... merci...
... merci...
'...primavera non bussa lei entra sicura, come il fumo lei penetra in ogni fessura, ha le labbra di carne e i capelli di grano, che paura che voglia che ti prenda per mano, che paura che voglia che ti porti lontano...'
(deandrè)
Finalmente ho risolto il problema del vuoto in ripresa...grazie!!
Ciao Supersantos, benvenuto su VR.
Sono contento di esserti stato d'aiuto... adesso dritto in off topic e presentati per benino...
La mia vespa non scoppietta e non affoga se faccio la procedura citata sopra, come mai?
Felice possessore di una "50" special e un px125
Originariamente Scritto da orcad83
Cioè a te con vite miscela tutta aperta o tutta chiusa, la vespa gira sempre uguale?
per neropongo:
ciao sono nuovo e ti volevo già ringraziare per l'ottimo consiglio che hai dato..
a me ha funzionato alla grande..
ti volevo chiedere però...
sul getto del max ok , il metodo funziona ma per il getto del minimo??
cm faccio a sapere qnd èquello giusto?? grazie in anticipo
ah ho aperto un post in off topic se ti va rispondimi lì dove trovi tutta la domanda con i dati della mia vespetta...
grasie
Per il getto del minimo sembra piú complicato ma non lo é.
A grandi linee diciamo che la vite dell'aria laterale (o posteriore a secondo del modello di vespa) dovrebbe mantenersi tra uno e quattro giri svitati.
Se il minimo é magro il motore tende a fare vuoti in basso per poi riprendere superato un certo regime o apertura dell'acceleratore, del tipo che sembra quasi spengersi, se invece é grassa tende a scoppiettare e salire lentamente di giri (a mo di quattro tempi).
Con la vite laterale regoli appunto l'afflusso di benzina a bassi regimi e in generale fino ad un quarto di apertura della ghigliottina.
Se arrivi a svitare oltre i 4 giri e il motore continua a fare vuoti hai bisogno di un getto piú grasso;
l'opposto
se arrivi ad avvitare fino ad un giro e scoppietta ancora hai bisogno di un getto piú magro.
I sintomi sono sempre piú evidenti a motore freddo; a motore caldo invece puoi usare il manettino dello starter per fare una diagnosi:
ossia, tenendo conto dei sintomi, se tiri l'aria e il motore sembra andare meglio allora sei magro, viceversa se tirando il manettino peggiora allora sei grasso.
Dopo tutto 'sto giro de parole spero di essere stato abbastanza chiaro, la cosa é piú facile a farsi che a spiegarsi....
Grazie per l'ottimo consiglio sei stato chiarissimo.
Per regolare i "medi" di un carburatore 22, come mi devo comportare?
La giornata è dura ma non ci fa paura!!
Ciao a tutti volevo sapere per un 75 rettivicato che getti ci vogliono grazie !
ci vogliono i getti adeguati
passare per un salutino in piazzetta???
troppa grazia....
ciao
ho un problema con un motore della primavera,un problema di carburazione
si mette in moto male,e poi devo tenere il gas aperto e lo starter tirato,non prendi i giri.
dimenticavo di dirti che il motore è stato tutto revisionato.
puoi aiutarmi?
Ciao,
ti posso rispondere dicendo di fare come ho fatto io... a me quello che dici capitava perchè il getto del max era troppo piccolo, ti consiglio di smontare il carburatore, svitare la vaschetta inferiore e vedere che getto del minimo c'è, dovrebbe avere un 74, prova a mettere un getto 76 e vedi, la spesa è minima (1,5 euro circa per il getto...) vedi se migliora.
mi autoquoto per correggere... ovviamente come avevo detto poco prima, il getto è quello del MAX, non del minimo.... sorry!
io ho lo stesso problema di gianni78 sempre con un 125 primavera ,ho cambiato carburatore ,puntine,condensatore,revisionato il motore logicamente sostituito i paraolio e non va AIUTOOOOOO
Re: Riferimento: Carburazione in pillole
Ultima modifica di rhov; 21-04-13 alle 16:44
senza marmitta, lasciando il 16/12 secondo me circa 65 km/h.... il getto del max ovvio ve bene sempre il 58 perchè non è che incrementando la cilindrata del gt devi aumentare il getto, che dipende solo invece dalla sezione di passaggio dell'aria del carburatore. Se è rimasta a 12mm del 16/12, il getto rimane lo stesso per una corretta carburazione.
