Ciao
tra poco aprirò il motore al mio px125e del 1982, ormai spompato e con i cuscinetti che si sentono ballare la samba. volevo peparla un pochino ma senza esagerare per non dare nell'occhio: per esempio mettere il gruppo termico del 150, ma poi cosa dovrei cambiare nel carburatore e del resto?
considerate che prediligo l'affidabilità alla potenza perchè faccio 50 km al giorno per lavoro
complimenti a tutti e per il sito
Se monti un 150 originale al posto di un 125 hai solo bisogno di cambiare il settaggio del carburatore, guarda la tabella sotto.
Fossi in te vedrei come va e al massimo dopo puoi cambiare i rapporti montando il pignone della frizione con uno con un dente in piú.
grazieOriginariamente Scritto da Neropongo
Se monti un 150 originale al posto di un 125 hai solo bisogno di cambiare il settaggio del carburatore, guarda la tabella sotto.
Fossi in te vedrei come va e al massimo dopo puoi cambiare i rapporti montando il pignone della frizione con uno con un dente in piú.
Ma all'atto pratico nei px a puntine cosa cambia da 125 a 150? I valori dei settaggi sono uguali
Wow, non ci avevo mai fatto caso... magari sono carburate uguali punto e basta.Ma all'atto pratico nei px a puntine cosa cambia da 125 a 150? I valori dei settaggi sono uguali
Guardate la differenza anche tra i 125 e 150 successivi. Il prearcobaleno ha il getto piú grande di soli due punti, mentre l'arcobaleno é parecchio differente. Curioso.
Possibile una diversa forma dei carter?
Non ho mai guardato, ma suppongo che il mio px senzafrecce sia carburato allo stesso modo del ts visto che montano lo stesso motore
Io ho sempre nutrito diverse perplessità riguardo quella tabella.
E' vero che il TS aveva il 102 di massimo, ma io ho visto personalmente uno dei primissimi PX 125 ben conservato ed aveva il massimo da 100 (ed emulsionatore BE3, freno aria 160 e minimo senza freno aria - quindi niente buco sopra, il freno aria è integrato nel carburatore - da 45).
Mirko, la tua 125 di massimo ha il 100 o il 102?
Non mi convince poi che il 125 elettronico abbia l'emulsionate BE5.. sui preArcobaleno ho sempre visto BE3.
Quanto agli Arcobaleno, con essi è iniziata la confusione, Piaggio ha variato nel tempo la configurazione dei 125. Negli anni '80 c'era la solita 160 + BE3 + 98 (e già siamo scesi di due punti dai preArcobaleno), che passava a 96 nelle versioni con mix.
Negli anni '90 sui 125 hanno messo l'emulsionatore BE5.
Io però ho un carburatore nuovo, penso fine anni '80, per 125 con mix. Montava 160 + BE4 + 98 .... misteri!
170 pinasco! E se non cambi marmitta la rumorosita' non aumenta e l'affidabilita invece aumenta.
O 177 DR. Prestazioni non esagerate e affidabilità elevata.
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"Casco in testa ben allacciato... Luci accese anche di giorno... E prudenza... Sempre!"
Ciao,il mio consiglio è quello di fare un bel tagliando al motore,sostituendo tutte le parti soggette a usura,quali cuscinetti,paraoli,frizione,crociera,guarnizioni ecc.....per il resto ti consiglio di tenere il motore originale senza nessuna modifica, che credimi, oltre a non incremetare piu' di tanto la potenza potrebbe darti qualche problemino tecnico oltre a farti buttare soldi dal meccanico......Ciao
tra poco aprirò il motore al mio px125e del 1982, ormai spompato e con i cuscinetti che si sentono ballare la samba. volevo peparla un pochino ma senza esagerare per non dare nell'occhio: per esempio mettere il gruppo termico del 150, ma poi cosa dovrei cambiare nel carburatore e del resto?
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