T5 albero corsa 54

[muso]

Ciao a tutti. Sto provando un T5 così configurato:
cilindro originale
albero originale piaggio con spinotto DRT (corsa 54)
carburatore SI26 raccordato e ovalizzato
coperchio carburatore DRT
getto minimo 55/100
getto massimo 118_BE4_120
ghigliottina senza unghiata

Sto girando intorno alla carburazione che non è per nulla banale. Infatti il T5 ha già di suo le fasi alte e con l'albero a corsa lunga si alzano ancora di più. Di conseguenza, ai medio alti (oltre i 3500-4000 giri) è veramente un motore molto divertente, ma sui bassi è cronicamente vuoto (magro?). Nell'ordine ho gia provato:
- getto minimo aumentato da 50 a 55: è migliorato, ma voglio provare anche un 60 o 65
- coperchio carburatore maggiorato drt + doppia guarnizione per migliorare il riempimento della vaschetta: decisamente migliorato
- alleggerimento del galleggiante: piccolo miglioramento

Nel complesso ora sui bassi è passabile (ricorda il T5 originale), voglio ancora provare a ridurre il freno aria da 120 a 100. Altre idee?

Qualcuno hai mai provato la testa MMW per T5 originale?

Grazie e ciao a tutti

[Neropongo]

Come hai adattato la corsa 54? Hai spessorato alla base o alla testa?

[Uno]

uhm..
ho sempre ritenuto il corsalunga controproducente sul T5..
é un motore fatto per girare in corsacorta.. in corsalunga peggiori il carattere..
tanti giri e poca coppia.. in pista pure pura.. ma su strada.

[muso]

Ciao Nero, ho messo una guarnizione in rame da 1mm sotto la testa.

Per UNO: la sfida è proprio quella! non è tanto il corsa lunga in se, che di principio aumenta la coppia, ma le fasi che sono ancora più alte. Comunque hai ragione è più da pista che da strada, ma la sfida consiste nel trovare il giusto set-up che lo renda guidabile anche ai medio-bassi. Nelle Vespe in genere preferisco la coppia, ma sul T5 volevo fare un motore che non snaturasse la sua indole a girare in alto, anzi la esaltasse. Per questo accetto volentieri consigli/trucchi su carburazione e messa a punto.

Nessuna opinione sulla testa MMW?

[Uno]

Ciao Nero, ho messo una guarnizione in rame da 1mm sotto la testa.

Per UNO: la sfida è proprio quella! non è tanto il corsa lunga in se, che di principio aumenta la coppia, ma le fasi che sono ancora più alte. Comunque hai ragione è più da pista che da strada, ma la sfida consiste nel trovare il giusto set-up che lo renda guidabile anche ai medio-bassi. Nelle Vespe in genere preferisco la coppia, ma sul T5 volevo fare un motore che non snaturasse la sua indole a girare in alto, anzi la esaltasse. Per questo accetto volentieri consigli/trucchi su carburazione e messa a punto.

Nessuna opinione sulla testa MMW?

ovvero.. hai abbassato la compressione.. ancora meno bassi..
hai alzato le fasi e bassi ancora azzerati..

Il tuo non è un problema di carburazione.. ma di set up del motore..
Il T5 sotto i 3000 è morto.. troppo grossi i travasi.. tu hai abbassato la compressione e alzato le fasi peggiorando ancora di più il carattere..
anticipo? io lo alzerei.. ha un camera di scoppio enorme..

la testa mmw lascila stare.. quella t5 è ottima

[muso]

Grazie UNO.
Sulle fasi, come ti dicevo, sono d'accordo. Sulla compressione non credo, perchè è la stessa dell'originale: la guarnizione da 1mm è bilanciata dalla corsa maggiore.
Buona la dritta sull'anticipo, di quanto secondo te? Tra l'altro quanto è l'anticipo originale?
Della mmw cosa sai?