Se la sede del carburatore è ben messa, puoi montare tranquillamente uno spillo senza molletta, quelli con la molletta son più difficili da reperire.
Bada solo che abbia la punta di colore rosso e che sia di sezione quadrata, se è triangolare è uno spillo per smallframe. Occhio che molti scooter ne montano uno simile ma decisamente più grosso, ed ovviamente non va bene sulla PX. La cosa migliore è se ti porti un campione.
Per altre informazioni prova anche con la funzione ricerca.
scusate mi dite per favore come funziona quello con la molletta?....grazie
ma quello con la molletta esiste solo per i carburatori dei px o anche per i 50ini?
ciao e grazie
La molleta agisce sull'attacco, ovvero sulla parte che si inserisce nel galleggiante, ed esercita una moderata pressione, sicchè tende a spingere più efficamente la punta contro la sede. Ne consegue che, "a riposo", lo spillo con molletta è leggermente più lungo, mentre, una volta compresso, è lungo come uno spillo tradizionale. Utile, in definitiva, soprattutto per recuperare piccoli disavanzi che non permetterebbero un'efficace adesione della punta alla sua sede.Originariamente Scritto da beppepacini
Per le Vespe 50 ch'io sappia non esistono spilli con molletta, questo forse le dimensioni assai ridotte dello spillo stesso. Comunque lo spillo a sezione triangolare è regolabile, dunque la molletta non è affatto necessaria. Mi riferisco a quanto esposi in questa discussione: http://old.vesparesources.com/offici...lo-conico.html
Ma una volta indicato il modello della vespa, non si dovrebbe poter risalire "immediatamente" al tipo di spillo conico che deve essere montato ?
Ad ogni modo:
spillo rosso e sezione quadrata, ok.
Ma per quanto riguarda la sezione ?
4.5 o 5.2 ?
Dopo aver messoil nuovo spillo conico (Senza molletta, sezione quadrata, punta rossa) il problema non si presenta ma la vespa va in moto con grande difficolta' e sebbene abbia smesso di fare molto fumo (prima nero poi bianco) continua ad andare in moto solo dopo diversi "calci".
ma la candela?
si bagna?
Verifica che il cavo dell'aria non abbia gioco vistoso e che, quindi, apra completamente lo stantuffo sul carburatore.
Ancora non ho controllato la candela.
Mi sono pero' accorto che se chiudo il rubinetto della benzina per poi aprirlo solo al momento dell'accensione allora la vespa va in moto al primo colpo.
Altrimenti non c'e' verso di metterla in moto se non dopo diversi calci e solo dando un poco di gas.
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