"Testo Unico" sul DR 177

[felix93]

Anche io configurazione classics

Gt leggermente lavorato l, scarico alzato di 1 mm e megadella base..

Getto del max 110, be3 160 e min 48

Carburazione non ottima, devo controllare la vite dell'aria, altrimenti provo a rimettere il be5, ai medi sento tartagliare a gas costante

Quello che mi turba sono le vibrazioni-rumori strani, avevo sentito sui vari post che qualcosa cambiava, ma cavoli, sembra che ho sbiellato, fà veramente un brutto rumore rispetto al 150 piaggio

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[Walterino]

questa è la mia configurazione:

DR senza nessuna lavorazione
- Albero mazzucchelli anticipato
- Carburatore 20-20 max114-160 -be3- min50-160 tutto raccordato
- Cornetto polini
- Marmitta megadella adatta a questo GT non ricordo bene la versione ma l'ultima
- Pignone 21 DRT
- frizione pinasco con anello
- ritardatore artigianale

con il parabrezza ho preso i 101,1 kmh misurati con GPS
Mi domando come facciate a consumare così poco, io faccio 20 e non ci tiro sempre anzi

Prova a togliere il parabrezza e vedi come diminuiscono i consumi. Io l'ho tolto qualche giorno fa per provare, e i consumi sono scesi. Se tieni conto che con il parabrezza la devi tenere accellerata anche in discesa... Provare per credere[emoji1]


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[mpfreerider]

Ragazzi, un' informazione:
Di DR 177 esistono più tipi con numero differente di travasi o sono tutti uguali e basta che ne ordino uno sul web?
Grazie!

Matteo mpfreerider

[mariopx]

Ragazzi, un' informazione:
Di DR 177 esistono più tipi con numero differente di travasi o sono tutti uguali e basta che ne ordino uno sul web?
Grazie!

Matteo mpfreerider

Che io sappia sono tutti uguali a 7 travasi. Ordina tranquillamente

[poeta]

gli ultimi sono leggermente diversi... sembrano rumoreggiare meno al minimo ed hanno le alette laterali a dx più alte per essere alloggiati sui modelli con volano munito di cremagliera PER L'AVVIAMENTO elettrico.

[Vespista46]

gli ultimi sono leggermente diversi... sembrano rumoreggiare meno al minimo ed hanno le alette laterali a dx più alte per essere alloggiati sui modelli con volano munito di cremagliera PER L'AVVIAMENTO elettrico.

Esatto, li hanno un pelo migliorati, ma restano comunque identici come forma e numero di travasi

[poeta]

177 Dr su My euro due del 2006

alzo di base con guarnizione da 1mm

testa POLINI

raccordatura del condotto di ammissione scatola base carburo foro carter valvola +2mm per parte totali 4mm

carburo originale fori da 4mm sotto la filtro, minimo 5 max Be5-150-110

marmitta originale euro 2 privata della cartuccia

rapporto originale 21-68

essendo una elestart ho il volano da 2,2 Kg circa....

che dire.... sui 110 GPS, và ben veloce e liscia....



ALTRA


sempre My del 2007 euro 2


Dr di scatola

carburo originale minimo 50 max 150-be4-112

marmitta megadella

pignone 21 originale

sui 108 GPS



ALTRA


Px 1^ serie SF

Dr di scatola (non ricordo se testa POLINI)

padellino sito con tre fori da 12 sulla paratia

carburo originale minimo 50 max 160 BE3 108

rapporto nativo 20-68 solo parastrappi doppia molla

raccordatura ammissione valvola squadrata 2+2

fori sotto al filtro

sui 106 GPS


ALTRO



PXE 150 del 1980


volano leggero tipo elestart

marmitta megadella 1.2

Dr con scarico alzato 1mm testa POLINI e alzo di un altro millimetro sotto

rapporto da 22 ma con corona da 67 ovvero 22-67 De originarie di una TS125 abbinati la cambio PXE

carburatore 20-20 con conetto POLINI e risavel minimo 50, max 160 BE3 120

ammissione raccordata e valvola in anticipo + 5mm

albero anticipato mazzucchelli.

rilevazione GPS 112 (ma cavolo se spinge e fà certo meglio)


ALTRA


Arcobaleno 125 pxe del 1985

Dr grippato da rottura paraolio, non ha cioè grippato il cilindro ma la rottura del paraolio lato frizione.... cioè ha ingoiato un pezzo di paraolio che è passato tra pistone e cilindro ed è andato a finire in testa!!!!!

marmitta sito standart con un foro su paratia da 12mm

carburo originale con solo puntale get max da 110

valvola originale ma albero MAZZUCCHELLI anticipato

pignone 22 DRt su corona 68 abbiunato a qaurta lunga da 35 della 150

103 GPS, ma in discesa allunga pure di più....

devo dire che nonostante il cilindro segnato gira benone.


