Ah, sul banco vanno su di giri come le MotoGP........
poi quando monti il motore sul telaio e ci fai un giro
t'accorgi di tutti i difetti di quei carbu.....minimo alto
o impossibile da gestire, a freddo s'accende a caldo ti
lascia volentieri a piedi (e non è sempre colpa dell'impianto
d'accensione), se a ogni fermata non chiudi la benza alla
svelta metà serbatoio te lo ritrovi nella marma, se vuoi
adeguare la carburazione alla benzina verde e all'olio sintetico
i getti min/max sono praticamente introvabili e se li trovi
costano più del carbu nuovo.....anch'io, tempo fà, ho avuto
problemi con il TA 17 della V32....finchè non ho adattato un
SHB 16/16 che m'avanzava e allora, non dico che le prestazioni
sono aumentate, però una certa regolarità di funzionamento
l'ho avuta....e il TA 17 l'ho messo nella vetrinetta, e il prossimo
a fargli compagnia sarà l'UB23S3 del GS....un altro esemplare di
inefficenza.....oggi come allora....
