo nuovo che quest'inverno monterà su un bel px rosso 150..beh è bellino, da me che sono un neofita mi è sembrato ben fatto, anche se è il più economico..
la pros settimana vado da un suo amico che continuamente apre e prepara motori vespa..mi saprà dire se devo aprire o meno i carter e sent anche quanto mi costerà una sua ricetta..mi intriga il pinascone..
Uncato_Racing
09-08-08, 07:19
ah dici sul serio che calano??
si, a me col Polini diminuivano i consumi, andavo alla velocità solita del 150 ma con un filo di gas, e consumavo molto meno
Tratti da 40-50km li fai all'infinito anche col p&p se montato e carburato bene cmq.
:
e se uno volesse allungarsi a diciamo 150/160 km ?!?
devo prendere un gruppo per un motore e sono e resto sempre indeciso. non ho voglia di toccare i carter, e nella scelta l'affidabilità deve essere la prima cosa. già prima era dura scegliere, adesso che c'è anche il pinasco in ghisa..
Gabriele82
09-08-08, 13:33
già il pinasco in ghisa sembra interessante!
bisogna vedere cosa costa..
Tratti da 40-50km li fai all'infinito anche col p&p se montato e carburato bene cmq.
:
e se uno volesse allungarsi a diciamo 150/160 km ?!?
devo prendere un gruppo per un motore e sono e resto sempre indeciso. non ho voglia di toccare i carter, e nella scelta l'affidabilità deve essere la prima cosa. già prima era dura scegliere, adesso che c'è anche il pinasco in ghisa..
Allora senza toccare i carter io ti consiglio il pinasco, a quanto ho capito è fatto e concepito proprio per questo tipo di impiego.
un amico mi ha fatto vedere un dr nuovo nuovo che quest'inverno monterà su un bel px rosso 150...
se ha il 150 non sentirà molta differenza di prestazioni...
Vespa-siano
10-08-08, 09:47
nessuno sa quanto si aggira il prezzo del pinasco in ghisa? e poi quale marmitta andrebbe bene anche una sito nuova?
Gabriele82
10-08-08, 23:45
il prezzo è una bella incognita...io la marmitta non la cambio...rischio vigili....
io è 6 anni consecutivi che giro ovunque, centri storici, centro città, periferie e ovunque in città con marmitte ad espansione che fanno veramente fracasso ma se la usi con il cervello la vespa non la fermeranno mai..ovvio che se passi davanti ad una battuglia in piena apertura del gas o in impennata o facendo l'asin...o allora ti fermano ma se gli passi davanti con un filo di acceleratore e non con motore molle nessuno ti dirà nulla. ovvio mi han fermato in tutti questi anni ma x veder la vespa da ferma e non x verbali o altro. io giro con una sterling e credetemi di rumore ne fa tantissimo, ma son felice cosi..
Scusa Fabrì, ma a che ti serve un altro motore? Smonti il G.T. 150 originale e metti il Pinasco, no? I pezzi originali li conservi e sei a posto così, o no?
Preferirei tenere questo originale e pasticciare su un altro motore, anche perchè c'è la revisione, il bollino etc. ed eventualmente si fà prima a togliere e mettere l'intero motore senza toccare altro. Poi le mie doti di meccanico sono quello che sono.
contenello
25-08-08, 19:58
Mi han fermato un paio di volte con marmitta scorpion e motore lamellare che faceva un fracasso non indifferente...come dice Paolone se la usi con cervello si può fare tutto...
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