Se invece tu "alesassi" il carburatore allargando il condotto a 16mm (arrivando a 16/16, come ho fatto io su un più vecchio carbu 16/10) allora il getto del minimo va ovviamente cambiato, perchè avrebbe altrimenti troppa aria rispetto alla benzina che riesce a fornire, rendendo la carburazione magra e in ultimo anche a rischio per il gruppo termico (per via della carburaz magra) oltre a non andare di più... Infatti io il getto 70 ce l'ho ora su sul 16/16, trovato la misura adatta comprandone un kit di 10 (che vanno da 58,60,62....fino a 7e provando quello più indicato.
Ultima modifica di gomma2408; 22-04-13 alle 07:41
dalla prova candela che ho fatto oggi è tutto ok il colore è sul marroncino ,la velocità arriva sui 55 kmh quindi ancora non sono arrivato al mio obbiettivo 60 65 kmh il collettore scarico non è strozzato ma sospetto che la marmitta originale sia un pò intasata e chiedo come fare la verifica per vedere che non sia intasata, il mio meccanico mi dice anche lui che dovrei arrivare sui 60 65 kmh
va bene grazie per la risposta, al getto del 60 ci avevo pensato anche io domani faccio le verifiche alla marmitta
65 km\hr effettivi molto difficili da otteneresenza marmitta, lasciando il 16/12 secondo me circa 65 km/h.... il getto del max ovvio ve bene sempre il 58 perchè non è che incrementando la cilindrata del gt devi aumentare il getto, che dipende solo invece dalla sezione di passaggio dell'aria del carburatore. Se è rimasta a 12mm del 16/12, il getto rimane lo stesso per una corretta carburazione.
Se invece tu "alesassi" il carburatore allargando il condotto a 16mm (arrivando a 16/16, come ho fatto io su un più vecchio carbu 16/10) allora il getto del minimo va ovviamente cambiato, perchè avrebbe altrimenti troppa aria rispetto alla benzina che riesce a fornire, rendendo la carburazione magra e in ultimo anche a rischio per il gruppo termico (per via della carburaz magra) oltre a non andare di più... Infatti io il getto 70 ce l'ho ora su sul 16/16, trovato la misura adatta comprandone un kit di 10 (che vanno da 58,60,62....fino a 7
@gomma: riguarda bene quello che ti ho evidenziato con carattere più grande - ne sei proprio sicuro?
ah ecco, leggo ora
molto più realistica la velocità riscontrata (55)
se la marmitta è tappata il motore soffre e basta - per verificarlo battila con un pezzo di ferro: se il rumore è sordo è tappata - se è metallico e acuto è libera.
Altra cosa che puoi sentire è la velocità con cui escono i fumi di scarico e la loro portata......
Ah, per la cronaca, il 58 è il suo getto (forse un pelo magro....azzarderei un 60-62)
il 58 con il 50cc era troppo grosso (con tutto il resto normale eh)
Ultima modifica di Joe75HGT; 01-05-13 alle 21:22
Salve a tutti, Ho un problema con l'accensione di una 50 special 4 marce.
Ho smontato e pulito il carburatore ( dell'orto 19 ), l'ho rimontato (da buon novellino ) senza guardare la posizione originale della vite aria/miscela e del minimo.
Adesso si accende per qualche secondo e poi muore…
In che posizione (avvitata/svitata) potrei mettere le due viti per partire a cercare la giusta regolazione.
grazie a tutti.
Ciao, ho bisogno di un chiarimento sulla mia carburazione.
Vespa 50 special con 75 Dr, carbur. 19 shbc, airbox polini e proma.
Monto il getto max da 82 e il minimo originale.
La carburazione mi pare grassa ma il giusto perchè fa fumo, ho 1,5 giri di aria solo che la vespa anche da calda la avvio solo con aria tirata il che mi fa pensare che sia magra.
QUalche idea??
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