Ciao a tutti!!!
due domande:
-esiste una guida su come montare il 177 dr? se vado da un meccanico quanto è la cifra giusta che mi può chiedere?
- se metoo il 177 dr e cambio i getti e logicamente scatalizzo, tra 4 anni quando devo fare la revisione rimetto solo la marmitta catalizzata o devo fare anche altro? cambiare di nuovo i getti?
Grazie e scusate l'ignoranza...
si ma ciò che non sai è quanto peso io....quello è un problema... cmq x me il dr è un buon cilindrone
Quando ho sete nessuno se ne accorge, quando ho bevuto se ne accorgono tutti
e mi tocca circolare a piedi...
ragazzi con il dr che velocità media si può tenere
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GT : Dr 177
Getti Carburatore : 108/Be3/160
Frizione : ORIG
Rapporti : ORIG
Scaldate/Grippature : NO
La storia monta sulla Vespa............
Non ho mai avuto un Dr personale, ma metto i dati di uno che mi è particolarmente riuscito, quello di Luca70:
GT : Dr 177 polinizzato, RC 8:1, pistone e scarico lavorati
Getti Carburatore : SI24 del T5, max 125
Frizione : 6 molle DR 4 dischi, ma consiglierei una 7 molle
Rapporti : 23/64 polini con cambio denti piccoli
Scaldate/Grippature : No
Note Opzionali : padella piaggio svuotata
con quello che ho descritto qui sopra si potevano tenere anche i 105 in tranquillità, 115 circa di punta max, però con queste medie consumava un po'...tipo 18/20 al litro.Originariamente Scritto da angelostorn
considera che un polini con rapporti 200 e cambio arcobaleno, se stai a 100 fissi in autostrada fa 25kml circa
che bei ricordi!!Non ho mai avuto un Dr personale, ma metto i dati di uno che mi è particolarmente riuscito, quello di Luca70:
GT : Dr 177 polinizzato, RC 8:1, pistone e scarico lavorati
Getti Carburatore : SI24 del T5, max 125
Frizione : 6 molle DR 4 dischi, ma consiglierei una 7 molle
Rapporti : 23/64 polini con cambio denti piccoli
Scaldate/Grippature : No
Note Opzionali : padella piaggio svuotata
con quello che ho descritto qui sopra si potevano tenere anche i 105 in tranquillità, 115 circa di punta max, però con queste medie consumava un po'...tipo 18/20 al litro.
considera che un polini con rapporti 200 e cambio arcobaleno, se stai a 100 fissi in autostrada fa 25kml circa...a ripensarci adesso...ma chi ce l'ha fatto fare...
...certo che vibrare, vibrava!!!
1989-2009...20 anni a fondoscala...
Salve ragazzi, ho revisionato tutto il motore, cuscinetti, paraoli, alberino primario cambio usurato, crociera, ingranaggi ecc ecc, tutte le guarnizioni motore, e carburatore. Poi ho montato il gruppo termico DR177.
Il mezzo è partito al primo colpe ed è andato benissimo durante la prova, peccato che la candela si è sporcata subito
Cambiata candela e smagrita carburazione: la candela nuova e durata un giro di 20 Km.
Sostituito il getto del massimo 102 uscito dal kit DR con il 98 che c'era prima con GT 125 originale. La candela è durata 100 Km.
Ho smagrito ancora un po.... ma la candela si sporca ancora.
Non so più cosa fare, qualcuno mi ha suggerito la marmitta, ho sotto il padellino sito(standard), da un paio di stagioni...
Cosa posso ancora fare?
Grazie
Lorenzo, V.C.Terracina
GT : Dr 177
Getti Carburatore :102/be3/160
Frizione : rinforzata con un disco in più
Rapporti : orig
Scaldate/Grippature : Si / No
Se si , dopo quanti km : xxxxx
Note Opzionali : Accensione a punterie, vespa p125x del 1980
Candela troppo fredda?
ben venuto su VR
Sabato ho montato (da solo) il dr 177 sul px arcobalengo del mio collega Pietro.... Hhhahhahah!!! Le risate!
