perdita miscela, vuoti al motore

[G.L.C.]

nuovi problemi per la vespa

ho provato meglio la vespa, il carburatore non perde più,
ma lungo la strada, superando i 60 di quarta, se lasciavo l'acceleratore, e poi davo di nuovo gas, il motore non rispondeva bene, era come se ci fossero dei "vuoti", non so se mi spiego, poi riprendeva ad accelerare.

tornato a casa guardando se c'erano perdite ho notato invece che il perno che tiene la pedivella di accensione era bagnato di miscela,
il copri volano invece era schizzato d'olio.

devo revisionare il motore?

[Spaghetti]

Direi che dovresti dare una controllata al paraolio lato volano.
Smonta il copriventola e ispeziona, se troverai umido di miscela sicuramente è il paraolio.

Presumo che i vuoti che hai avvertito siano dovuti al fatto che la miscela, prima di arrivare in camera di combustione, sia fuoriuscita dal paraolio.

Sebbene peggiore, la mia situazione era questa:

[G.L.C.]

ok, controllo e vediamo.

[G.L.C.]

ma questa verifica dovrei farla dopo aver fatto girare il motore?
adesso è tutto asciutto, metto comunque qualche foto.

[Nesy]

ciao G.L.C, dalle foto, non sembra che tu abbia una perdita d'olio dal lato del volano.
cmq io ho avuto il tuo stesso problema: prima ho cambiato la guarnizione del galleggiante con quella in gomma, perchè mi si riempiva di benza la vaschetta; il problema che hai ora è perchè hai il getto del max intasato.
Quando cerchì di salire di giri con la quarta la moto tende a ingolfarsi e si affatica, prova a guardare quel getto, spero di non sbagliarmi .

[G.L.C.]

.... il problema che hai ora è perchè hai il getto del max intasato.
Quando cerchì di salire di giri con la quarta la moto tende a ingolfarsi e si affatica, prova a guardare quel getto, spero di non sbagliarmi .

i getti li ho puliti revisionando il carburatore qualche giorno fa. non so se può essere questo.

[Enzobytes]

ma questa verifica dovrei farla dopo aver fatto girare il motore?
adesso è tutto asciutto, metto comunque qualche foto.

ciao:
quei tipi di schizzi sul copriventola e sotto la pedivella sono dovuti a due cose:
quella che succede molto difficilmente è uno sfiato dal basamento cilindro carter..

Quella più facile e la perdita di olio incobusto dal collettore a ghera che avvita al cilindro,l' alloggio della marmitta che spesse volte anche se stretta bene sfiata un pochino,

usa la pasta specifica per accoppiamenti di tubi di scarico..

[G.L.C.]

forse è proprio l'attacco della marmitta il problema?
questo potrebbe provocare i vuoti?

e per il perno della pedivella bagnato di miscela?

[Enzobytes]

no,, i vuoti non dipendono dalla marmitta che sfiata,,almeno quel tipo di sfiato che hai tù,
però penso che devi rivedere la carburazione
a mio parere sputa troppo olio dallo scarico,,

un padellino lo intasi presto! presto!

[GustaV]

Occhio che la perdita che sembra provenire dal collettore di scarico, in realtà potrebbe partire dalla testa. Ti consiglio di togliere la cuffia e dare una controllata.

[Neropongo]

Quella perdita ovviamente é da controllare, i vuoti invece, se ho capito bene da come hai spiegato sono un malanno molto comune dei 200 e puó essere curato con i buchi sul filtro dell'aria in corrispondenza del getto del minimo o adattando un filtro del T5, provare per credere. Io mi ci sono ammattito per due anni.

[G.L.C.]

Quella perdita ovviamente é da controllare, i vuoti invece, se ho capito bene da come hai spiegato sono un malanno molto comune dei 200 e puó essere curato con i buchi sul filtro dell'aria in corrispondenza del getto del minimo o adattando un filtro del T5, provare per credere. Io mi ci sono ammattito per due anni.

allora è normale??? anche a te succedeva di quarta e sopra i 60?
un'attimo di vuoto e poi subito riprendeva a tirare?

[G.L.C.]

Occhio che la perdita che sembra provenire dal collettore di scarico, in realtà potrebbe partire dalla testa. Ti consiglio di togliere la cuffia e dare una controllata.

potrebbe essere che il perno della fascia che tiene la marmitta attaccata al collettore sia da stringere? ho provato a farlo e ho notato che è possibile fare un paio di giri di chiave a cricchetto, ma stringendo troppo posso fare danni?

proverò a smontare la cuffia stasera tardi.

