?!dubbi!? Volano allegerito su p200e

[Neropongo]

E fai bene!

C'e' molto di piu' da tenere in considerazione pensando alle dinamiche del gruppo frizione/albero/volano.


Secondo me i volani leggeri vanno bene ai raduni e su youtube quando fanno sgasate "gratuite" e fine a se stesse. Se parliamo di una vespa che deve correre su strada un volano troppo leggero si rivelerebbe solo controproducente.
Immaginiamo di dover tenere il minimo piuttosto alto e di dover sfrizionare a 3/4000 giri per far partire la vespa da ferma a causa proprio di inerzia quasi nulla.
Il pacco frizione nelle large pesa all'incirca 1,2Kg, se montiamo un volano piu' leggero di quello va a significare che la frizione stessa assume un inerzia "portante" a svantaggio della durabilita' sia dei dischi che della campana stessa per via delle sollecitazioni improprie; ne soffrirebbe anche il cuscinetto lato frizione e la chiavetta.
Non solo.
Credo fermamente che su una largeframe non si dovrebbe scendere sotto i 2kg di volano per mantenere una rotazione bilanciata. Qualsiasi sia la configurazione perche' il cilindro stesso incide poco su quella dinamica e infatti se la compressione e' piu' alta bisognerebbe salire un po' di peso al volano. IMHO

[MrOizo]

Quoto assolutamente Emilio.....ad esempio, il volano hp su una large ha poco senso, a meno che non si faccia un motore da 30 cv e 11.000 giri...perchè il problema è proprio quello...il numero di giri che il motore riesce a prendere...un volano leggero è vero che non ha inerzia che possa aiutarti nell'allungo, ma è anche vero che la minore inerzia crea, in generale, minori problemi al motore all'aumentare dei giri... e quindi è sconsigliabile nei motori vespa simil originali o con elaborazioni "da viaggio" che riprendono una filosofia utilizzata sul motore vespa, cioè rapporti lunghi e motore "coppioso"(le elaborazioni a mio avviso più redditizie su motori vespa...); ma se si vuole elaborare il motore vespa in modo "estremo" e si vogliono raggiungere molti giri, il volano leggero è d'obbligo.....comunque, per esperienza personale, a parte il volano hp "richiavettato" per quanto si alleggerisca il volano originale, si raggiunge sempre la quota di quello arcobaleno elestart senza ghiera....io, dopo aver fatto tornire al massimo della sicurezza il mio originale p200e primo tipo e aver visto i sorci verdi per farlo riequilibrare con l'equilibratrice dinamica, l'ho pesato ed era come quello originale dell'arcobaleno elestart....

[Uncato_Racing]

... elaborazioni "da viaggio" che riprendono una filosofia utilizzata sul motore vespa, cioè rapporti lunghi e motore "coppioso"(le elaborazioni a mio avviso più redditizie su motori vespa...)

La ditta ringrazia ... ... tifo per il Pinasco 225 con rapporti extralong, da sempre.

[p200e malesani]

ringrazio tutti per i consigli dati...... ho già rimontato il tutto come in rigine... e va molto olto meglio..... grazie infinite........

[Keru23]

salve anche io avevo in mente proprio di montare sulla mia vespa il volano HP4..io ho una vespa px125 con una preparazione abbastanza seria: malossi cvf II 175cc, carburatore 24|24 albero originale anticipato e lavorazione nel carter, marmitta pinasco e rapporti allungati..sviluppa circa quasi 9000 giri\min..su un motore cosi avrebbe senso montare u volano così leggero?e mi aiuterebbe anche nell'allungo?grazie in anticipo

[p200e malesani]

guarda, se ti salta inmente di volerlo, posso dartelo volentieri.... ho visto che sei da lugagnano.... ma in provincia di verona?

[Keru23]

si sono di verona!cmq a quanto lo venderesti il volano?