Diario di un restauro: VESPA VB1T

[marchet]

come hai fatto a far diventare il carter così nuovo?

[marchet]

Ecco gli ultimi lavori

come hai fatto a far diventare così il carter? che trattamanto gli hai dato? devo farlo anche io sulla mia! ciao

[francesco2]

Nulla di particolare, prima li ho lavati con l'idrogetto ad acqua calda, poi puliti con una paglietta ed una mistura di benzina e diluente poi con chante clair e lavati. Infine lucidati, leggermente, con della pasta specifica per l'alluminio.

[marchet]

Come promesso vi aggiorno sul mio restauro
Primo intervento, il settore avviamento aveva MOLTO gioco!!!!
Ho fatto rettificare il boccolo di avviamento, era ovalizzato, nonché ho fatto ricostruire a tolleranza, qualche centesimo, la boccola sul carter. Ora va una cannonata, spero di evitare future perdite di olio...
Secondo intervento, avevo comprato su ebay un ammortizzatore posteriore, il mio era un blocco di ruggine, e l'ho revisionato. Il lavoro non è ancora ultimato, devo riscostruire lo stelo che presenta tracce di ruggine..
Terzo intervento, pulizia e revisione bobina esterna.

ciao,
anche io sto iniziando a smontare un motore di una vb1t! a proposito del settore avviamento, come hai fatto a smontarlo?

grazie

[francesco2]

Molto semplice, sviti le due vitine presenti sul selettore, fai girare la pedivella, come se volessi metter in moto il motore, ed estrai il selettore. Buon lavoro

[marchet]

ciao,
sono riuscito a smontare il bloccoa avviamento. mi sono però accorto che l'anello di accoppiamento (quello che è piantaton dal lato interno del carter e nel quale si inserisce il blocco) è usurato e quindi devo cambiarlo. Ho provato a cercare su siti di ricambi ma non lo trovo. Sai darmi qualche indicazione?
grazie e ciao

[senatore]

Spesso e volentieri, si usurano sia quell'anello che il boccolo dove si monta la leva.
Di conseguenza, occorrerebbe cambiarli entrambi. Una buona soluzione, è quella di far rettificare il boccolo da un tornitore che poi dovrà fare un anello adatta alla nuova misura del boccolo. Solo in questo caso, avrai una buona tenuta.

[marchet]

Spesso e volentieri, si usurano sia quell'anello che il boccolo dove si monta la leva.
Di conseguenza, occorrerebbe cambiarli entrambi. Una buona soluzione, è quella di far rettificare il boccolo da un tornitore che poi dovrà fare un anello adatta alla nuova misura del boccolo. Solo in questo caso, avrai una buona tenuta.

innanzi tutto grazie per la tua disponibilità e puntualità, ormai sei diventato ll mio manuale. ieri sono stato a novegro (conosci?) a fare un giro. come da tua consiglio ho comprato una boccola per l'avviamento minorata così mettero tutto a posto. però ho un altro problema: ho comprato il condensatore e solo oggi mi sono accorto che ha due cavetti, quello originale invece ne ha solo uno (verde). cosa vuol dire? che devo fare? ho sbagliato acquisto?

ciao e grazie

[senatore]

ho comprato il condensatore e solo oggi mi sono accorto che ha due cavetti, quello originale invece ne ha solo uno (verde). cosa vuol dire? che devo fare? ho sbagliato acquisto?

Non ha importanza. Puoi tagliarne uno, oppure collegarli entrambi. Il condensatore a due cavi, è fatto per alcuni statori e può essere collegato in due punti differenti, eliminando così un "ponte" che altrimenti si sarebbe dovuto fare. Metti una foto del tuo statore, così posso spiegarti meglio.

[marchet]

Non ha importanza. Puoi tagliarne uno, oppure collegarli entrambi. Il condensatore a due cavi, è fatto per alcuni statori e può essere collegato in due punti differenti, eliminando così un "ponte" che altrimenti si sarebbe dovuto fare. Metti una foto del tuo statore, così posso spiegarti meglio.

ho fatto come hai detto tu: ho tagliato uno dei due cavetti.
un altro problema: ho acquistato i dischi guarniti della frizione. come tu sicuramente saprai i dischi originali hanno all'interno l'ingranaggio per l'accoppiamento, ma presentano in posizione diametralmente opposta uno scarico. in poche parole la dentatura non è continua ma è interrotta in due zone (sper di essere stato chiaro). il problema è che nei dischi che ho comprato io la dentature è completa su tutta la circonferenza, ma credo che comunque questo non comporti nessun problema. confermi?

a presto e sentitamente grazie

ciao

[senatore]

Si ok, non fa nulla.

