Connessioni regolatore Ducati 249016

[piero58]

Scusate ragazzi io a fatica sono riuscito a leggere tutta la siscussione perchè mi sono perso fra argomenti tecnici a me sconosciuti,
praticamente io ho un px e aercobaleno senza batteria e con regolatore a 3 contatti
quale soluzione mi consigliate di adottare per aggiungere una batteria?
scusate ancora

Allora procurati un regolatore di tensione come questo: REGOLATORE TENSIONE 5 USCITE VESPA PK - PX - APE 50 su eBay.it Impianto elettrico Fari Frecce, Ricambi Scooter, Moto ricambi e accessori
e naturelmente un portabatteria.
Togli il vecchio regolatore e monta il nuovo, il contatto C lo lasci libero invece sul +B colleghi un cavo elettrico di sezione non inferiore a 2,5 mm che andrà a collegarsi al polo + della batteria, questo serve per la ricarica.
Ricordati di collegare anche il polo negativo della batteria a massa del telaio.
Adesso dal positivo della batteria puoi prelevare i 12V in cc per mezzo di un cavetto sempre di sezione non inferiore a 2,5mm. Su questo cavetto ti consiglio di mettere un portafusibile con fusibile da almeno 7-8 amper.
Spero di essere stato chiaro.

[cybernet]

ah ok, ma "come questo" significa "questo modello" o un qualsiasi modello di regolatore per px a batteria?
grazie 1000

[piero58]

ah ok, ma "come questo" significa "questo modello" o un qualsiasi modello di regolatore per px a batteria?
grazie 1000

Si la foto è indicativa, i terminali devono essere contrassegnati con le seguenti lettere: G, G, +B, C, e Massa.

[cybernet]

ragazzi ho un dubbio, ma se per sbaglio dovesso invertire le G cosa succederebbe???
grazie

[piero58]

ragazzi ho un dubbio, ma se per sbaglio dovesso invertire le G cosa succederebbe???
grazie

Non succederebbe nulla di grave, comunque al primo pin G che è l'ingresso, va collegato il filo giallo che proviene dallo statore, mentre al secondo pin G che è l'uscita, vanno collegati i fili grigio e verde che trovi gia collegati insieme.
Spero di essere stato chiaro

[cybernet]

chiarissimo grazie 1000

[maxbanny]

Ciao a tutti ragazzi,
ho cambiato il regolatore sul mio p125x del 77 per poter aggiungere una piccola batteria per alimentare il navigatore durante i viaggi, tutto l'impianto è rimasto originale il che signifuca cge non ho voluto trasformarlo in cc. Il regolatore istallato e a 5 uscite, G,G,B+,C. N. cosi come da indicazioni prima G giallo proveniente dello statore, 2^ G coppia di fili uniti bianco e verde, poi positivo della batteria , il C lasciato libero e poi il negativo a massa. Misurando la tensione sui poli della batteria a motore spento ovviamente trovo 12,6 volts, ma a motore acceso trovo una serie di tensioni che vanno dai 3 ai 13, 6 volts. Che significa questo? la batteria si ricarica secondo voi? corro il rischio di fregarmi il navigatore? grazie a tutti quelli che vorranno rispondermi.

[piero58]

Ciao a tutti ragazzi,
ho cambiato il regolatore sul mio p125x del 77 per poter aggiungere una piccola batteria per alimentare il navigatore durante i viaggi, tutto l'impianto è rimasto originale il che signifuca cge non ho voluto trasformarlo in cc. Il regolatore istallato e a 5 uscite, G,G,B+,C. N. cosi come da indicazioni prima G giallo proveniente dello statore, 2^ G coppia di fili uniti bianco e verde, poi positivo della batteria , il C lasciato libero e poi il negativo a massa. Misurando la tensione sui poli della batteria a motore spento ovviamente trovo 12,6 volts, ma a motore acceso trovo una serie di tensioni che vanno dai 3 ai 13, 6 volts. Che significa questo? la batteria si ricarica secondo voi? corro il rischio di fregarmi il navigatore? grazie a tutti quelli che vorranno rispondermi.

