Mah... I carter che equipaggiano il px montavano anche sui modelli precedenti, non vedo tutta sta difficoltà ad adattare un telaio nuovo ad un motore ultracollaudato, o cmq un motore tipo l'indiano a 4 tempi a vederlo in foto non mi pare molto diverso, secondo me volere è potere.Originariamente Scritto da GustaV
Poi un evoluzione del px vuoi dire che costi più di una gtfrull? Io non credo...
Considera che il gruppo meccanico di uno scooter è più economico: a partire dal motore, che non deve essere elastico, alla trasmissione a variatore, più semplice di un cambio meccanico. E poi il gruppo meccanico si può montare su tanti scooter ed essere venduto anche ad altri produttori.
Un motore a cambio manuale per scooter monterebbe solo su una Vespa.
Niente di più vero di quello che dici (purtroppo)
Te dici che hanno venduto in india anche gli stampi per i carter ed i macchinari per lavorarli?
In ogni caso sono solo ipotesi visto che tanto non siamo noi a decidere....
Non credo: LML produce la VESPA PX da diversi anni, quando la VESPA PX veniva prodotta anche a Pontedera.Te dici che hanno venduto in india anche gli stampi per i carter ed i macchinari per lavorarli?
Forse Piaggio ha venduto impianti vecchi agli indiani, per poi modernizzare gli impianti qui (I lamierati dei PX deli ultimi anni hanno saldature diverse rispetto a quelli più vecchi).
Io dico una cosa:
Piaggio da un sacco di anni paga i diritti a Daihatsu per ogni Porter prodotto (il progetto è giapponese), vuoi che non abbia qualche euro per ogni LML prodotta dagli indiani?
piaggio ha oltre il 40% della lml
Li facevano a Fornacette, fuori Pontedera, saldati a mano.
"Scarrafone": PX 151 (nero!) del 2002!
5 agosto 2009: 891 km in 14 ore e 15 minuti di fila!
Oltre 115.000 km senza MAI aver aperto il motore!
Pace e bene!
Francesco
ecco. 40% degli utili + royalties per ogni LML prodotta.
Così ci siamo, i conti tornano.
se fosse veramente così potrebbero mettere il marchio vespa....mannaggia a loro
eh no che non possono. Conviene così, per i motivi scritti sopra.
infatti..
ma a questo punto la tecnologia per euro3 è italiana o indiana?
Tutta indiana...
Indiana studiata per il mercato nostrano?
Secondo me l'omologazione euro 3 non ha nulla di tecnico...non so se mi spiego...
Perfettamente.
Fidati, qualcosa l'avrà, non le regalano le certificazioni!
E, comunque, dall'anno prossimo commercializzano il motore 4T, a marce, quindi potranno andare avanti ad infinitum!
Ciao, Gino
sarebbe molto bello...c'era un forum qui su VR tempo fa.Fidati, qualcosa l'avrà, non le regalano le certificazioni!
E, comunque, dall'anno prossimo commercializzano il motore 4T, a marce, quindi potranno andare avanti ad infinitum!
Ciao, Gino
Infatti si sa come va il mondo, basta pagare...Fidati, qualcosa l'avrà, non le regalano le certificazioni!
Se l'omologazione Euro 3 fosse stata conseguita loscamente, non avrebbe avuto senso una marmitta catalitica così "tappo" come è quella della LML.
Chi ha una LML lo sa, il prestazioni sono drasticamente inferiori con la catalitica. Un prezzo da pagare per essere vendibile.
E comunque non sono modifiche apportate solo per il mercato italiano, nè tantomeno per quello europeo; teniamo presente che la LML si vendeva anche negli USA, dove alcuni stati hanno posto delle restrizioni anche abbastanza severe. Là, la Stella due tempi è comunque vendibile.
io sono molto giovane rispetto ad alcuni di voi....e devo dire che di vespe ne ho usate sia di clienti che non.....per me non fa nessuna differenza...tranne che sulle old rimane un po piu di avventura!
Un applauso a paolone
Permessi di Scrittura
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