[G.L.C.]

esatto! rosso fed dell'85, senza mix.
i segni sono dovuti al fatto che è stata riverniciata senza smontare il motore.
lo so che non è un lavoro fatto bene, ma ... già e tanto che sia riuscito a rimetterla su strada.
più avanti si vedrà.

[G.L.C.]

ragazzi, ho provato a smontare la cuffia ma non riesco a svitare la vite che si trova dietro la candela, ho provato con cacciaviti e pinze varie ma senza successo, prima che faccia danno avete qualche consiglio?
sembra saldata

[GustaV]

Svitol. Se non cede, cacciavite a percussore.

[G.L.C.]

svitol già dato,
per la seconda devo andare dal meccanico ... uff

[GustaV]

Ma perchè parli di vite? Dovrebbe essere un bullone.
Prova ad usare una buona chiave. Mentre fai forza per svitare, fatti aiutare da qualcuno che batta con un cacciavite ed una mazzetta sulla testa del bullone, in modo assiale, per sbloccarla.
Se la chiave è buona non puoi fare danni, al massimo si spezza il bullone, togli la cuffia e sostituisci l'esagono sul quale è fissato al bullone, che dall'altra parte si fissa ad uno dei prigionieri della testa.

[GustaV]

Non ho ben capito se ti riferisci al bullone fissato al prigioniero, oppure alla vite che c'è sulla sommità della cuffia...

[G.L.C.]

mi riferisco alla vite accanto alla pipetta, non viene via in nessun modo.

[G.L.C.]

aggirnamento riguardo ai post precedenti:

ho diminuito l'olio della miscela al 2%
ho stretto l'attacco della marmitta al collettore.

risultato: non perde più olio

ma il problema dei vuoti persiste ed anzi comincia a preoccuparmi, adesso non solo mi fa i vuoti di continuo appena supero i 60,
ma se da 60 smetto di accelerare, alla normale decelerazione si somma una decelerazione indotta da questa specie di vuoto.
non vorrei che questa storia mi porti a grippare.
devo provare con i buchi al filtro
se non funziona provo a cambiare i getti.

per quanto riguarda la candela ho tolto la n4 che c'era prima e ho messo una b8es. togliendola era sempre nera e sporca di olio

con una br8es la vespa non si mette in moto, nemmeno montandola a motore caldo.

con la b6es la vespa parte al primo colpo senza nemmeno aprire l'aria e dopo una corsetta a 60 (vuoti compresi) la candela appare color nocciola.

ho anche una br7es, ma non ho ancora fatto prove
a proposito, il tizio che me l'ha venduta dice che le b6 sono più fredde delle b8??????

consigli e suggerimenti ben accetti.

p.s. Uncato ... ma passi mai dalle mie parti?

[Uncato_Racing]

sembra che non "respiri" a sufficienza o che ci sia troppa aria, insomma carburatore tappato da qualche parte o infiltrazioni d'aria.

Le B6 più fredde delle B8? Questa è nuova!

Dalle tue parti? Raramente, non è nel mio normale raggio di azione.

[G.L.C.]

da dove potrebbe entrare eventuale aria in eccesso?
c'è un modo per capirlo o bisogna andare a tentativi?

[antovnb4]

Secondo me sei grasso agli alti, è quando chiudi la manetta si ingolfa provocando i vuoti da te descritti. Io ho un p200e, e aveva gli stessi sintomi, in oltre non saliva su tutto, rimaneva in stallo e fumava sugli alti. Risolto modificando il filtro aria,e non ho cambiato il getto, quindi più permeabilità di aria, e notevole smagrimento. Puoi anche ridurre il getto di max fino a 10 punti, ed otterrai lo stesso risultato. Dovresti avere un 116 di max, prova con un 110 e poi un 106, fino a trovare il giusto rapporto.

[antovnb4]

da dove potrebbe entrare eventuale aria in eccesso?
c'è un modo per capirlo o bisogna andare a tentativi?

Un pò ovunque, basamento carburatore, paraolio frizione, paraolio volano.
Se sono i paraolii avrai il minimo instabile, perchè si arricchisce, abbassando il numero di giri, e si smagrisce alzandosi di giri soprattutto a caldo.
Hai questi sintomi ?