Il regolatore lo hai collegato in modo corretto, quello che è strano e che a motore acceso dovresti leggere una tensine che varia da 12,6 sino ad un massimo di 13,8 volt.
Controlla il polo negativo della batteria se è collegato bene al telaio della vespa.

[maxbanny]

si Piero ho seguito tutta questa discussione prima di operare, il polo negativo della batteria è collegato col la massa del regolatore e la massa dell'impianto elettrico al telaio col perno che fissa lo stesso regolatore alla carrozzeria

[paolospada]

cia ragazzi, ma questi a 5 poli che ora si trovano su ebay da piu venditori, sono buoni? qualcuno li ha provati? eccone uno http://www.ebay.it/itm/0952-REGOLATO...cAAOxy63FSxJe6


grazie paolo

[paolospada]

up

[highlander]

Togli il vecchio regolatore e monta il nuovo, il contatto C lo lasci libero invece sul +B colleghi un cavo elettrico di sezione non inferiore a 2,5 mm che andrà a collegarsi al polo + della batteria, questo serve per la ricarica.
Ricordati di collegare anche il polo negativo della batteria a massa del telaio.
Adesso dal positivo della batteria puoi prelevare i 12V in cc per mezzo di un cavetto sempre di sezione non inferiore a 2,5mm. Su questo cavetto ti consiglio di mettere un portafusibile con fusibile da almeno 7-8 amper.
Spero di essere stato chiaro.

ti giuro fino ad oggi così chiaro e preciso non lo avevo ancora letto!!!

mo me lo stampo ed attacco in garage, presto il mio mulo avrà il clacson ed altro sotto batteria

grazie

[piero58]

ti giuro fino ad oggi così chiaro e preciso non lo avevo ancora letto!!!

mo me lo stampo ed attacco in garage, presto il mio mulo avrà il clacson ed altro sotto batteria

grazie

...

[cybernet]

Magari anche un antifurto elettronico

[piero58]

Magari anche un antifurto elettronico

... forse volevi dire che avendo la batteria si può montare anche un'antifurto elettronico? Comunque in questi giorni ne monto uno sulla mia vespa, poi vi aggiorno.

[cybernet]

ok poi mi fai sapere come farai per inibire l'accensione con l'antifurto inserito (stacca motore elettronico)
forse sarà meglio creare un altro post con le immagini dello schema di un tipico antifurto tipo GT

[piero58]

ok poi mi fai sapere come farai per inibire l'accensione con l'antifurto inserito (stacca motore elettronico)
forse sarà meglio creare un altro post con le immagini dello schema di un tipico antifurto tipo GT

Forse se puoi aiutarmi a tradurre le istruzioni te ne sarei grato : http://old.vesparesources.com/piazze...-italiano.html

Pierluigi

[base689]

Allora procurati un regolatore di tensione come questo: REGOLATORE TENSIONE 5 USCITE VESPA PK - PX - APE 50 su eBay.it Impianto elettrico Fari Frecce, Ricambi Scooter, Moto ricambi e accessori e naturelmente un portabatteria.
Togli il vecchio regolatore e monta il nuovo, il contatto C lo lasci libero invece sul +B colleghi un cavo elettrico di sezione non inferiore a 2,5 mm che andrà a collegarsi al polo + della batteria, questo serve per la ricarica.
Ricordati di collegare anche il polo negativo della batteria a massa del telaio.
Al primo pin G che è l'ingresso, va collegato il filo giallo che proviene dallo statore, mentre al secondo pin G che è l'uscita, vanno collegati i fili grigio e verde che trovi gia collegati insieme.
Adesso dal positivo della batteria puoi prelevare i 12V in cc per mezzo di un cavetto sempre di sezione non inferiore a 2,5mm. Su questo cavetto ti consiglio di mettere un portafusibile con fusibile da almeno 7-8 amper.
Spero di essere stato chiaro.

