io penso che sia inteso l esaminatore del club di appartenenzaOriginariamente Scritto da Zio87
io penso che sia inteso l esaminatore del club di appartenenza
modifico:
avevo capito vespa 50 non del 1950.
Ogni esaminatore si regola come crede, ma la procedura prevista è quella e so per certo che molti la applicano.
Ciao, Gino
La motorizzazzione non fa estratti cronologici e i ciclomotori non sono iscritti al PRA, quindi, non so cos'abbia il tuo amico.
Se il ciclomotore è stato reimmatricolato dopo il 14/07/2006, allora dovrebbe avere il contrassegno nuovo, quadrato a 6 cifre, e, da quello, è possibile risalire agli altri dati, altrimenti, se la punzonatura è proprio illegibile, non esiste modo di conoscere il numero di telaio. E, comunque, se sigla e numero di telaio sono anche in parte illegibili, senza il certificato per ciclomotore è impossibile che lo ripunzonino e/o lo reimmatricolino.
Consiglio al tuo amico di armarsi di santa pazienza e di provare a far risaltare la punzonatura, utilizzando una spazzola morbida di rame od ottone e piccole dosi di sverniciatore. Se non ci riesce, allora quel telaio non potrà usarlo.
Risalire tramite la Piaggio dal numero di motore al numero di telaio si può tentare (se alla Piaggio hanno l'abbinamento, e non è detto), ma qualche numero del telaio si deve poter leggere per poi avere conferma che sia veramente quello il telaio abbinato al motore, perchè il motore, essendo rimovibile, per quel che se ne sa potrebbe anche provenire da un altro telaio.
Ciao, Gino
Infatti...tempo fa avevo contattato l'esaminatore siciliano e mi rispose di portare la vespa a catania
io ho capito che è DEL '50 non UN 50La motorizzazzione non fa estratti cronologici e i ciclomotori non sono iscritti al PRA, quindi, non so cos'abbia il tuo amico.
Se il ciclomotore è stato reimmatricolato dopo il 14/07/2006, allora dovrebbe avere il contrassegno nuovo, quadrato a 6 cifre, e, da quello, è possibile risalire agli altri dati, altrimenti, se la punzonatura è proprio illegibile, non esiste modo di conoscere il numero di telaio. E, comunque, se sigla e numero di telaio sono anche in parte illegibili, senza il certificato per ciclomotore è impossibile che lo ripunzonino e/o lo reimmatricolino.
Consiglio al tuo amico di armarsi di santa pazienza e di provare a far risaltare la punzonatura, utilizzando una spazzola morbida di rame od ottone e piccole dosi di sverniciatore. Se non ci riesce, allora quel telaio non potrà usarlo.
Risalire tramite la Piaggio dal numero di motore al numero di telaio si può tentare (se alla Piaggio hanno l'abbinamento, e non è detto), ma qualche numero del telaio si deve poter leggere per poi avere conferma che sia veramente quello il telaio abbinato al motore, perchè il motore, essendo rimovibile, per quel che se ne sa potrebbe anche provenire da un altro telaio.
Ciao, Gino
prova
ha provato, come dice Gino, con spazzola di Ottone, sverniciatore, eventualmente, svitol per asportare quanta più ruggine possibile???
parecchie volte ha funzionato, l'importante è non usare carta vetrata e/o spazzole di ferro che consumerebbero la parte
prova
Eccoci qua, primo messaggio sul forum!
Ho acquistato una Vespa Super 150, domolita nel lontano 1990, da un ragazzo di Vicenza il quale al momento dello scambio mi ha firmato una atto di vendita in bianco, con su i suoi dati anagrafici e il valore della transazione.
Questo documento, che penso non abbia alcuna validità dal punto di vista legale, basta a rendermi intestatario del motociclo?
Questa informazione mi sarebbe d'aiuto per la compilazione dei moduli per l'iscrizione al reg. storico fmi, tra i quali c'è per l'appunto "Dichiarazione di proprietà"
Merci!