ALTRA


Dr di scatola su PXE 125 del 1982

solo puntake getto da 106

marmitta Piaggio

pignone della 150 da 21 denti (21-6

95 GPS




ALTRA


P125X del 78???


DR grippattissimo recuperato di scarto ma con fasce nuove

testa improbabile del 177 Pinasco (identica a quella DR )

Padella imprecisata senza marchio di recupero con piccolo foro esterno applicato brutalmente sulla pancia

pignone da 23 e frizza 200 (23-65) ovvero la primaria di una 200 di recupero abbinata al cambio dente stretto dei primi PX

albero tagliato a mano in gradi imprecisati ma non troppo...

valvola lavorata a minkia ma comunque il carburo è stato più o meno raccordato di base alla scatola

la scatola anch'essa di recupero è quella tipo T5 MY e MIX filtro assente getti imprecisati

insomma una mezza schifezza, mezzo sbiellato con parti di solo recupero che un povero cristo skannato ha raccimolato qui e lì elemosinando pezzi nei varii garage con la cassetta di legno, roba tipo un carter della Ts ed uno della PX per capirci...

da non credere... 103 GPS e come li fà!!! Al minimo però è meglio tapparsi naso ed orecchie, però cavolo guidandolo... devo dire INATTESO!


ALTRA ed ultima

dell'utente oizirbaf bdel forum....

una Px My del 2007

Dr di scatola

ammissione raccordata e valvola + 2mm in anticipo

albero posticipato di 8° circa

rapporto originale 21-68 quarta da 35 originale

minimo 50 puntale 150-be5-110

marmitta originale euro due privata della cartuccia e null'altro...


dirà lui spero un giorno come gli và.... stimo 105 GPS come minimo.



ne ho fatte negli anni altre... sempre qualcuno mi veniva a casa con il cilindro in mano... sò solo che girano ancora....e qualcuna è ben datata....ha cioè più anni momenti di tanti utenti giovani del forum! MAI POLINIZZATO un DR nei travasi... in quei casi monto i POLINI...

[mpfreerider]

Mi è arrivato il DR!! Ho due veloci domande da porvi:
- la guarnizione in alluminio fornita nel kit và tra testa e cilindro o tra cilindro e carter
- la guarnizione di carta invece?
- è normale che la testa sia piena di bave?





Matteo mpfreerider

[dfteam]

Guarnizione tra carter e cilindro.
Per le bave è quasi normale per i dr, che visto il basso costo, nom sono molto rifiniti.

Le bave comunque dovrebbero essere in parti esterne non funzionali

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[mpfreerider]

Grazie Df, ho editato il post precedente mettendo le foto.
La guarnizione in carta è per il carburatore?

Matteo mpfreerider

[dfteam]

Mah...secondo me non è normale!
Teoricamente troppo lucidato (a specchio) dicono sia sconsigliato, ma non in quel modo.
È consigliabile abbassare la testa del Dr per dare maggiore compressione, ma la migliore soluzione è ll montare direttamente una testa Polini.

La guarnizione si è per la scatola carburatore

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[mpfreerider]

Ho già trovato una testa Polini a poco prezzo, adesso monto questa senza toccarla, misuro lo squish e poi vedremo

Matteo mpfreerider

[felix93]

È normale per la testa, anche io la mia era così, passaci un pò di carta vetro 400 e poi 1000, diventa così

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[Oizirbaf]

ALTRA ed ultima

dell'utente oizirbaf bdel forum....

una Px My del 2007

Dr di scatola

ammissione raccordata e valvola + 2mm in anticipo

albero posticipato di 8° circa

rapporto originale 21-68 quarta da 35 originale

minimo 50 puntale 150-be5-110

marmitta originale euro due privata della cartuccia e null'altro...

dirà lui spero un giorno come gli và.... stimo 105 GPS come minimo.

