infatti fermi come quello li sono solo fermi di sicurezza, nel senso che non perdi il dado per la strada....Originariamente Scritto da GustaV
ma non servono a mantenere il dado bloccato per il giusto serraggio. Per quello uno dei pochi metodi che funziona (se lo si vuole usare) è incollaggio con frenafiletti e compagnia bella.
e poi ogni volta che partiamo è come se uscissimo dalla realtà..è come se lasciassimo tutto, le preoccupazioni, i problemi..Dal momento che partiamo è come se ci fossimo solo noi e il nostro viaggio, la nostra avventura..[La Muri] & VespaValeria
Grazie signori,
ora datemi un pò di dettagli.
a) I dadi piccoli del carterino di che misura sono? Quelli li stringo con una normale chiave inglese.
b) Il dado del secondario, invece, non posso stringerlo con una chiave a tubo perchè c'è il tamburo davanti. Spero di farcela anche lì con una chiave inglese. Ad occhio e croce direi che è un classico 13, vero?
c) Il tappo di sfiato come funziona? Se lo serro bene come sfiata poi?
Ultima domanda off topic. Ho steso un sacco di volte la vespa sul fianco dx ma solo ieri ho notato che in realtà si appoggia alla pedivella dell'accensione, non è che si rovina? come posso evitare di appoggiarle sopra tutto il peso?
ragazzi non vi dimenticate di me, la mia Vespa ha bisogno dei vostri consigli
Meglio usare chiavi a bussola, sono più adatte.
Il tamburo conviene smontarlo per lavorare bene.
Lo sfiato va serrato a battuta.
Ok, allora mi sa che è giunta proprio l'ora di comprarmi le chiavi a bussola...
Perdona l'ignoranza ma cosa si intende per serrare a battuta?
Non ricordi le misure del dado del secondario e di quelli più piccoli?
Grazie
per stringere i bulloncini ,del carterino frizione,ti serve una 10 e per il dado del...PRIMARIO,invece,una 17.Eccoti le foto di un cambio smontato,giusto per farti fare un'idea di com'e' collegato e come funziona...grosso modo.Se hai dubbi chiedi pure.
Grande Calabrone!! Grazie della descrizione!
Oggi ho comprato le chiavi a bussola (con i soldi che avevo in tasca ho preso giusto le Valex e un caffè, le Usag e le Beta stavano 90 euro...) e domani provvedo a dare una strettina ai dadi. Se non dovesse funzionare mi sa che ripartiamo dalla tua descrizione perchè dovrò aprire il coperchio frizione e a quel punto ci cambio pure i dischi...ma spero di non doverci arrivare adesso...
Vi aggiorno
Allora, ieri avevo fatto un giretto di 5km e oggi ho trovato già bagnato d'olio sotto al dado del primario, quindi la perdita viene da lì.
Ho dato una stretta e vediamo come si comporta, anche se ho il presentimento che la perdita continui.
Intanto ho notato che il carterino frizione è ben aderente al carter lungo quasi tutta la circonferenza tranne che nei pressi del dado del primario, dove si nota un pò di spessore.
Ora riallego la foto del dado perchè mi sorge un dubbio: non è che è stato sbagliato l'ordine di montaggio di quel pezzo e per questo si crea lo spessore che fa perdere? il dubbio in particolare mi viene per il pezzo con le alette che si alzano affianco al dado. Osservate con attenzione e sentenziate, c'è un problema visibile in foto?
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