"Testo Unico" sul DR 177

[Case93]

si devi sicuramente aumentare come minimo il massimo. indicativamente un 108 110
poi se vuoi migliorarlo nell' erogazione fai due fori da 3 nel filtro,esattamente sopra i getti, ma in questo caso almeno altri due punti.

sul fresare la testa non saprei,mi cogli impreparato..

Deve limare le alette del cilindro a causa del motorino di avviamento,altrimenti non entra.
Del cilindro però,non della testa!

[giventofly]

perfetto allora acquisto il 110 come getto max ( i consumi scendono di tanto con questo getto max rispetto al 102?)

si la vespa è scatalizzata ( rimonto il tutto solo quando faccio il collaudo) e si intendevo il cilindro e non la testa da fresare un pò dato che va a sbattere contro il motorino di avviamento

Per quanto riguarda " lo squish e abbassa di conseguenza la testa per raggiungere 1.5mm" non ho idea di cosa significhi

[gian-GTR]

perfetto allora acquisto il 110 come getto max ( i consumi scendono di tanto con questo getto max rispetto al 102?)

si la vespa è scatalizzata ( rimonto il tutto solo quando faccio il collaudo) e si intendevo il cilindro e non la testa da fresare un pò dato che va a sbattere contro il motorino di avviamento

Per quanto riguarda " lo squish e abbassa di conseguenza la testa per raggiungere 1.5mm" non ho idea di cosa significhi

ciao negli ultimi dr le alette per il motorino sono gia assenti, se hai fortuna non devi toccare niente.
con il getto da 110 consumi di più..... ma è necessario altrimenti grippi il motore.

comprati i getti 105 - 108 - 110 - e 112

meglio averne uno in più che doverlo ri ordinare dopo.
inoltre se poi passi ad una marmitta più performante devi aumentare il getto.... quindi...
ti consiglierei anche il pignone da 22 o 23 (ma se ci viaggi in 2 meglio il 22)

per squish si intende la distanza tra il pistone e la banda di squish, appunto, nel suo minimo.
in genere è consigliato per i motore 177 (d 63mm) avere uno squish di circa 1.6mm
ti hanno consigliato di abbassare la testa perchè il motore diventa più compresso e tira di più, ma non puoi abbassare a capocchia, devi tenere la distanza di appunto 1.6mm

per abbassare lo fa un tornitore.

ah dimenticavo la testa del DR fa schifo, con carta fina togli tutte le impurità della fusione e se ci riesci lucidala, ma sopratutto togli le impurità
ultima cosa arrotonda gli spigoli vivi nella canna del cilindro, farà durare di pi il tutto... (basta una limetta e una passatina veloce...
ciao

[giventofly]

grazie a tutti gentilisssimi

[Case93]

Per viaggiare in due io sinceramente vedo meglio il 21,con il 22 se vuoi fare dei passi alpini sei un bel po' fermo,e lo dice uno che ama il rapportone lungo.
Per la marma scusa,mi era sfuggito.
Quoto Gian per il fatto di prendere una serie di getti,fa sicuramente comodo anche per successivi upgrade.
Per misurare lo squish prendi un filo di stagno e lo fai passare dal buco della candela fino a raggiungere il bordo della camera di scoppio,dai una pedalata e misuri con il calibro lo schiacciamento avuto.
Con il DR,che ha una altezza di squish kilometrica,potresti anche non schiacciarlo il filino di rame,se vuoi fare presto trovi una testa Polini usata e la monti.

[gian-GTR]

Con il DR,che ha una altezza di squish kilometrica,potresti anche non schiacciarlo il filino di rame,se vuoi fare presto trovi una testa Polini usata e la monti.

Filo du stagno altrimenti fai danni.
Quoto case per il resto.
Ciao

[giventofly]

ok grazie,

ultima cosa perchè acquistare questi getti? 105 - 108 - 110 - e 112

nel senso se tanto dovrò con il DR mettere il 110, il 112 posso capirlo ma il 105 1 il 108 non sono superflui?

Ultima cosa con una configurazione simile alla mia (DR 177, padella, max 110) quanti km fate con un litro circa?

Grazie ancora

[Case93]

Filo du stagno altrimenti fai danni.
Quoto case per il resto.
Ciao

Sopra ho scritto stagno,sotto rame
L'abitudine,sono sotto studio di materie tecniche ed il rame è ovunque,mi capitano questi lapsus pre esame ultimamente

Per il getto,è il motore a chiederlo! come ha ben detto Gian.
Varia molto dalla zona,io abito in una zona molto umida e avevo il 110 con il DR preso e montato,altri hanno il 105/108.
In definitiva io partirei dal 110,farei il test della candela e poi vedrei se scendere.
Il test della candela è un semplice espediente per controllare la carburazione agli alti regimi,prendi la Vespa,vai su un dirizzone e tiri ammodo la 3a fino quasi al fuorigiri,dopo di che spengi la Vespa(mentre sei in corsa!),levi la candela e guardi il colore dell'elettrodo,se il colore è nocciola il getto è esatto,se è nero ed unto il getto è esagerato,se è bianco sei magro.
Altre informazioni sulla carburazione te le da il comportamente del motore(io mi baso ormai solo su quello),se fuma potresti essere grasso ad esempio,se prende giri con ritardo anche...è un mix di sensazioni.
Arte delicata la carburazione!

La ghigliottina la hai cambiata scatalizzando?