ciao x quanto riguarda il montaggio del gt ti consiglio di usare un filo di pick(pasta rossa)sia sulla testa e sia alla base del cilindro oltre la guarnizione.come getti ti consiglio come getto del minimo un 50/160 calibratore be3 freno aria 160 e getto max 108.
Ma dici che serve realmente a qualcosa la pasta rossa? Io non ho mai provato ma mi hanno detto che soprattutto per la testa non serve a niente e che l'unico modo per evitare i trafilaggi è quello di serrare con la giusta coppia ...
io sulle mie vespe un filo di pasta rossa sia sulla testa e alla base del cilindro lo uso sempre e di trafilaggi nemmeno l'ombra...
scusa maaaaaa...una revisionata al carburo, no?
La giornata è dura ma non ci fa paura!!
Fatto...niente di anormale!Originariamente Scritto da Gabriele82
45-140, 140-be5-118
Il 50-160 è più magro o più grasso del 45-140? Dalla candela sembrerebbe un po' grassa giù, tranne che non sia l'olio a sfalsare la lettura.
Il be3 invece dovrebbe smagrire, secondo la disposizione dei fori.
Freno aria da 140 a 160 che comporta?
Il getto max, considerando che ho i fori sul filtro, da 108 è piccolo...già testato con candela praticamente bianca.
il 50/160 è più grasso del 45/140 il 160 rispetto al 140 porta più aria il 118 dovrebbe essere il getto originale del 24/24 del px 200
però nella versione senza miscelatore, quello con mix viene equipaggiato con il 116
hai cambiato anche la guarnizione alla base del carburo, tra la vaschetta il carburo?a me prendeva aria da li!
La giornata è dura ma non ci fa paura!!
Smonta il volano e vedi in che condizioni è il carter all'interno. Se vedi dei trafilaggi il paraolio non tiene più a dovere
E' evidente di come il tuo motore peschi aria da qualche parte, e bisogna andare per esclusione
Quindi controlla che il gt sia montato a dovere
Controlla la scatola del carburatore, e soprattutto se i lavori di raccordatura sono stati fatti bene
Controlla il paraolio lato volano
Controlla il paraolio lato frizione...ti starai chiedendo come. Accendi la vespa e svita il tappo per l'immissione dell'olio nel motore. Se la vespa accelera è proprio colpa del paraolio
IL PRINCIPE DELLA DINAMOMETRICA E SOPRATTUTTO DISCOLACCIO IRRIVERENTE TUTT' ALTREFACCENDEAFFACCENDATO AND A GALACTIC NUISANCE
Ciao
certo che questo tuo motore è da revisionare, pesca aria da tutte le parti.
I consigli che ti posso dare, e che in ti hanno già dato in molti sono:
1. sostituisci il paraolio lato volano;
2. controlla la tenuta del paraolio lato frizione con il sistema del tappo dell'olio;
3. metti un sottile strato di pasta rossa o simili alla base del cilindro ma non sulla testa cede in poco tempo, lì non usare nulla rifai il piano e poi serra (poi ti dico come fare senza dinamometrica);
4. dato che ci sei dai una bella ripulitina alla testa (lucida);
5. sostituisci il pistone chemi sembra abbia dato anche troppo;
6. se il cilindro non presenta segni particolari della scaldata (alluminio attaccato, solchi e graffi vari) alloralascialo stare altrimenti fagli dare una lucudata.
Per tirare la testa senza dinamometrica puoi usare questo metodo che ho imparato ad usare e mi ha dato ottimi risultati:
http://old.vesparesources.com/offici...tml#post206063
spero di averti dato dei buoni consigli
Ciao Andrea
volevo dire la stessa cosa riguardo i getti, quelli che hai sono per 125 e sono magrini per il 177
Uso un 120...magro non è :)
Appunto. E soprattutto un getto 120 su un 20/20 è troppo, ma la tua candela è indice di carburazione magra
Quindi giocoforza prendi aria da qualcosa. Sta a te scoprire dove
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Spè...montavo un 108 e andava bene.
Poi ho fatto i fori sul filtro e, come da standard, ho portato il getto a 118...e poi a 120 per tenerla un pochino più scura
rimane però il fatto che rimane chiara..prendi aria!
La giornata è dura ma non ci fa paura!!
io non parlavo del max ma degli altri...hai un 140-be5 e 45/140, ti ci vuole 160-be3 e 50/160
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