Quanti giri alla vite dell'aria del carburo px

[babbylavespa]

Ciao a tutti, il meccanico recendetemente mi ha regolato la carburazione del mio px anno 81. Ha chiuso poi la vite dell'aria (scusate se sbaglio magari nei termini) per intenderci voglio indicare la vite che si trova dal lato posteriore del carburatore lato targa e poi l'ha svitata contando 5 giri in senso antiorario. Mi chiedo ma quanti giri si devono fare da manuale? Come mi accorgo se ha fatto un buon lavoro, il mio px monta dr177 e getto cicler 102, sono giusti 5 giri?

[miticomice]

Ciao a tutti, il meccanico recendetemente mi ha regolato la carburazione del mio px anno 81. Ha chiuso poi la vite dell'aria (scusate se sbaglio magari nei termini) per intenderci voglio indicare la vite che si trova dal lato posteriore del carburatore lato targa e poi l'ha svitata contando 5 giri in senso antiorario. Mi chiedo ma quanti giri si devono fare da manuale? Come mi accorgo se ha fatto un buon lavoro, il mio px monta dr177 e getto cicler 102, sono giusti 5 giri?

Probabilmente ha fatto 5 mezzi giri, quindi 2,5 giri completi.
Cosi' dice la teoria, poi ogni motore ha la sua piccola variazione.

[pxuego]

La mia per farla andare abbastanza bene l'ho messa a 2 giri...

[Struzzo]

Io credevo che di "default" ci fosse da fare un giro e mezzo a sinistra dopo averla avvitata completamente (Girando verso destra).

[GABRIELESBH]

iao,il metodo per controllare che sia tutto ok è il seguente:fai una bella tiratina e poi svita la candela,questa deve avere un colore che tenda verso il nocciola.Viceversa se è troppo bianca è magra quindi bisogna dare un giro alla vite se è nera è grassa quindi il contrario.

[babbylavespa]

Perfetto! Adesso è più chiaro come si capisce se va bene.

[antovnb4]

iao,il metodo per controllare che sia tutto ok è il seguente:fai una bella tiratina e poi svita la candela,questa deve avere un colore che tenda verso il nocciola.Viceversa se è troppo bianca è magra quindi bisogna dare un giro alla vite se è nera è grassa quindi il contrario.

Questo test è utile per determinare la carburazione agli alti, quidi il rapporto di ara benzina ad alti regimi.
La vite dietro serve per regolare il rapporto aria benzina sino ad 1/4 di gas, quindi bassi regimi.
La vite non ha una taratura fissa, ma ogni motore digerisce la propria. Io la regolo così: la chiudo tutta, cercando di non spegere il motore, poi la apro fino al punto in cui accellerando a manetta, dal minimo, non si percepiscono i vuoti dovuti all'eccessivo smagrimanto di miscela, da li in poi sei equilibrato, ed aggiungo ancora 1/4 di giro, e li mi fermo. Toppo grassa sporcherebbe la candela al minimo e la salita agli alti sarebbe sporca.

[ricmusic]

quoto tutto....unica variazione io regolo il minimo bello alto e lo faccio a motore caldo. Poi, a regolazione fatta, rimetto a posto il minimo.
Altro controllo (sempre a motore caldo) se spalanchi il gas di colpo non deve dare vuoti....


Riccardo

[max1976]

Questo test è utile per determinare la carburazione agli alti, quidi il rapporto di ara benzina ad alti regimi.
La vite dietro serve per regolare il rapporto aria benzina sino ad 1/4 di gas, quindi bassi regimi.
La vite non ha una taratura fissa, ma ogni motore digerisce la propria. Io la regolo così: la chiudo tutta, cercando di non spegere il motore, poi la apro fino al punto in cui accellerando a manetta, dal minimo, non si percepiscono i vuoti dovuti all'eccessivo smagrimanto di miscela, da li in poi sei equilibrato, ed aggiungo ancora 1/4 di giro, e li mi fermo. Toppo grassa sporcherebbe la candela al minimo e la salita agli alti sarebbe sporca.

Devi svitare.

[marco.86]

Questo test è utile per determinare la carburazione agli alti, quidi il rapporto di ara benzina ad alti regimi.
La vite dietro serve per regolare il rapporto aria benzina sino ad 1/4 di gas, quindi bassi regimi.
La vite non ha una taratura fissa, ma ogni motore digerisce la propria. Io la regolo così: la chiudo tutta, cercando di non spegere il motore, poi la apro fino al punto in cui accellerando a manetta, dal minimo, non si percepiscono i vuoti dovuti all'eccessivo smagrimanto di miscela, da li in poi sei equilibrato, ed aggiungo ancora 1/4 di giro, e li mi fermo. Toppo grassa sporcherebbe la candela al minimo e la salita agli alti sarebbe sporca.

Ho provato a fare come dici te ma se chiudo tutta la vite il problema si sente bene, ma anche se la svito, sono arrivato fino a 5-5.5 giro il problema si sente lo stesso..
Io ho un PX125E dell'80..il carburatore è pulito, già controllato..