Sto ragazzo ha un'arcobaleno dal '97 con cui ha fatto circa 18milakm, con la candela originale montata in Piaggio infase di assemblaggio, che quando ho tolto la cuffia e l'ho vista, tutta imbrattata, ci ho preso con le dita e l'ho svitata a mano.... Cilindro originale Piaggio 125cc perfetto, nonostante olio minerale scadente. Pistone lievemente bruciacchiato e tanta carboniosa sulla testa. Nonostante ciò sta vespa è sempre partita al primo colpo di elettrico... Santa Piaggio da Pontedera.
Appena tirato giù il termico originale, lavoro svolto togliendo i prigionieri, per non smontare nulla... son cominciate le risate.... Avviamento elettrico, quindi volano con ghiera dentata a far spessore. E il DR non ci sta... Corsa al Self a comprare lima bastarda a mano,e punte fresa smeriglio da trapano. Limato a mano il limabile, senza forare il cilindro et voilà... Montato pistone, dierrone, e getto max, incluso nel kit, preso su ebay a prezzo.
Richiuso tutto e appena digerito l'olio necessario all'inserimento del pistone, partenza perfetta e minimo neanche da regolare... Gira che è una meraviglia.
Getto max 106
tutto il resto originale
Candela NGK (francese) c6...
Attendo la fine del rodaggio poi lo vado a provare, lui contento come una pasqua.
Due cose: mi dicono in molti che i boosterini sullo scarico si tappano e possono portare al grippaggio, infatti mi consigliano di limarli bene prima di montare.... MMMMMmmmmhhhhh????? Io non ho proprio capito da dove far entrale la limetta, quindi li ho lasciati così.
Mi spiegate il motivo per cui bisogna forare il coprifiltro? non basta levare il tappino di gomma?
Ho notato anche io le rugosità sui boosterini, ma in genere su tutte le parti non interessate allo scorrimento del cilindro. Un meccanico auto mi ha suggerito di lucidarli, così come l'interno della testata.
Saluti
Lorenzo
Allora, prima di passare dal getto 102 al 98, il motore ha imbrattato due ngk 7, poi ho montato una 8 che avevo perchè ho pensato che il gruppo scaldasse troppo, ma ha fatto la stessa fine delle altre. Ora ho una ngk 7 ma il getto è il 98, sta durando di più, ma l'ho controllata è sporchissima e a velocità costante la vespa sembra a volte frenare con il motore, è irregolare... in accelerazione non va bene come quelle dei miei amici che hanno montato lo stesso gruppo termico...Candela troppo fredda?
ben venuto su VR
Ho anche smontato ieri sera il carburatore di un altro vespista, abbiamo gli stessi getti, tranne che per il massimo, lui ha il 102 come quello che avevo io originariamente...
Mi chiedo: POTREBBE ESSERE UN PROBLEMA ELETTRICO?
Sono l'unico ad avere un mezzo a puntine, gli altri hanno tutti il piatto elettronico.
Grazie
Lorenzo
GT : Dr 177
Getti Carburatore : 105
Frizione : Orig
Rapporti : Orig 125
Scaldate/Grippature :No
Se si , dopo quanti km :/-/-/-/-/
Note Opzionali : Davvero un mulo, resiste benissimo a strappazzamenti di tutti i generi senza accusare segni di fiacchezza. Ovviamente olio buono e gas a manetta fra una marcia e l'altra!!!
[SIGPIC][/SIGPIC]
"Casco in testa ben allacciato... Luci accese anche di giorno... E prudenza... Sempre!"
Ma... a consumi come sono messi i Dierrìsti?
Guarda io con 105/be3/160 faccio gli stessi km che facevo con il 125 cioè 140 km con un pieno.
Finito di montare ieri un DR177 poco usato (1600 km) in condizioni perfette al posto del 150 originale ormai stanco. PX150E 1982.
108-BE3-160, NGK 8, filtro "unificato" con grossi buchi, il resto tutto originale.
Compressione ottima (rispetto al GT vecchio...)
Decisamente rumoroso specie a freddo
Vibra un po'
Migliorata molto la coppia
La velocità max sembra addirittura inferiore all'originale! Boh? Idee?
Ho fatto solo un giretto di pochi km, la candela ha un aspetto perfetto.
Ciao
Aggiornamento: con il filtro vecchio (senza buchi) e una ripulita ai getti, dopo una prova più approfondita va proprio bene.
