Giusta configurazione Polini su Px125E

[marcorelli]

Ciao a tutti, sabato mattina ho appuntamento con il meccanico per aprire il mio blocco Px 125 dell'82 con gt DR177 p&p.
Ho comprato tutto il kit dei cuscinetti dischi frizione e kit guarnizioni e paraoli, (se manca qualcosa ditemelo...) il caso ha voluto però che mi venisse proposto mezz'ora fa un polinazzo seminuovo (ancora in rodaggio) con un carburatore 24/24 a 100 euri.
Mettiamo il caso che lo acquisti... me lo faccio montare insieme al carburo e basta oppure è necessario che cambi anche frizione e ingranaggi vari??
P.S.
Con necessario intendo "n e c e s s a r i o" ,non mi interessano tanto le super prestazioni quanto evitare inutili rotture. (se no come c'arrivo a termoli?)

[tonysubwoofer]

tranquillo monta.

[marcots]

Quanti km hanno percorso tutte le varie parti? comunque devi valutare tu...nel caso decidessi di aprire comunque io sostituirei anche l'ingranaggio dell'avviameto, non costa tanto e ti risparmi la rottura di ri-aprire tutto entro breve (visto che su un PX 82 non credo tu abbia l'avviamento elettrico)
il polini rispetto al dr è un altra vita ma il 24 non migliora molto rispetto al 20 se non raccodi!

[marcorelli]

Grazie Marco, le parti hanno al massimo 38000 Km in 27 anni !!!
L'ingranaggio avviamento devo prenderlo domani, l'avevo già messo in conto.
devo parlare col meccanco del raccordo, se non è troppo lungo e complicato chiedo di farlo!!

[leopoldo]

io ho il polini col carburatore 24 senza lavori ai carter
il suo più grande limite è la 4 corta.
calcolando che la mia vespa è 150 e che le marce sono più lunghe del 125 secondo me starai sempre su una ruota sola.
fossi in te cercherei di cambiare i rapporti del cambio con quelli più adatti.

[Neropongo]

Basta solo cambiare il pignone della frizione con uno a piú denti e si puó fare senza aprire il motore (solo il coperchio frizione)
Il 125 monta un pignone da 20 denti, il 150 da 21. Si trova anche da 22 e la differenza con uno da 20 é parecchia, ho effettuato questo cambio sul mio T5 e tutto si é allungato considerevolmente (10%)
L'alternativa é solo cambiare l'ingranaggio della 4a (125/150 a 36 denti) con uno del 200 a 35 denti, ma ovviamente va aperto tutto il motore e comunque non c'e' un gran guadagno (circa il 3%).

[marcorelli]

Basta solo cambiare il pignone della frizione con uno a piú denti e si puó fare senza aprire il motore (solo il coperchio frizione)
Il 125 monta un pignone da 20 denti, il 150 da 21. Si trova anche da 22 e la differenza con uno da 20 é parecchia, ho effettuato questo cambio sul mio T5 e tutto si é allungato considerevolmente (10%)
L'alternativa é solo cambiare l'ingranaggio della 4a (125/150 a 36 denti) con uno del 200 a 35 denti, ma ovviamente va aperto tutto il motore e comunque non c'e' un gran guadagno (circa il 3%).

Va bè... il motore devo aprirlo perchè sto revisionando...
se vale la pena mi informo per trovare gli ingranaggi in questione.

[danerac]

Ciao
io ti dico cosa ho fatto sul mio px 125 e dell'82.
quando avevo 16 anni (ora 33) montai un polini 175 p&p con solo la frizione a molle rinforzate in più.
ora dopo 15 anni di fermo ci ho rimesso le mani sopra guarda i link sulla mia firma.
Ora da esperienza personale il 24/24 se lo metti in configurazione p&p non guadagni ti consiglio metterlo da parte e lasciare l'originale con getti adeguati ovvero sostituire il getto del max con un 108 e vai.
Per mettere il 24 devi e dico devi raccordare sia la vaschetta che la valvola al carburo se no non riesci a carburare ti fa dei vuoti ecc non so perche ma a me dava questi problemi che sono scomparsi dopo aver raccordato il tutto (poi magari ad altri non ha dato problemi).
E' vero che i rapporti originali sono corti ma se abiti in una zona montuosa come la mia ti diverti una cifra, se invece abiti in zone pianeggianti devi allungare altrimenti stai sempre a tirargli il collo. Io ho mantato il kit allungo della polini 23/64 mi sembra e la 4° fatica un pò ripeto abito in una zona montana e le salite ce ne sono.
Se apri i carter fai tutto quello che c'è da fare inutile girarci in torno: travasi, valvola (170° di apertura), albero (anticipato), rapporti, paraoli, cuscinetti, ingranaggio mesa in moto, crocera.
Questo per una elaborazione turistica quindi non spinta.
Marmitta? metti una sito tipo originale e modifica accorciando la U di 2 3 centimetri vedrai che bassi e allunghi molto meglio, con 4 soldi sei performante anche sullo scarico. Io ho messo una polini racing ma non è che mi ha entusiasmato.

Alla fine comunque devi lavorare molto per arrivare al setup giusto in special modo sulla carburazione.

Buon lavoro

Andrea

P.S. se vai a toccare la valvola occhio a non rovinarla altrimenti devi passare ad un pacco lamellare e ricorda che anticipando l'apertura guadagni in coppia sui bassi se posticipi la chiusura guadagni in allungo e comunque cerca di non superare certi limiti. Fatti consigliare da esperti che di queste cose se ne intendono veramente io ho fatto tutto da solo ma a mio rischio e pericolo cercando di avere tutte le info sull'argomento dai forum ecc. Alla fine mi sono tenuto stretto e ora provando la mia px penso avrei potuto anche allargare ancora soprattutto cercando di anticipare qualcosina ancora.

[leopoldo]

io non modificherò mai i carter, non ho avuto grossi problemi a carburare il 24, ho comprato un pacco di getti e ho fatto le prove
sono convinto che raccordare aiuti, ma a me sta bene così

[danerac]

io non modificherò mai i carter, non ho avuto grossi problemi a carburare il 24, ho comprato un pacco di getti e ho fatto le prove
sono convinto che raccordare aiuti, ma a me sta bene così

c.v.d.

.................. (poi magari ad altri non ha dato problemi).

Bye

[marcorelli]

Ummm... sono molto indeciso....
ma credo proprio che, sabato mattina apro, se il Dr è da rettificare mi compro il Polini,
altrimenti mi tengo il DR.