Problema elettrico femsa; rally 200

[antovnb4]

Vi aggiorno sulla situazione, penso avrete già capito.
Sostituito Pickup e bobina di carica condensatore ( alimentazione centralina )
Provo, niente da fare, non c'è non ne vuole sapere.
A questo punto non so più cosa sostituire.
Come posso saltare fuori, premesso che ho già sostituito la centralina, candela nuova cavo testato.

[MrOizo]

aspetta aspetta che mi è venuto un dubbio......tu fin qui hai sempre parlato di condensatore.......non è che per caso invece della resistenza originaria nel sistema hai inserito un condensatore?toglimi questo dubbio ed andiamo avanti, vedrai che risolviamo......
comunque se è così, ci devi dire dove abiti perchè organizziamo una spedizione per venire a strozzarti!!!!!!!!!!!!!

[antovnb4]

aspetta aspetta che mi è venuto un dubbio......tu fin qui hai sempre parlato di condensatore.......non è che per caso invece della resistenza originaria nel sistema hai inserito un condensatore?toglimi questo dubbio ed andiamo avanti, vedrai che risolviamo......
comunque se è così, ci devi dire dove abiti perchè organizziamo una spedizione per venire a strozzarti!!!!!!!!!!!!!

Certo Sergio, in origine non sapevo che le Femsa montano la resistenza, infatti consultando il manuale officina, ho scoperto che il condensatore è intrinseco alla centralina resinata, assieme a due transistor.
Quindi lo ho chiamato erroneamente condensatore, ( come negli impianti a pintine) ma è una resistenza che serve per regolare la tensione di carica dello stesso condensatore all'interno. Giusto?
Tranquillizzati non ho sostituito quel componente, anzi è l'unico che non ho cambiato, essendo il valore nei parametri, ma a sto punto... che dici? Me la dovrei costriure.. Comunque non dovrebbe dare problemi a regimi di rotazione bassa, un cenno di scintilla dovrebbe esserci.

[MrOizo]

no, come mi pare di avere scritto nel tutorial, la resistenza serve agli alti regimi, penso filtri la tensione prodotta dal sistema, è presente anche nelle centraline px ma lì è inglobata nella scatoletta.....
a questo punto non resta che controllare alla perfezione che i collegamenti corrispondano, che non ci sia un filo interrotto.....i pick-up nuovi di solito li consegnano con i magneti "sporchi" cioè coperti da un velo di materiale plastico.....puliscilo con cartavetro fine.....

[antovnb4]

no, come mi pare di avere scritto nel tutorial, la resistenza serve agli alti regimi, penso filtri la tensione prodotta dal sistema, è presente anche nelle centraline px ma lì è inglobata nella scatoletta.....
a questo punto non resta che controllare alla perfezione che i collegamenti corrispondano, che non ci sia un filo interrotto.....i pick-up nuovi di solito li consegnano con i magneti "sporchi" cioè coperti da un velo di materiale plastico.....puliscilo con cartavetro fine.....

In fatti la resistenza la escluderei.
Il pickup, lo ho pulito, ed ho verificato la lettura della camma in PMS, direi che è Ok.
Funziona esattamente come quello originale che ho sostituito.
Domani posto delle foto così che se notassi qualche anomalia, speriamo, perchè non so più cosa fare, ho investito ore ed ore di lavoro per niente.

Eventuali controlli da fare al volano ?

[ricmusic]

Mannaggia qua manca qualche pezzo d'informazione.....posta le foto dai e ricontrolla (ancora) i collegamenti delle masse di tutte le bobine.....

Riccardo

[antovnb4]

Mannaggia qua manca qualche pezzo d'informazione.....posta le foto dai e ricontrolla (ancora) i collegamenti delle masse di tutte le bobine.....

Riccardo

Già fatto Ric, lo sataore è stato revisionato di recente, non da me, il tutto sembra essere perfetto, saldature, masse, corrispondenza di conduttori, etc.

Che non abbia due centraline ciucche? Quella che ho trovato prima di mettere mano era già una Ceab, di recente sostituzione. Quindi suppongo abbia fatto un minimo di lavoro. Ho pensato di acquistarne un'altra, sempre Ceab, ma nulla ! Tutto come prima.
Ilproblema è che non si riesce a testare un ficosecco,sulla centralina, il tester, digitale, non vede impedenze se non quella del cavo che entra nella bobina di alta con la massa, il risultato è piena continuità, su entrambe le centraline.
Non mi rimane che contattare il produttore e chiedere maggiori ragguagli in merito, in modo tale da poter escludere difetti di produzione.

Didemi se la logica è corretta, per poter innescare la scintilla i componenti necesssari a tale scopo sono: bobina di carica condensatore, sostituita e testata. Pickup, sostituito e testato. Resistenza controllo tensione, non sostituita ma il valore ohmmico è corretto, e comunque la sua funzione è fondamentale agli alti regimi di rotazione. ( a questo punto la sostituiso, non la voglio dar eper scontata.) Centralina sostituita ma non testata, non vi sono parametri.
LE bobine luce e servizi danno tensione, quindi escluderei problemi al volano.
Cos'altro posso testare.

Se dipendesse dalla centralina, gli faccio un casino alla CEAB