Per rendere valida la scrittura privata ai fini legali, le firme debbono essere autenticate. Si fa dal notaio o in comune!
Nei moduli per l'iscrizione FMI sei tu che ti prendi la responsabilità di quello che firmi dicendo che ne sei il possessore. Il fatto di far autenticare le firme della scrittura privata potrebbe darti una mano solo a parati il c**o qualora uscisse fuori qualche magagna del tipo che il mezzo che hai comprato è stato rubato.
Per quello che ne sò l'autenticazione non è vincolante ai fini della pratica FMI.
Ancora più divertente dell'uomo che è stato reso ridicolo è quello che, quando gli succede qualcosa di bizzarro, si rifiuta di ammetterlo e si sforza di mantenere la sua dignità.
Per l'FMI basta una autocertificazione di proprietà del mezzo, ma per il PRA ai fini della futura reimmatricolazione no! Serve una scrittura privata di compravendita autenticata.Eccoci qua, primo messaggio sul forum!
Ho acquistato una Vespa Super 150, domolita nel lontano 1990, da un ragazzo di Vicenza il quale al momento dello scambio mi ha firmato una atto di vendita in bianco, con su i suoi dati anagrafici e il valore della transazione.
Questo documento, che penso non abbia alcuna validità dal punto di vista legale, basta a rendermi intestatario del motociclo?
Questa informazione mi sarebbe d'aiuto per la compilazione dei moduli per l'iscrizione al reg. storico fmi, tra i quali c'è per l'appunto "Dichiarazione di proprietà"
Merci!
Beh direi ottimo! ..intanto faccio l'iscrizione al reg. poi mi occuperò della re-immatricolazione..
Nella dichiarazione di proprietà quindi ci metterò il mio nome nel campo dell'intestatario del veicolo.
Che voi sappiate i tempi stimati dall'invio della documentazione all'ottenimento dell'iscrizione a quanto ammontano?
Gli esamintori sono dell'FMI o dei singoli VespaClub?
E ancora, è possibile richiedere una valutazione preliminare del vespozzo a questi esaminatori (e se non a loro a chi?) al fine di fare dovute correzioni (e andare a colpo sicuro)?
re-merci beaucoup!
Ottimo?... Guarda che poi la scrittura ti serve per forza: se non hai chi te la fa preoccupatene adesso.
I tempi ultimamente si sono allungati parecchio (4-5-6 mesi? Boh?).
Gli esaminatori sono dell'FMI: il vespa club non centra nulla.
Per tutte le altre domande ti conviene contattare direttamente quello a cui probabilmente manderai la pratica, e magari anticipargli le foto via mail per avere un parere preventivo: è la loro parola che conta, non i nostri pareri.
Quoto tutto!
Quella scrittura privata (in "bianco" di cosa?) non serve a nulla e ti consiglio di rintracciare il venditore per farne una in bollo con firma del venditore autenticata, anche per salvaguardarti da qualunque imprevisto futuro! E pensaci subito!
Ciao, Gino
..era stato fatto un pezzo di carta, appunto i suoi dati anagrafici e valore della compravendita, come bolla d'accompagnamento nel caso "qualcuno" guardasse nel cassone durante il trasporto.. va beh un roba proforma.Quoto tutto!
Quella scrittura privata (in "bianco" di cosa?
Cmq non dovrei avere problemi per la scrittura privata autenticata..
re-re-merci
buonasera a tutti!
ho acquistato una vespa super 150 un discreto conservato originale in tutte le sue parti.
Il mezzo stranamente anche se risulta radiato volontariamente conserva la sua targa dell'epoca.
In mio possesso ho certificazione ASI(fatto dal possessore precedente) ed estratto cronologico.
Se ho capito tutto ai fini della re immatricolazione mi servirebbe ancora:
a)Atto autenticato di compravendita(il possessore precedente quando me l'ha venduta mi ha spiegato che posso farlo con un mio amico)
b)certificato d'origine
e poi? serve altro?
dato che è presente la vecchia targa è possibile mantenerla?
