Si è bloccata la ruota posteriore

[antovnb4]

dipende se vai ancora in tangenziale o ti limiti ad un uso meno stressante. Certo che ora il pistone sarà tutto bello solcato, ed il cilindro non se la passa diversamente. Fai la miscela un pelino più grassa e non ti fidare troppo. Controlla che le alette del GT siano libere per consentire una corretta dissipazione termica. Sai a volte incide.
Un mio amico ha girato ancora un anno dopo aver perso più di 5 grippate, più grippi e meno grippi, poichè il pistone si consuma, con notevole calo di potenza.

[carbone]

anche a me è successo mesi fa
ho cambiato il GT ma ho notato che mi perde ancora la testa
non ho la dinamometrica e ho stretto un po a casaccio
il problema che dopo puesto bloccaggio improvviso della ruota ho notato che la frizione quando scalo "gratta"in pratica se scalo il nummero di giri si alza drasticamente e la frizione fa proprio sgrat e senti proprio una sorta di bloccaggio della gomma...
eppure la frizione ha circa 3000 km...
che dite?

Anto

[doctor.costa]

dovresti procurarti una dinamometrica, io l'ho acquistata su ebay a poco più di €24.

[antovnb4]

Una roba analoga succede se rompi qualche dente della primaria, che prima si pianta tra ingranaggio e poi va a finire nella coppa, ma ovviamente è una mina vagante. Occhio.

[salvba]

...mi accodo...volevo capire cosa succede quando "sfolla" esempio, entra la seconda o terza accelero e salta come se tirassi e rimollassi la frizione di botto

[cionizon]

Quello tuo salvba sembra proprio essere un problema di crocera stondata che salta tra un'innesto e l'altro

[Neropongo]

...mi accodo...volevo capire cosa succede quando "sfolla" esempio, entra la seconda o terza accelero e salta come se tirassi e rimollassi la frizione di botto

Con tutta probabilitá é proprio la crocera stanca ma non necessariamente. Potrebbe anche solo essere un problema di regolazione dei cavi di comando.

[GustaV]

Con tutta probabilitá é proprio la crocera stanca ma non necessariamente. Potrebbe anche solo essere un problema di regolazione dei cavi di comando.

Se la vespa è nuova o con motore revisionato potrebbe anche essere solo il selettore che si deve rodare.

[carbone]

Una roba analoga succede se rompi qualche dente della primaria, che prima si pianta tra ingranaggio e poi va a finire nella coppa, ma ovviamente è una mina vagante. Occhio.

per controllare e verificare che la primaria sia integra bisogna aprire i carter giusto? ma la primaria è l'albero di natale?

ciao

Anto

[senatore]

ma la primaria è l'albero di natale?

ciao

Anto

La primaria è composta dall'ingranaggio elastico montato sull'albero di natale (la corona esterna sulla quale agisce il parastrappi, montato internamente tra corona e parte fissa dell'albero) e dall'ingranaggio montato sul piattello della frizione.

[carbone]

grazie senatore
quindi aprendo la frizione e rifacendola posso controllare che i dentini siano apposto giusto?

[carbone]

dovresti procurarti una dinamometrica, io l'ho acquistata su ebay a poco più di €24.

ciao riesci a mandarmi il link?
ma che range deve avere la chiave circa? 5 - 100?

ciao

ANto