Ottimo post che è la <bibbia> della trasformazione dell’ impianto Vespa in continua.
Ho qualche domanda (premesso che ho già trovato su eBay il regolatore <indiano> 230824).
1) Facendo quanto sopra (sostituzione regolatore, installazione batteria) NON serve più modificare lo statore isolando la sua massa? Lo statore rimane TAL QUALE?
2) Da quanto sopra capisco che il giallo è l’ input e l’ uscita sono i fili verde + grigio, cioé PRIMA tutta l’ alimentazione elettrica 12 V c.a. andava alle utenze con i fili verde + grigio; ora abbiamo la batteria e il nuovo regolatore: è corretto dire che PRIMA verde + grigio portavano 12 V a.c. e ora (con regolatore nuovo e batteria) verde + grigio portano 12 V d.c.?
3) se la risposta al punto 2 non è affermativa, allora ora chiedo: cosa succede a <tutti i fili vecchi>? Bisogna ricablare TUTTO facendo partire nuovi fili dal positivo della batteria?
4) le frecce (ora in continua) continuano a funzionare bene?
5) capisco che invece il clascson deve essere sostituito con uno che funzioni in continua: corretto? In tal caso, poco male: scolleghi i fili, sviti, riavviti (il nuovo), ricolleghi i fili.
6) che succede a tutti quei fili che sono interrotti dai pulsanti dei deviatori (ana/abba/frecce) e soprattutto cosa succede alla chiave che abilita la messa in moto e quindi poi abilita tutte le utenze? Rimane tutto così com'è?
7) Mi sembra di aver letto che la batteria che si <dovrebbe> montar su è una 12 V 9 Ah (largh 151 x prof 65 x h 99 mm) ma anche che chi ha montato l' impianto xenon (per discorsi di spunti iniziali ecc ecc) ha montato su una 12 V 15 Ah: quali sono le dimensioni massime di una batteria per poter entrare nel vano ruota di scorta? In rete non ho trovato moltissimi modelli di batterie per moto: c’è qualche sito che ne abbia un bell’ assortimento?

[piero58]

Ottimo post che è la <bibbia> della trasformazione dell’ impianto Vespa in continua.
Ho qualche domanda (premesso che ho già trovato su eBay il regolatore <indiano> 230824).
1) Facendo quanto sopra (sostituzione regolatore, installazione batteria) NON serve più modificare lo statore isolando la sua massa? Lo statore rimane TAL QUALE?
2) Da quanto sopra capisco che il giallo è l’ input e l’ uscita sono i fili verde + grigio, cioé PRIMA tutta l’ alimentazione elettrica 12 V c.a. andava alle utenze con i fili verde + grigio; ora abbiamo la batteria e il nuovo regolatore: è corretto dire che PRIMA verde + grigio portavano 12 V a.c. e ora (con regolatore nuovo e batteria) verde + grigio portano 12 V d.c.?
3) se la risposta al punto 2 non è affermativa, allora ora chiedo: cosa succede a <tutti i fili vecchi>? Bisogna ricablare TUTTO facendo partire nuovi fili dal positivo della batteria?
4) le frecce (ora in continua) continuano a funzionare bene?
5) capisco che invece il clascson deve essere sostituito con uno che funzioni in continua: corretto? In tal caso, poco male: scolleghi i fili, sviti, riavviti (il nuovo), ricolleghi i fili.
6) che succede a tutti quei fili che sono interrotti dai pulsanti dei deviatori (ana/abba/frecce) e soprattutto cosa succede alla chiave che abilita la messa in moto e quindi poi abilita tutte le utenze? Rimane tutto così com'è?
7) Mi sembra di aver letto che la batteria che si <dovrebbe> montar su è una 12 V 9 Ah (largh 151 x prof 65 x h 99 mm) ma anche che chi ha montato l' impianto xenon (per discorsi di spunti iniziali ecc ecc) ha montato su una 12 V 15 Ah: quali sono le dimensioni massime di una batteria per poter entrare nel vano ruota di scorta? In rete non ho trovato moltissimi modelli di batterie per moto: c’è qualche sito che ne abbia un bell’ assortimento?

