Carburazione in pillole

[Neropongo]

Ovvero "Ti faccio la carburazione al volo"



Per assicurarsi che il getto del massimo sia quello giusto: monta in sella, scalda bene il motore e tirala al massimo per qualche centinaia di metri, spengi il motore mentre viaggi al massimo e tirando la frizione fermati, smonta la candela per controllare il colore. Se il colore e' scuro devi montare un getto piu' piccolo o viceversa se e' troppo chiaro devi montare un getto del massimo piu' grosso. Il colore da trovare e' un bel nocciola cremoso.

Poi puoi passare alla regolazione del minimo:

Avvita tutta la vite posteriore e poi svitala di 1,5 giri.
Accendi il motore, tenendo un quarto di acceleratore svita lentamente la vite posteriore finche' non inizia a tossire ed ingolfarsi. Appena comincia a non andare piu' bene riavvita mezzo giro e dovresti essere a posto.

[leopoldo]

ehehe vecchia volpe

[Neropongo]

p.s.
Il metodo e' valido sia per Large che per small.
Per le smallframe leggasi "vite laterale" in luogo di "vite posteriore".

[TwinSpark]

quanto mi servirebbe un maestro in carburatori...io sono dell'epoca delle iniezioni anche nel mio lavoro (meccanico) è una cosa che mi dà fastidio non conoscere i carburatori...non ne ho mai smontato uno e nn ci capisco proprio un cazzo di come sono fatti...che tristezza...

[Gabriele82]

grande Nero..

[Enricopb]

Occhio che, per quanto riguarda la carburazione del minimo, i canonici 1,5 giri della vite laterale sono puramente indicativi. Ci possono essere casi in cui il motore gira bene solo con settaggi diversi della vite in questione; per fare un esempio alcuni motori originali 50 vogliono 0,5 giri.
Questa è una precisazione rivolta ai principianti: partire da 1,5 giri e poi eventualmente agire di conseguenza.

TABELLA DEI COLORI DELLA CANDELA (solo dopo aver spinto il motore a caldo)

Risultati della traduzione per http://www.dansmc.com/Spark_Plugs/Spark_Plugs_catalog.html

[Enricopb]

Inoltre qualcuno dice che bisogna modificare la carburazione al mutare delle stagioni. In dieci anni di motori Piaggio non ho mai dovuto farlo.
Si deve variare, invece, al variare di altitudine.

[Neropongo]

Occhio che, per quanto riguarda la carburazione del minimo, i canonici 1,5 giri della vite laterale sono puramente indicativi. Ci possono essere casi in cui il motore gira bene solo con settaggi diversi della vite in questione; per fare un esempio alcuni motori originali 50 vogliono 0,5 giri.
Questa è una precisazione rivolta ai principianti: partire da 1,5 giri e poi eventualmente agire di conseguenza.

TABELLA DEI COLORI DELLA CANDELA (solo dopo aver spinto il motore a caldo)

Risultati della traduzione per http://www.dansmc.com/Spark_Plugs/Spark_Plugs_catalog.html

Io sapevo che canonici fossero 2,5 giri, quando scrivo 1,5 nella miniguida servono solo come punto di partenza: nella riga successiva e' spiegato come regolarla ad orecchio...

[bizzi]

Salve, sono nuovo qui, vivo a berlino e mi sono ricomprato una vespa e l'ultima l'ho avuta 10 anni fa, percio sono un po arrugginito... quando si parla di "vite laterale" si intende quella dell'aria o il getto del minimo?

Inoltre, non trovo da nessuna parte la "configurazione originale" di un 16/16 per una pk 50s dell'83, getto max ho un 54, avviamento 63(credo) e il minimo non me lo sono segnato .. :(

Qualcuno puo aiutarmi?

Grazie a tutti!

[Neropongo]

Ciao Bizzi, benvenuto su VR.
Per vite laterale intendo quella dell'aria.

[corridoi]

Ma i giri in questione si intendono a 360 o a 180 gradi?

[lolloet3]

un giro è 360 gradi....mezzo giro 180....

[tillio]

Ovvero "Ti faccio la carburazione al volo"

Poi puoi passare alla regolazione del minimo:

Avvita tutta la vite posteriore e poi svitala di 1,5 giri.
Accendi il motore, tenendo un quarto di acceleratore svita lentamente la vite posteriore finche' non inizia a tossire ed ingolfarsi. Appena comincia a non andare piu' bene riavvita mezzo giro e dovresti essere a posto.

