la differenza è impercettibile... fischio a parteOriginariamente Scritto da enricopiozzo
la differenza è impercettibile... fischio a parte
Gli elicoidale credo che generino anche una % di spinta assiale che viene scaricata sull'albero o mi sbaglio?
Ragazzi una domanda
Ho ordinato un pistone diametro 63,4 per la prima rettifica del mio DR ma mi hanno mandato un pistone asso diametro 63.4 del Polini va bene lo stesso?????
Saluti
Mauro
Bene oggi finalmente ho trovato il tempo di montare il GT
GT : Dr 177
Getti Carburatore : 108/Be3/160, minimo 40, carburaore 20/20 ovalizzato , condotto benzina adeguato, buchini sul filtro
Marmitta: Simonini
Frizione : ORIG
Rapporti : ORIG
Scaldate/Grippature : (TIE'!)
Note Opzionali : Partito al 2 colpo, rumore del motore bello pieno,non scampanella,, marmitta stranamente silenziosa (ho rimesso la lana di roccia nuova)
Ho fatto una piccolo giro di prova (pioveva, ero in ciabatte e c'erano 4°C...)
Senza stapazzare troppo il novo GT sono arrivato subito oltre 80km di contakm, quando prima facevo fatica a superare i 75km... e andava su sicuramente ancora-
Prima impressione quindi ottima..
NOte; perche fare GT con travasi grandi, magari adattare i cartre, e poi la guarnizione che ti danno ha l'area dei travasi piu piccola dei travasi originali????
domani vado al lavoro cosi provo per un po più di strada.
ciao!
Ciao, devo fare un motore nuovo, quello che ho su adesso lo tengo di scorta, e per il motore nuovo mi manca solo l'albero che devo acquistare,che albero mi consigli e di che marca?
Ciao a tutti, é un po che vi leggo ed ora é arrivato il tempo di scrivere!
Sto sistemando un px dell'80 e leggendo mi son deciso a montare il buon DR con albero anticipato Mazzucchelli e carburo originale 20 con getti adeguati.
La mia vespa ha il cambio a denti piccoli (px a puntine) e monta il 22/67 come primaria.
Abito in zona collinare (zona lago di Garda) quindi diverse salite non molto ripide ma anche lunghi rettlinei.
Con questa configurazione ho paura che la quarta sia troppo corta e che il motore si pianti a 80 km/h.
che configurazione mi consigliate?
Il motore é aperto per cui posso toccare anche i rapporti.
Grazie in anticipo
affatto. se guardi i due pistoni sono complet diversi
Si sono diversi ma il pistone Polini dovrebbe essere adattabile al cilindro DR.....e sono anche convinto che ci siano giovamenti.
Ciao
ELABORAZIONI TWINS RACING
il DR ha le unghiate in alto.. dovresti aprirne di nuove ma indebolisci troppo il pistone polini..
Bene oggi finalmente ho trovato il tempo di montare il GT
GT : Dr 177
Getti Carburatore : 108/Be3/160, minimo 40, carburaore 20/20 ovalizzato , condotto benzina adeguato, buchini sul filtro
Marmitta: Simonini
Frizione : ORIG
Rapporti : ORIG
Scaldate/Grippature : (TIE'!)
Note Opzionali : Partito al 2 colpo, rumore del motore bello pieno,non scampanella,, marmitta stranamente silenziosa (ho rimesso la lana di roccia nuova)
Ho fatto una piccolo giro di prova (pioveva, ero in ciabatte e c'erano 4°C...
Senza stapazzare troppo il novo GT sono arrivato subito oltre 80km di contakm, quando prima facevo fatica a superare i 75km... e andava su sicuramente ancora-
Prima impressione quindi ottima..
NOte; perche fare GT con travasi grandi, magari adattare i cartre, e poi la guarnizione che ti danno ha l'area dei travasi piu piccola dei travasi originali????
domani vado al lavoro cosi provo per un po più di strada.
ciao!
OK, sono un cxxxxxxxxne!!!!!!!!1
Troppo ottimismo e spavalderia non vanno d'accordo con il rodaggio..
Ieri, dopo una percorrenza di circa 10km con il nuovo DR (montato da 20km circa), motore caldo, bel rettilineo, faccio una bella tirata per sentire dove arriva...
tirata quindi di circa 20/25 sec e zac. INCHIODATA!!!!!!!!!!!!
Ho tirato una strisciata secondo me di almeno 30mt (domani controllo)....
Mi sono fermato quindi per inerzia; siccome io sono ottimista, ho provato a mettere in moto.
E' partito al primo colpo, la compressione mi sembra ok.
