finalmente sono riuscito a provare , la prima impressione e' che ai bassi la sento un po' scarburata, poi va benissimo in progressione, mi sembra comunque che abbia perso qualcosa in basso, certo la monto su cilindro originale .
finalmente sono riuscito a provare , la prima impressione e' che ai bassi la sento un po' scarburata, poi va benissimo in progressione, mi sembra comunque che abbia perso qualcosa in basso, certo la monto su cilindro originale .
Piccola nota: sul p150x , appena provata e sinceramente andava veramente bene ,dopo di che , ho immediatamente sostituito il'impianto di accensione , trasformandolo da puntine a elettronico,(statore volano e centralina) ,e messa in strada con il padellino modificato, avevo notato che in basso non andavaOriginariamente Scritto da Black Baron
!!!!
Potete immaginare la delusione di un pomeriggio passato a tagliare, bucare e risaldare , dopo una settimana di prove e tentativi sulla carburazione, stanco , ho rimesso un padellino originale , ma il problema persisteva.
Alla fine mi e' venuto in mente che un utente del forum alla partenza della tre mari aveva avuto problema simile al mio, cosi per farla breve ho sostituito la centralina e il problema anche sul padellino originale e' risolto .
Quindi il padellino modificato attende ancora il test su strada , ma sono sicuro che la modifica apportata da' dei benefici .
Ciao ragazzi leggendo questa discussione ho pensato ma conviene fare questa modifica ad un padellino su un motore originale?
SENZ VESPA...NU POZ STA...PKE TU MA APPARTIEN..
mi è balenata un'idea in mente voi ditemi se può essere valida....forse un po labioriosa...ma non troppo...
se io sulla paratia creo una finestrella e poi la tappo con un lamierino di acciaio da 0.5mm magari anche armonico tenuto da due rivetti solo su un lato, otterrei in teoria che ai bassi va da dio come ora (originale) mentre agli alti si apre la finestrella (oviamente il lamierino dovutamente dimensionato e testato) dovuta alla pressione del cilindro regalandomi dei bei giri.
unico dubbio che potrebbe bocciare in tronco l'idea è che la variabilita di questa, fa si che agli alti si smagrisce rendendo instabile ed incarburabile il motore.
vi vengono idee su comportamento?
grazie
Considera che nei motori 2t è molto importante l'andamento delle onde di pressione, per facilitare il corretto svuotamento/riempimento del cilindro. Se la paratia inizia a vibrare secondo me rischi di avere sempre la carburazione sballata.
Io comunque ho fatto la prova come da disegno e devo dire che agli alti il motore è molto più libero.
Io comunque ho fatto la prova come da disegno e devo dire che agli alti il motore è molto più libero.[/QUOTE]
Ciao, monti un GT originale? e i bassi come sono?
Monto un polini, ma diciamo che è quasi p&p.
Ai bassi non ho notato evidenti cambiamenti rispetto a prima
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