Quindi:
GT: DR 177
Getti Carburatore : 108-BE3-160
Tutto il resto: originale PX150E
Per me va bene così
Più o meno siamo sui 20 km al litro... ...Poi dipende dallo stile di guida... ...Se ci cammini calmo ti fa anche 25/26, se ci cammini sporco....
Stiamo parlando di consumi in città!
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"Casco in testa ben allacciato... Luci accese anche di giorno... E prudenza... Sempre!"
DR 177 ottimizzato nei travasi (non Polinizzato)
Carbu 24-24 SI
Testa Polini
Valvola allargata 2+2
Albero motore Mazzu anticipato
Filtro aria con fori max e min diametro 4mm
Colonnetta carburazione 140 BE3 122
Vite parzializzatrice svitata di due giri e mezzo
Coperchio vaschetta con passaggi maggiorati e spillo molleggiato
Marma Sito (non Plus)
Ingranaggio frizione da 22 denti
Aldilà del "vuotino" di carburazione alla prima apertura gas e che
ancora non sono riuscito a togliere (le ho provate tutte, aiutateme
il motore ha una buona coppia e progressione e riesce ad andare
su di giri anche in quarta alla velocità di 40 kmh senza incertezze
(a parte il vuotino). Velocità di punta a manetta in posizione
eretta 110 kmh segnati (se in realtà sono 100 sono più che
soddisfatto), vibrazioni contenute, giusto a 70 kmh fissi e
tradizionale scampanellamento al minimo a motore freddo, a
caldo va via liscia come l'olio.
montato ieri,ora sono rodaggio ma penso che sarà utile lo stesso a chi dovrà fare la modifica
GT : Dr 177
Getti Carburatore : Max 110/BE3/160 Min 50/140(con il suo originale era magrissimo,vuoti ovunque
Frizione :per ora originale,ho già il pignone da 22 da montare
Rapporti : originali
Scaldate/Grippature : Si / No in 60 km ancora nulla
Se si , dopo quanti km : xxxxx
Note Opzionali :le prossime modifiche saranno sicuramente la frizione(con 22,dischi nuovi,molle rinforzare e sostituzioni varie ai pezzi usurati),se avrò soldi una Polidella,altrimenti una originale o sito,si vede,poi vista la testa del DR molto alta monterò una Polini...spero di raggiungere i 95/100 ma soprattutto di avere un motore che in due non mi muore in salita e che mi duri in eterno
a si,come olio uso il Roloil super shynt mi pare,costa il giusto e non avendo un motore da gara penso vada anche troppo bene
candela NGK B7HS
EDIT dimenticavo,non posso dirlo a priori ma con il 110 mi sembra grasso,penso che finito il rodaggio ,fatta la prova candela,scalerò al 108,almeno è la mia impressione
Io non adoro quello che voi adorate
nè voi adorate quello che io adoro
io non venero quello che voi venerate
nè voi venerate quello che io venero
G.L.F
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Italia,land of INTEGRALE
che frizione mi consigliate di mettere sotto un DR 177?
Originale
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"Casco in testa ben allacciato... Luci accese anche di giorno... E prudenza... Sempre!"
lo stesso discorso vale per l'albero motore?
Scusatemi, anche io sono intenzionato a dierrizzare la mia 125 px arcobaleno, ma non riesco a trovare il pignone 22 denti. Sapreste consigliarmi?
Yes. Ovvio che parliamo di alberi con imbiellaggio buono, non mezzi sbiellati, altrimenti aumentando la potenza e il numero di giri la "morte" dell'albero sarà più precoce!lo stesso discorso vale per l'albero motore?
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"Casco in testa ben allacciato... Luci accese anche di giorno... E prudenza... Sempre!"
Riferimento: "Testo Unico" sul DR 177
GT: DR 177
GETTI CARBURATORE: ORIG
FRIZIONE: ORIG
RAPPORTI: ORIG
SCALATE/GRIPPATURE: NO
NOTE OPZIONALI: montato anche marmitta sito,in tutto ho percorso 150 km piu' o meno,pero' ho un problema:dopo un po' che vado fa come quando sta x finire la miscela mi perde un po' di giri e poi fa uno sbuffo dalla marmitta(questo quando vado sui 60 lm orari piu' o meno).o e' un problema di getti oppure magari la candela troppo fredda.....voi che ne dite???
Permessi di Scrittura