Alt un momento!!!
Quello che ho scritto nel post che ti ho indicato non serve a trasformate l'impianto in cc, ma installare una batteria e poterla ricaricare e prelevare da essa la cc in modo da alimentare altre utenza, come navigatore, cellulare, trombe mini compressore fari supplementari ecc,. In questa maniera l'impianto originale rimane tale e quale, tranne la sostituzione del regolatore. In pratica otteniamo un impianto misto.
Tra l'altro visto che la tua vespa è una prima serie come la mia, il bloccheto chiave ha due contatti liberi a cui puoi collegare il positivo proveniente dalla batteria in modo che girando la chiave stacchi anche il collegemnto alla batteria.
Se ti interessa questo tipo di modifica tra l'altro molto semplice, ti posso aiutare passo passo nel realizzarla.

[base689]

Alt un momento!!!
Quello che ho scritto nel post che ti ho indicato non serve a trasformare l'impianto in cc, ma installare una batteria e poterla ricaricare e prelevare da essa la cc in modo da alimentare altre utenza, come navigatore, cellulare, trombe mini compressore fari supplementari ecc,. In

Ecc' a'allà!!!! Appena prima di leggere quersto tuo post, m' era venuto il dubbio: tu m'hai dato la certezza (che QUESTA modifica è per avere la continua in AGGIUNTA)

Tra l'altro visto che la tua vespa è una prima serie come la mia, il blocchetto chiave ha due contatti liberi a cui puoi collegare il positivo proveniente dalla batteria in modo che girando la chiave stacchi anche il collegemnto alla batteria.
Se ti interessa questo tipo di modifica tra l'altro molto semplice, ti posso aiutare passo passo nel realizzarla.

Domanda: nonostante ciò (=questa modifica) generi un impianto misto, la parte di continua, che limiti di corrente ha? Quanti ampere caccia fuori il regolatore indiano 230824? Caccia fuori 3.5 A continui e 5 A di picco (=leggi: lo regge un impianto xenon?)?

[piero58]

Domanda: nonostante ciò (=questa modifica) generi un impianto misto, la parte di continua, che limiti di corrente ha? Quanti ampere caccia fuori il regolatore indiano 230824? Caccia fuori 3.5 A continui e 5 A di picco (=leggi: lo regge un impianto xenon?)?

Sinceramente non so rispondere alla dua domanda, io sulla mia vespa ho una batteria da 9 Ah e mi serve per alimentare il navigatore le trombe e l'antifurto elettronico, quindi non ho grossi assorbimentri tranne per le trombe elettropneumatiche, ma queste vengono azionate di tanto in tanto.
Comunque credo non si debba superare l'assorbimento di 85 watt che è il massimo generato dallo statore della vespa.

[base689]

Comunque credo non si debba superare l'assorbimento di 85 watt che è il massimo generato dallo statore della vespa.

Grazie per la risposta
Beh, l' impianto xenon non arriverà MAI a 85 W: nominale assorbe 3.2 A = 38.4 W (poco più che le "normali" lampadine alogene 35/35 W del faro del PX MY) e di picco assorbe 5 A = 60 W.
Almeno mi conforta sapere che se il mio kit xenon non dovesse funzionare senza batteria (c'è chi sostiene che senza batteria NON può funzionare...), mettendo la batteria andrebbe alla grande

[FLSTN]

Sinceramente non so rispondere alla dua domanda, io sulla mia vespa ho una batteria da 9 Ah e mi serve per alimentare il navigatore le trombe e l'antifurto elettronico, quindi non ho grossi assorbimentri tranne per le trombe elettropneumatiche, ma queste vengono azionate di tanto in tanto.
Comunque credo non si debba superare l'assorbimento di 85 watt che è il massimo generato dallo statore della vespa.

ciao e complimenti per il dettagliato post
potresti postare lo schema di collegamento, o spiegare, dell'antifurto elettronico sempre nei dettagli?grazie

[piero58]

ciao e complimenti per il dettagliato post
potresti postare lo schema di collegamento, o spiegare, dell'antifurto elettronico sempre nei dettagli?grazie

Certo... ne ho parlato in questa discussione: http://old.vesparesources.com/piazze...tml#post415627
Pierluigi