... ciao...
per vite posterirore intendi la regolazione aria-miscela ... vero ?
e in questa operazione la vite che regola il minimo come si dovrebbe gestire?
grazie

tillio

[fax1717]

Avvita tutta la vite posteriore e poi svitala di 1,5 giri.

Porcamiseria ho appena preso uno specialino del '72, non sono nemmeno riuscito a togliere il coperchio in plastica del motore e non so nemmeno dove trovare questa vite...
stamattina è partita "buttandola" in seconda e poi si è accesa regolarmente.
Poi sono uscito con la ET4 150 per schiarirmi le idee... dovrà fare una ricognizione il mio fido Luigi? Quello che ha reso la mia ET4 il mezzo più affidabile del pianeta.
Mi vado a presentare.

[DeXoLo]

Quello che ha reso la mia ET4 il mezzo più affidabile del pianeta.

Non del pianeta terra

[klaudyus]

Davvero preziosi questi consigli, mi serviranno a breve quando finirò di montare il motore sulla mia special, che ora è dal carrozziere, spero di non trovare difficoltà. Di tutto il restauro l'unica cosa che mi ha sempre preoccupato è la carburazione e la messa in fase, ma forse mi sto preoccupando inutilmente. A proposito ragazzi, siccome ho messo un GT da 75cc, il carburatore 16/10 dell'orto originale va bene o devo cambiare il cicler nella vaschetta? Attualmente monto un 55, dite che andrà bene? Se dovessi cambiarlo, quale dovrei prendere? Grazie a chi mi vorrà rispondere.

[boboscar]

Ciao, premetto che non ho moltissima esperienza, ho un problema di carburazione con una vespa 50 n completamente originale, carburatore 16/10 e getto 54 (credo sia l'originale), quando tolgo l'aria la vespa si spegne, ho notato che il cuffotto del collettore di aspirazione è rotto, potrebbe essere quella la causa ( troppa aria che entra ?) grazie

[LuckyLuciano]

potrebbe.
Hai provato a tapparlo provvisoriamente?

[klaudyus]

Se per "cuffotto" intendi la cuffia in gomma, non influisce minimamente, è una cuffia parapolvere.

Se invece intendi quel collettore in alluminio che viene posizionato a cavallo di quello in ferro e che viene stretto da una fascetta al carburatore, beh quello si potrebbe essere, ma in tal caso dovrebbe esserci una perdita di miscela.

Io ti consiglio di agire un pò sulla vite del minimo (quella con la molla per intenderci) allentandola di un quarto di giro per volta, prima di raggiungere il risultato desiderato.

[LuckyLuciano]

Esatto.
E potresti anche, senza aria tirata, a tenerla accelerata a mano direttamente dal carburatore.
Se così fosse, fai come ha ben illustrato klaudyus

[boboscar]

Grazie, proverò con la vite del minimo, succede una volta che faccio rientrare la leva dell'aria la vespa va giù di giri e si spegne subito, non rimane accesa senza aria, ho controllato anche il filtro dell'aria ed è integro

[passodirigano]

Io un vuoto in ripresa e prende velocità dopo un pò puo essere il filtro polini che monto perchè credo che il cycler sia buono

[xmarkino]

salve io ho una pk 75 xl del 86...quando la accendo a freddo sale tanto di giri e poi invece al contrario a caldo si spegne anche mentre scalo se nn gli do gas muore!!!!carburazione sballata totalmente???
aspetto risposte grazie.. aaaa dimenticavo piacere il mio nome e marco sono nuovo!!!ciao a prestooooooo

[nigno]

o montato sulla mia vespa un motore primavera et3 130 doppia alimentazione con albero motore mazzucchelli anticipato carter accordati campana a denti dritti carburatore 24 vorrei delle dritte per la carburazione e le specifiche su i getti più adatti adesso mota min 50max 100 start 60 cosi non regge il minimo e non rende agli alti regimi

[LuckyLuciano]

prima di parlare di "alti regimi", il rodaggio l'hai fatto?
per il minimo: il che posizione hai lo spillo?