Oggi sono ritornato al lavoro, mi sembra che tiri bene...
Stasera o domani apro.
Secondo voi stasera devo dormire sereno o preparo la corda e mi impicco????
maddddai che può capitare di aver fretta!!!!
certo che vai un po a cercartele!
cio detto occhio che il motivo della grippata sia veramente il rodaggio e che non dipenda da altro.
il DR normalmente lo si puo maltrattare il giusto prima di grippare!
io ti consiglierei che se la situazione non é disastrosa lo rimetti su cosi com'é e vedi se ti fa altri scherzetti... controlli anticipo, carburazione, eventuali trafilaggi e il miscelatore (hai usato la guarnizione giusta vero?)
poi se tutto va bene e un giorno hai voglia di rimettere su un nuovo GT, con 90€ lo ricompri e via!
la differenza tra una vespa ed un frullino è la stessa che c'è tra un motoscafo ed un veliero.... con la vespa GUIDIcon il frullino ti sposti
....
gian
nessuno?
ciao silver.
non sono esperto di rapporti, ma ti dico solo che con il DR non hai un GT super performante, attento a non mettere rapporti troppo lunghi altrimenti non li tiri.
io al posto tuo proverei giusto a mettere su il pignone DRT che ti permette di allungare un pelo i rapporti, ma non so se lo trovi per i cambi a denti piccoli...
prova a leggerti le tonnellate di discussioni che sono presenti sui diversi rapporti........
ciao
gian
PS un piccolo appunto, prima di tutto benvenuto sul forum, presentati in piazzetta fa sempre piacere conoscere i nuovi arrivati...
la differenza tra una vespa ed un frullino è la stessa che c'è tra un motoscafo ed un veliero.... con la vespa GUIDI
gian
hai ragione, ho già rimediato!
Grazie per la risposta, più che altro voelvo capire la differenza tra allungare il pignone (fattibile anche a motore chiuso) e la corona, in modo da lasciarmi un certo margine per "tarare" i rapporti anche quando il motore è chiuso.
Se la corona allunga di più cambio quella e poi eventualmente aggiusto "di fino" con il pignone!
grazie
cio detto per i rapporti dovrai aspettare che qualcuno più esperto di me prenda la parola.
comunque se ne é parlato un po nelle pagine precedenti e se non avrai risposte potrai aprire una discussione tutta tua.
in ogni caso aspetta qualcuno rispondera.
ciao
gian
PS aspetta anche perché non é bene creare dei doppioni nel forum, consuma spazio e crea malintesi.
sono sicuro che qualcuno ti rispondera.
la differenza tra una vespa ed un frullino è la stessa che c'è tra un motoscafo ed un veliero.... con la vespa GUIDI
gian
Differenze non ce ne stanno,il rapporto è quello,semplicemente oltre al 23 non ci vai come pignone quindi se vuoi allungare ulteriormente devi per forza cambiare corona.
Il pignone da 22 con la corona originale del PX post prima serie per me è il rapporto ideale per il DR,ovvero il 22/68
Io non adoro quello che voi adorate
nè voi adorate quello che io adoro
io non venero quello che voi venerate
nè voi venerate quello che io venero
G.L.F
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Italia,land of INTEGRALE
Troverai il pistone segnato un bel pò e il cilindro appena appena...
OK, sono un cxxxxxxxxne!!!!!!!!1
Troppo ottimismo e spavalderia non vanno d'accordo con il rodaggio..
Ieri, dopo una percorrenza di circa 10km con il nuovo DR (montato da 20km circa), motore caldo, bel rettilineo, faccio una bella tirata per sentire dove arriva...
tirata quindi di circa 20/25 sec e zac. INCHIODATA!!!!!!!!!!!!
Ho tirato una strisciata secondo me di almeno 30mt (domani controllo)....
Mi sono fermato quindi per inerzia; siccome io sono ottimista, ho provato a mettere in moto.
E' partito al primo colpo, la compressione mi sembra ok.
Oggi sono ritornato al lavoro, mi sembra che tiri bene...
Stasera o domani apro.
Secondo voi stasera devo dormire sereno o preparo la corda e mi impicco????
Il DR però non ti lascia per strada e quindi oltre a riportarti a casa lo potrai continuare ad usare.
Ovvio che ora sarà un pò più rumoroso e anche assetato, ma roba di poco conto.
Se vuoi un consiglio rivedi la carburazione, perchè leggendo la tua configurazione ero rimasto stupito dai tuoi getti.
Il 108 su un carburatore per giunta lavorato e con marmitta simonini mi sembra troppo piccolo, e se il vecchio dr te lo perdonava, ora il nuovo essendo più stretto ti ha fatto lo "scherzetto".
