Originariamente Scritto da Marben
prova come dice marben, io ero partito dal'idea che i getti fossero stati cambiati.
sul mio dr ho la configurazione indicata da marben con un 105 di massimo![]()
Originariamente Scritto da Marben
prova come dice marben, io ero partito dal'idea che i getti fossero stati cambiati.
sul mio dr ho la configurazione indicata da marben con un 105 di massimo![]()
Meno male, mi era venuto un accidente...Originariamente Scritto da tommyet3
![]()
Originariamente Scritto da vader.t7
Ciao marben e vader.t7.
Oggi ho cercato i getti secondo la configurazione da voi consigliata 160 + BE3 + 108 (o 105, da valutarsi) , ma ho soltanto trovato la parte inferiore 108 .
Il BE3 (l'emulsionatore?!) non l'aveva.
Secondo voi è sufficiente ?
Grazie.
Tillio
Se la tua Vespa li ha già giusti, di certo non servono. Altrimenti sarebbe meglio trovarli.
No non li ha.Originariamente Scritto da Marben
Domani monto il 108 e poi vi faccio sapere.
Tillio
E cos'ha? Ancora non ce l'hai detto.Originariamente Scritto da tillio
Originariamente Scritto da Marben
Dato che sono un neofito di motori vespa e di forum , forse non mi sono spiegato bene.
Non so cos'abbia la mia vespa.
Ho spaccato il pistone originale.
Quando ho smontato il gr.termico ho estratto i pezzi del pistone anche dal volano di biella(se così si chiama).
Ho montato un dr 177 nuovo e pur avendo percorso soltanto 50 km mi sono reso conto che non va... soprattutto ai bassi regimi. E' molle senza brio.
Allora domani sostituisco il getto del max con un 108.
Sempre grazie per la disponibilità
A presto.
Tillio
Hai spaccato il pistone originale e hai montato il cilindro senza aprire i carter per vedere cosa c' è che non va?
Originariamente Scritto da Marben
Originariamente Scritto da tillio
Penso che marben intendesse cosa ha come colonna getti originale.
Il be3 cambia molto, fai conto che finche avevo su il be5 il dr sembrava strozzatissimo..
... ciao rugge , dato che non ho le idee chiare su come si aprono i carter perchè non l'ho mai fatto, ho provato a cambiare , per ora, il gr.termico sperando di non avere problemi.
Penso, visto che non ho ancora avuto miglioramenti , che prima o poi dovrò farlo.
Ciao vader.t7. Come 'emulsionatore' ho il BE3(già c'era) , 108 il max (messo oggi), 148 160 il min.
Ma non ho avuto miglioramenti.
Ossia il motore parte subito, ha compressione, tiene il minimo, ma è come se andassimo in tre... non ha brio.
Ciao.
Tillio
'...primavera non bussa lei entra sicura, come il fumo lei penetra in ogni fessura, ha le labbra di carne e i capelli di grano, che paura che voglia che ti prenda per mano, che paura che voglia che ti porti lontano...'
(deandrè)
esperienza.vader insegna...![]()
La giornata è dura ma non ci fa paura!!
Appunto.. prima hai detto che non erano giusti senza precisare, ora dici che il BE3 c'è già.Originariamente Scritto da vader.t7
Vediamo di fare chiarezza dunque.
Confiurazione getti idonea OK
Verso pistone OK
Pulizia carburatore con diluente nitro?
Comunque solo con l'apertura dei carter si può capire qualcosa di più, dato che quanto ti è successo con gruppo originale non è da trascurare affatto.
[quote="Marben"]Appunto.. prima hai detto che non erano giusti senza precisare, ora dici che il BE3 c'è già.Originariamente Scritto da vader.t7
Vediamo di fare chiarezza dunque.
Confiurazione getti idonea OK
BENE
Verso pistone OK
SI
Pulizia carburatore con diluente nitro?
SI E CAMBIO GUARNIZIONE
Comunque solo con l'apertura dei carter si può capire qualcosa di più, dato che quanto ti è successo con gruppo originale non è da trascurare affatto.
MI SA CHE DOVRò FARLO.
GRazie per la disponibilità
Alla prossima
Tillio
Marben tu dici che il carburo è meglio pulirlo col diluente?
io l'ho pulito col wd 40 va bene lo stesso?
La giornata è dura ma non ci fa paura!!
Il WD 40 ha una buona azione detergente e dovrebbe sciogliere abbastanza i residui, ma credo che il diluente sia un po' più potente.
ok, grazie.
l'ho usato sul px che era piuttosto pulito, sul cinquantino magari gli douna pasata più energica..grazie mille!
La giornata è dura ma non ci fa paura!!
possessore di DR177 su px125e ultracontento da 110 km/h configurato:
getto min. 52, max 109, freno aria 160, emulsio BE3, filtro forato 5mm, candela ngk8hs, padellino modificato!
dovresti dare una revisione al blocco motore (cuscinetti, paroli, valvola) e vedrai ke va meglio!
Ciao,Originariamente Scritto da eda98
già oggi andava molto meglio. Il rodaggio, 300 km da specifica,
è ormai ai 2/3.
Soltanto ai bassi regimi fatica a riprendersi, il motore non gira bene . Pare, ma non so, ma è come fosse fredda. Non possiede un'elasticità come il GT originale.
Inoltre tirando le marce , soprattutto 2° e 3°, borbotta un pò.
Ho cambiato tutte le guarnizioni del carburatore.
Coma candela sto utilizzando una NGK 8
Cosa significa filtro forato da 5mm ?
Grazie e alla prox
Tillio
A presto,
Tillio
Ciao.
Non trovo il sito web DR, qualcuno lo conosce?
Sto cercando la scheda tecnica.
Grazie.
Tillio
'...primavera non bussa lei entra sicura, come il fumo lei penetra in ogni fessura, ha le labbra di carne e i capelli di grano, che paura che voglia che ti prenda per mano, che paura che voglia che ti porti lontano...'
(deandrè)
La ngk potrebbe essere difettosa, cambiala con un altra e fai una prova...Originariamente Scritto da tillio
forare il filtro, significa fare un buco tramite trapano sul filtro dell'aria in corrispondenza dei getti.
vedi i puntini rossi sulla foto.
![]()
se hai un vuoto in basso svita un po la vite di regolazione posta dietro
o apri il blocco e controlla lo stato della valvola.. a orecchiocchio mi dà l'impressione che la valvola sia rovinata e non faccia la dovuta tenuta.. con conseguenti rifiuti e borbottamenti al min e calo di potenza al max..
M a spero si solo la carburazione!