I dati tecnici li ha scritti Poeta, che ringrazio prima per la grande simpatia e disponibilità poi per la pignola competenza, nel torrido clima del fine di Luglio romano mi ha rigenerato una Vespa probabilmente montata di Lunedì mattina dopo una festa di matrimonio. Nell'elenco ha dimenticato il parastrappi del 200 che pure ha montato e si fa ben sentire. Come ho raccontato in un altro post si era rovinato il millerighe dell'albero del cambio quindi, dovendo smontare il motore pezzo a pezzo, essendo il pistone del 150 piuttosto sfiammato, ho deciso di dare un po' di brio a questa Vespa. La scelta è caduta sul DR perché (per quanto ne so) è l'unico kit che non necessita modifiche irreversibili ai carter, male che vada si rimonta il cilindro originale, è economico, a giudicare da quanto si legge in questo lunghissimo post senza essere strepitoso come prestazioni è onesto ed affidabile.
Come va? Ad oggi con il DR ho percorso 1000 Km. i primi 300 con cautela ed olio nella benzina ora sto iniziando a tirargli il collo. Ho ripreso gusto ad andare in Vespa e questo è già molto, il che significa che quattro o cinque passeggiate di 150 - 200 Km le ho fatte. All'inizio mi sembrava volasse poi, come a tutte le cose buone, si fa l'abitudine e si vorrebbe di più. Non ho il GPS ed il contaKm è tutt'altro che affidabile (da nuova si è rotta due volte la corda) comunque proprio oggi in lungo tratto rettilineo in pianura tirando a tutta segnava 105, giorni addietro ho letto 110 ma forse era aiutata da una leggera pendenza, a sensazione direi che faccia qualcosina di più. Comunque stazzo 90 Kg. con il caldo ho tolto il Cuppini, con quello almeno 5 Km. in più li prende. Ai bassissimi regimi diciamo col proverbiale filo di gas, un niente sopra il minimo, zagaia un pochino, poi sale bene ed ha bella coppia, sulle lunghe pendenze da superstrada non perde giri ed è un piacere. Il carburatore aveva, getto max a parte, la taratura del catalitico, minimo 50, puntale 150-be5, ghigliottina 14 con la vite miscela ero arrivato a 3 1/2 giri. Oggi ho voluto provare la ghigliottina 01 che non ha le due unghiate piccole sui lati, riportando la vite miscela a 2 1/2 giri, mi sembra lo zagaiare sia diminuito, ma devo convincermi. Il rumore strano per il quale il DR è famoso si avverte ai bassi regimi ed al minimo. Ho la sensazione che questo cilindro in ghisa più cammina meglio va: dopo aver percorso una cinquantina di Km. sembra improvvisamente girare più rotondo e pieno, con meno rumoretti. Ho letto nei vari post di teste abbassate, teste Polini, marmitte MegaDella ..... vedremo ... per ora va bene così.

[felix93]

Oggi finalmente sono riuscito a dedicarmi alla regolazione dello squish...

Di fabbrica era veramente una cosa oscena, non sono riuscito a calcolarlo ma dovrebbe essere stato intorno ai 3.5mm o poco più

Ho dovuto abbassare la testa di 2mm e qualche decimo, fortuna che avevo la levigatrice orbitale, altrimenti ci stavo 2 anni

Squish ottenuto: 1.3mm circa

Ripetto a prima è tutto un altro andare, ma volevo chiedere: è il caso che vari l'anticipo? Posso lasciare la stessa candela di gradazione 8 o passo ad una 9? Presumo che scalderà di più ora, no?

Nella prima foto il "prima" e le altre il 'dopo'




Sono arrivato a filo proprio, se volessi montare una basetta sotto al cilindro dovrei levigare direttamente il cilindro... dite che può essere utile metterne una da 0.8mm ad esempio?

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[one101one]

Oggi finalmente sono riuscito a dedicarmi alla regolazione dello squish...