Anche il 40 di minimo non è adeguato, monta un 48/160, e tieni a bada il polso destro per un pò.....
Grazie ragazzi
Ho pensato di rimandarlo indietro.
Probabilmente con un po di pazienza ed il motore sul banco forse si riusciva a tirar fuori qualcosa ma non avendo un gran tempo ho pensato di farmelo cambiare.
Grazie a tutti per le informazioni
Mauro
Quoto,in più da quello che so(FEEEELIX confermaci,io parto da letture e non da pratica)il momento in cui un motore ha massime prestazioni è quando è nuovo,nei GT per le gare non si fa il rodaggio,che serve si per far assestare i componenti ma dovrebbe allungarne la vita,non evitare il grippaggio...credo sia più un fatto di fisica del materiale che di altro..ma comunque per 25 secondi di full gas sono sicurissimo che non c'entri un cappero il fatto che sei in rodaggio!Troverai il pistone segnato un bel pò e il cilindro appena appena...
Il DR però non ti lascia per strada e quindi oltre a riportarti a casa lo potrai continuare ad usare.
Ovvio che ora sarà un pò più rumoroso e anche assetato, ma roba di poco conto.
Se vuoi un consiglio rivedi la carburazione, perchè leggendo la tua configurazione ero rimasto stupito dai tuoi getti.
Il 108 su un carburatore per giunta lavorato e con marmitta simonini mi sembra troppo piccolo, e se il vecchio dr te lo perdonava, ora il nuovo essendo più stretto ti ha fatto lo "scherzetto".
Anche il 40 di minimo non è adeguato, monta un 48/160, e tieni a bada il polso destro per un pò.....
Controlla carburazione(magari metti un getto da 112/115,il carburatore ovalizzato a me smagrì molto) di non avere infiltrazioni d'aria e l'anticipo.
Io in rodaggio tiravo spesso,e per più di 25 secondi...ciò a prescindere da ciò che fanno per le gare o meno e quando tirai giù il cilindro l'ultima volta non avevo segni strani,non ho mai grippato e nemmeno con un buco di carburazione enorme ho mai scaldato una volta.
Io non adoro quello che voi adorate
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G.L.F
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Le prestazioni massime in un motore da corsa quindi con cilndro cromato le ottieni già dopo poche decine di minuti di funzionamento.
Qualche ciclo da freddo a caldo di rodaggio per far assestare ed accoppiare le fasce al cilindro è sempre consigliabile....
In motori turisticosposrtivi penso che qualche centinaia di km siano necessarie .... non sono da fare tutti a metà gas ma bensi' sono salutari accelerate progressive senza insistere mai oltre al regime massimo.
I cilindri in ghisa si rodano prima.
Grippate premature spesso sono il frutto di grossolani errori......
Carburazione magra
anticipo eccessivo
marmitte intasate
aspirazioni pirata di aria
Gioco di montaggi ridotto.
Compressione troppo elevata,
Ciao a tutti
ELABORAZIONI TWINS RACING
Ho citato la marmitta perchè nel caso essa sia intasata anche solo parzialmente impedisce l'evaquazione corretta dei gas facendo surriscaldare il motore anche a regimi intermedi.
Un altro vantaggio delle espansioni è appunto la difficile e più lenta fomazione di incrostazioni e la facilità di pulizia, basta una bruciatina e l'assenza di anime interne non favorisce di certo la formazione dei crostoni carboniosi.
E' chiaro che se non viene mai pulita a lungo andare anch'essa si riempie.
Ciao
ELABORAZIONI TWINS RACING
Per i rapporti ho risolto, ho preso da DRT la corona Z65!
Per quanto riguarda la frizione consigliate l'anello di rinforzo?
Ho la 6 molle originale
male non fa, poi dipende dai giri che fara il tuo motore.
io non l'ho ancora montato
la differenza tra una vespa ed un frullino è la stessa che c'è tra un motoscafo ed un veliero.... con la vespa GUIDI
gian
Con cosa la accoppi questa corona.....20-21-22?
Si l'anello lo monterei comunque ma attento a come lo posizioni, l'ideale è appoggiarlo all'ultimo disco (quello con i dentini)
ELABORAZIONI TWINS RACING
Montalo,io sono senza e giro con il magone...dopo Natale ordino il cestello nuovo.
Per farti capire:quando aprii il motore 125 originale trovai la campana crepata in due punti e la presi nuova,non sapevo niente di questi casi di esplosione...ora ho un 177,certo non è molto potente ma sicuramente di più del 125,e se il 125 la aveva ridotta così...
Io non adoro quello che voi adorate
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Permessi di Scrittura
