qualcuno mi sa dire con certezza quale tra le due bobine luci porta corrente al faro anteriore: la bobina con il solo cavo verde o quella con i due cavi azzurro e giallo?Originariamente Scritto da fballare
qualcuno mi sa dire con certezza quale tra le due bobine luci porta corrente al faro anteriore: la bobina con il solo cavo verde o quella con i due cavi azzurro e giallo?
Quella con il solo verde serve il clacson e gli abbaglianti/anabbaglianti.
Vol.
Grazie. C'è un modo per capire, tramite tester, se questa bobina, con il solo filo verde in uscita, funzioni correttamente? Tra il cavo verde della bobina luci 1 e la massa ho misurato un valore di circa 0,8 ohm mentre tra il cavo giallo e quello azzurro della bobina luci 2 ho rilevato un valore di circa 2,2 ohm. Premetto che il motivo che mi ha portato a smontare lo statore è stato il fatto di avere un problema di luci abbagliante/anabbagliante e posizione fioche fioche. Un valore così basso di ohm sulla bobina luci 1 e una resistenza interrotta (il valore misurato tra cavo blu ,in uscita dalla resistenza, e massa è stato pari a 1) potrebbero essere la causa di tale problema?
Come non detto: la resistenza non era interrotta, dà valori normali (239 ohm circa). Unica indiziata rimane la bobina servizi col solo cavo verde. È normale che dia valori ohmici così bassi (0,8 ohm) e come continuità dia 000? L'altra bobina luci mi da 001/002 di continuità e 2,2/2,3 ohm di resistenza.
Le luci di posizione sono servite dalla bobina con cavo giallo e azzurro mentre quella col verde serve clacson e faro ant. Devono dare entrambe più o meno gli stessi valori ed avere continuità ovviamente altrimenti sono interrotte. Quando pedali sulla leva di avviamento devono darti almeno 3 volt tra i due terminali. Nel caso di quella col cavo verde, tra il cavo verde e la massa, e se premi il clacson deve suonare. Hai già controllato la continuità del cablaggio dell'impianto elettrico tra la scatola nera B.T. e il faro?
Ciao
Grazie per la risposta. La continuità del cablaggio tra scatola di derivazione e faro c'è. Il voltaggio in uscita non l'ho ancora controllato e in questo momento ho lo statore smontato. Quello che ancora non mi è chiaro sono i valori ohmici che dovrebbero avere le due bobine che servono le luci. Ho acquistato entrambe le bobine nuove e anche queste, esattamente come quelle vecchie che avevo sullo statore, danno 2,2/2,3 ohm per quella con cavi giallo e azzurro e 0,8 ohm per quella col solo cavo verde. Insomma temo di aver fatto un acquisto inutile, purtroppo.
E la continuità?
aggiorno questo post solo per far presente agli utenti che cif ha messo in catalogo la succitata resistenza....ora non rimane che controllare, prima del montaggio, che gli ohm siano giusti....
runnin' beat on the seat on:Laverda 600 Montjuic MKII 1979;Yamaha XT600K 34F 1988;Yamaha RD350LC 4L0 1982;Yamaha RD350LC 1WT 1987;Honda CBR600FM 1991;Honda XRV 750 RD07A 2001;Honda Sky 50 1997;circa 25 vespe....ma tra poco butto tutto!!
"Hot tramp, I love you so......."R.I.P. Duke....
Ciao a tutti, sto sistemando il vecchio Rally200, e sto avendo problemi con l'impianto elettrico.
Il problema è sulla parte BT dell'impianto (luci,clakson,freno) sullo statore ho 2 bobine a avvolgimento singolo una filo verde>massa 0.8 ohm e l'altra giallo>massa 0.8 ohm(misure a impianto staccato);
quando controllo lo schema sul manuale, noto che dalla bobina filo giallo invece di andare a massa riparte in blu per alimentare il freno, ma cosi non è.
Ho un secondo statore sotto mano e hanno fatto la stessa modifica, ho controllato le tensioni in uscita dalle 2 bobine di servizio senza carico ovvero l'impianto staccato,
al minimo danno 4-6V e accelerando salgono a 20-30v.
Potete dirmi se posso ricablare l'impiato con queste bobine in modo che funzioni tutto o se devo trovare la bobina originale?
Se posso fare cosi, che modifiche devo fare all'impianto?
Grazie
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