travasi su carter lato volano

[marcots]

ciao a tutti! Qualcuno di voi ha forse eseguito un riporto di alluminio nei punti indicati in foto? Perchè non mi sembra che resti molto materiale, una volta aperti i travasi ''per bene''

[MrOizo]

..dopo tanto....tuning, abbiamo scoperto che non occorre "aprire" i travasi anche in profondità, si perdono bassi e gli alti sono uguali.....conviene "scavarli" il meno possibile, realizzando sulla faccia superiore l'impronta del cilindro e raccordando senza andare troppo in profondità...in questo caso non corri nessun rischio di sfondare e mantieni più coppia ai bassi.......

[2IS]

mmm...i punti indicati difficilmente hanno bisogno di riporti di alluminio, semplicemente perchè sono le zone dove sono ancorati i prigionieri...
Per curiosità, ma che travasoni devi fare??!?!!

[marcots]

intendevo esattamente la zona sotto alla scanalatura che c'è per il prigioniero! proprio la presenza di quella feritoia mi impensieriva infatti!
p.s. non sono un mago con paint

[Uncato_Racing]

in un paio di carter 200 per fare il travaso del Polini ho dovuto fare riporto nel punto in alto dei due segnati ... ma come i più sanno ho la mano pesante sui travasi

[matteoinfanti]

io li faccio su tutti e due i punti e anche dal lato frizione: non mi piace lavorare con le scaga di sfondare. Se poi ti tocca tappare si rischia sul serio di deformare il piano di battuta del cilindro. Su cilindri tipo M1x e carter arcobaleno è impossibile non sfondare per fare il giusto lavoro .....sul polini standard invece ti salvi

[Neropongo]

in un paio di carter 200 per fare il travaso del Polini ho dovuto fare riporto nel punto in alto dei due segnati ... ma come i più sanno ho la mano pesante sui travasi

Io invece ce l'avevo fatta senza bucare, infatti non sono andato a fondo ma ho solo riprofilato per raccordare in corrispondenza del cilindro. Cosí come anche consigliato da MrOizo e 2IS.