Di fabbrica era veramente una cosa oscena, non sono riuscito a calcolarlo ma dovrebbe essere stato intorno ai 3.5mm o poco più

Ho dovuto abbassare la testa di 2mm e qualche decimo, fortuna che avevo la levigatrice orbitale, altrimenti ci stavo 2 anni

Squish ottenuto: 1.3mm circa

Ripetto a prima è tutto un altro andare, ma volevo chiedere: è il caso che vari l'anticipo? Posso lasciare la stessa candela di gradazione 8 o passo ad una 9? Presumo che scalderà di più ora, no?

Nella prima foto il "prima" e le altre il 'dopo'




Sono arrivato a filo proprio, se volessi montare una basetta sotto al cilindro dovrei levigare direttamente il cilindro... dite che può essere utile metterne una da 0.8mm ad esempio?

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Ma non è troppo 1,3? Forse sarebbe stato meglio 1,6 1,7? Non so, non conosco bene quel motore. Ce l'ho ma l'ho montato su come è... Che rdc hai ora dopo averla abbassata?

[felix93]

Ma non è troppo 1,3? Forse sarebbe stato meglio 1,6 1,7? Non so, non conosco bene quel motore. Ce l'ho ma l'ho montato su come è... Che rdc hai ora dopo averla abbassata?

Si, infatti provandola si sente che c'è qualcosa che non và, in prima e seconda fà invidia ad un trattore dalla coppia che ha, ma tirando un pò la 3 il motore si siede, la sensazione è quella di aspettare invano che il motore arrivi alla potenza massima in relazione ai giri

Poco male, metto una basetta come già avevo in mente, da quanto però?
Abbasso di 1-2decimi e ne metto una da 0.5 oppure passo direttamente a 1mm?

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[one101one]

Si, infatti provandola si sente che c'è qualcosa che non và, in prima e seconda fà invidia ad un trattore dalla coppia che ha, ma tirando un pò la 3 il motore si siede, la sensazione è quella di aspettare invano che il motore arrivi alla potenza massima in relazione ai giri

Poco male, metto una basetta come già avevo in mente, da quanto però?
Abbasso di 1-2decimi e ne metto una da 0.5 oppure passo direttamente a 1mm?

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Non so se l'erogazione che hai è frutto dello squish da 1,3, ma dato che prima lo avevi di 3,5, se ora lo porti a 1,8 penso che sia giusto. Devi comunque controllare il rdc quando si abbassano le teste. Io al mio 200 l'ho abbassata di 1 mm e ora ho 1,7 di squish e 10,7:1 di rdc. Con lo aquish sarei potuto scendere anche a 1,5, ma mi sarebbe aumentato il rdc che già ora sono al limite e quindi avrei poi dovuto lavorarla per abbassarlo ma non l'ho mai fatto quindi me la tengo così che va meglio di prima.

[felix93]

Presa la basetta da 0.5mm, adesso abbasso ancora di poco così da otterenere 1.6... almeno non vado incontro a problemi...
Magari sentirò anche qualche tipo di miglioramento, visto che ho alzato le fasi

Come posso regolare l'anticipo invece?

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[vespopx150]

Ciao ragazzi, scusate ma leggere tutto è complicato.in pratica ho un px 150dell'80 con montato fresco fresco un dr177, per il resto tutto standard..oltre ai fori al filtro aria cosa consigliate?
Che getti metto dopo il rodaggio? Sqish questo sconosciuto..

[Vespista46]

I getti devi cambiarli sin da subito, o rischi di scaldare/grippare, specialmente adesso che la tolleranza di montaggio è stretta.


Classico 48/160 di minimo, 160/be3/105-108 in base a cosa richiedere la tua Vespa.

[vespopx150]

il meccanico mi ha detto di cambiarli dopo e stare più grasso di miscela solamente

[Echospro]

il meccanico mi ha detto di cambiarli dopo e stare più grasso di miscela solamente

e quindi?


Gg

[felix93]

il meccanico mi ha detto di cambiarli dopo e stare più grasso di miscela solamente

I getti si cambiano da subito, sennò sei troppo magro, di sicuro non grippi, a meno che non stai sempre fuori giri, ma non funziona come dovrebbe la vespa...

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[Vespista46]

il meccanico mi ha detto di cambiarli dopo e stare più grasso di miscela solamente

Avrai uno scienziato per meccanico.

La carburazione va fatta sempre e subito su ogni motore, non esiste ragione per camminare magro in rodaggio e giusto dopo...