confermo che dal tappo di carico non perde, quindi dove può essere la perdita?
confermo che dal tappo di carico non perde, quindi dove può essere la perdita?
dai piani del carter o da una crepa degli stessiOriginariamente Scritto da Albyfenix
quindi non è qualcosa "all'interno"? per piani dei carter intendi l'accoppiamento?
c'è un modo particolare per identificare il punto specifico dove perde? perchè io pulisco e pulisco, ma poi trovo sporco tutto lì sotto e non si capisce molto
altra cosa: per risolvere la perdita? si deve saldare? acciaio liquido?
guarda togli un paio di dadi di chiusura del carter e controlla se sono bagnate di olio (toglile dalla zona interessata)
per evitare la perdita: puoi mettere tutto quello che vuoi ma quando l'olio trova la strada.....si infila
per limitarla: pulisci bene con nitro
stendi la vespa a terra su un fianco e dai della pasta rossa, del sigillante, del silicone nella giunzione dei piani.....vediamo quando e se tiene
ciao secondo la mia opinione per togliere la perdita. E di aprire il motore e cambiare guarnizioni e anelli di gomma .
eccomi daccapo, in questi giorni sono stato impegnato con i test universitari, speriamo bene...
comunque ho dato un'altra occhiata al problema e (mi) sembra che perdi dalla giunzione sopra la vite di scarico? che dite? provo con pasta rossa/sigillante alte temperature?
Foto0357.jpgFoto0356.jpg
Mmmmm a guardare bene la foto pare invece che perda dal piano di giunzione dei carter.
Permettimi un appunto che, bada bene, vuole essere una critica costruttiva e non un rimprovero:
se ti capita di avere perdite su un motore completamente ricoperto di sporco vecchio di trent'anni, il primissimo intervento da fare è pulirlo minuziosamente, altrimenti non capirai mai da dove perde!
Qui vedo pagine e pagine di foto di un motore sempre abbastanza lurido... Vai all'Eurospin e compri uno flacone di Dexal giallo a spruzzo. Lo passi sul motore e con un pennello a setole rigide strofini per bene insistendo nei punti più rognosi.
Infine risciacqui bene con acqua... Un motore pulito è un motore che si raffredda meglio, che è più facile da tenere sotto controllo e.. perchè no, pure più bello da vedere...
Per ripristinare i fori di carico e scarico olio cambio, o fai chiudere i fori mediante saldatura dell'alluminio e poi rifilettare con la filiera, oppure se il foro non è esageratamente spappolato, ci fai montare l'helicoil della giusta misura.
Ultima modifica di manuelito1979; 12-09-12 alle 10:20
E' un vero restauratore solo colui che prima di partire con un restauro studia al tavolino.
SE QUELLO CHE SI VEDE è olio
e alla sx del tappo è pulito ti perde dai piani
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