[marchet]

Si ok, non fa nulla.

stasera ho provato a rimontare il blocco avviamento, è stato un bagno di sangue, alla fine non ci sono riuscito perchè la molla di carica della leva mi scappa sempre. Non sono nemmeno sicuro dell'anello (quello che tiene l'ingranaggio e su cui c'è il fine corsa dello scalcio) in quale posizione debba essere montato, cioè con quale orientamento (penso che l'unico riferimento è il foro di lubrificazione che va in corrispondenza di quello che c'è sul carter).
Hai qualche consiglio da darmi per il montaggio?

ti rimgrazio

ciao

[francesco2]

Finalmente un pò di tempo per andare avanti con i lavori.....
Ecco le prime fasi di montaggio
P.s. Market sei riuscito a montare il boccolo di avviamento?

[marchet]

si ci sono riuscito, non era nemmeno difficile, probabilmente la prima volta (quella del bagno di sangue) avevo solo le idee poco chiare. Il motore l'ho già rimontato (sia chiaro che sono distante anni luce dai tuoi risultati, ma in fondo voglio solo farla partire). Adesso devo adoperarmi innanzi tutto per vedere se arriva corrente alla candela

[marchet]

ciao, ho una nuova domanda da porti!
sai dirmi come faccio a verificare se la bobina è funzionante o no?

grazie

[francesco2]

Molto semplice: monti tutto, sviti la candela dal cilindro e vi colleghi il cavo poi, mantenedola con il filo (attenzione) e facendola toccare con la testata, dai alcuni colpi sulla pedivella.

[marchet]

si francesco, questo lo sapevo, il problema è che la candela non fa scintilla. Io però come faccio a capire se il difetto è nella bobina o da qualche altra parte. Voglio provare a fare qualche verifica prima di comprarne una nuova. Tu hai qualche dritta da darmi?

ciao

[francesco2]

Il problema è sapere se prima dello smontaggio del motore sulla candela arrivasse o meno corrente, questo sicuramente ti agevolerebbe nel capire il problema.
In linea generale
1) prova a verificare con l'aiuto di un tester le connessioni elettriche, scollega i fili che vanno verso l'impianto elettrico della vespa;
2) controlla l'isolamento dei fili che dallo statore vanno verso l'esterno del motore;
2) se hai cambiato le punte prova a verificare che non siano ossidate, magari passa un foglio di carta vetrata grana 800 - 1200;
3) controlla il serraggio del volano (a me è capitato che non era stato stretto a dovere e non arrivava corrente);
4) poi dovresti verificare, sempre con l'ausilio di un tester, che sia la bobina esterna che quella interna non siano né interrotte né in corto circuito (purtroppo non conosco i valori resistivi di tali bobine).
Prova e fammi sapere

[Bambol8]

Io ho lo stesso problema, ho cambiato puntine, condensatore e bobina esterna AT, ma niente corrente. Ora ho regolato le puntine a 0.4 mm, ma non ho ancora avuto tempo di testare....E se i fili elettrici che partono dalle bobine fossero "cotti"? Tutti i fili delle bobine e del condensatore vanno alle puntine, vero? E poi da lì c'è un filo rosso (+) e uno nero (massa) che vanno alla bobina esterna AT.

Grazie

Fabio

[senatore]

Tutti i fili delle bobine e del condensatore vanno alle puntine, vero?

Assolutamente no. Ci sono i fili delle bobine delle luci che non hanno nulla a che vedere con il condensatore.

[Bambol8]

Sì, scusa, mi ero sbagliato. Cmq bobinona interna e condensatore vanno sulle puntine?

Grazie :-D

Fabio

[senatore]

Si.

[francesco2]

Se ti può essere utile qui puoi trovare gli schemi elettrici.......
1950's Electrical Diagrams

[622090]

A me è successa la stessa cosa, poi ho scoperto che il problema era nelle puntine nuove che, credo per una sorta di protezione, avevano un velo di qualcosa e non facevano contatto. E' bastato pulirle e come per miracolo..........scintilla

[senatore]

avevano un velo di qualcosa

Questo è risaputo, ovviamente, per chi si affaccia per la prima volta a queste operazioni no, ma l'esperienza serve proprio a quello. Ora, penso che la prossima volta, le pulirai prima di scervellarti.