In attesa di un vostro gentile riscontro vi ringrazio anticipatamente
Per quello che ne sò... l'ultimo decreto dice che la vecchia targa si può mantenere!
Sono in dubbio sul fatto che il vecchio certificato ASI sia valido per la reimmatricolazione ai sensi del nuovo decreto...
Ancora più divertente dell'uomo che è stato reso ridicolo è quello che, quando gli succede qualcosa di bizzarro, si rifiuta di ammetterlo e si sforza di mantenere la sua dignità.
Il certificato ASI è del 2010
Per quello che dice il decreto dovrebbe essere sufficiente presentarsi in motorizzazione con il certificato di valenza storica. Però dovresti recartici personalmente e sentire cosa ti chiedono.... spesso le cose cambiano da ufficio a ufficio!
La scrittura autenticata ti serve per la reiscrizione al PRA quando avrai il libretto nuovo!
Ancora più divertente dell'uomo che è stato reso ridicolo è quello che, quando gli succede qualcosa di bizzarro, si rifiuta di ammetterlo e si sforza di mantenere la sua dignità.
Ah ecco perchè sia in comune che al PRA mi continuano a dire che non è possibile farla.
Sostengono che la scrittura di compravendita è possibile solo se contestuale al passaggio di proprietà.
Un'altra informazione nel decreto parlano anche di un'attestazione del meccanico è obbligatoria?
Quale passaggio di proprietà cercano se il mezzo non risulta più registrato da nessuna parte??
Per la domanda: Si... rientra tra la documentazione richiesta per l'iscrizione al registro storico (ma è evidente che c'è stato chi l'ha già fatta per te). Probabilmente però te lo richiederanno anche alla motorizzazione!
Ancora più divertente dell'uomo che è stato reso ridicolo è quello che, quando gli succede qualcosa di bizzarro, si rifiuta di ammetterlo e si sforza di mantenere la sua dignità.
Sì ecco è vero ho riletto il decreto effetivamente rientra nella registrazione al registro storico.Quale passaggio di proprietà cercano se il mezzo non risulta più registrato da nessuna parte??
Per la domanda: Si... rientra tra la documentazione richiesta per l'iscrizione al registro storico (ma è evidente che c'è stato chi l'ha già fatta per te). Probabilmente però te lo richiederanno anche alla motorizzazione!
Guarda io vado alla Motorizzazzione con il decreto in mano e al punto "Accertamento dei requisiti di idoneità alla circolazione" per quanto riguarda i documenti si parla di modulo TT 2119, certificato di rilevanza storica e collezionistica, estratto cronologico rilasciato dal PRA e dichiarazione circa l'eventuale possesso delle targhe originali
Se hai l'attestato di datazione e storicità ASI, ti serve ancora il certificato di rilevanza storica, altrimenti non puoi reimmatricolarla. Comunque, puoi mantenere la stessa targa.
Certo, ti serve la scrittura privata di vendita in bollo con firma del venditore autenticata ma, visto che hai la targa, NON ti serve il certificato d'origine.
L'autentica puoi farla fare in comune o presso uno STA privato, usando il facsimile che trovi al secondo post del topic o il mod. NP-2B del PRA.
Ti serve anche la dichiarazione del meccanico abilitato per i lavori effettuati a regola d'arte, te lo fai fare come verifica dei lavori fatti o dello stato del veicolo, visto che a firmare non sarà il meccanico che li ha realizzati.
Ciao, Gino
Caro Gino,
grazie per le info.
In mano io ho il certificato sostitutivo delle caratteristiche tecniche dell'ASI
Che diavolo è? o meglio c'entra qualcosa con l'attestato di storicità e datazione o con il certificato di rilevanza storica?
Grazie ancora
Quello, ormai, non ti serve a nulla.
Era il certificato richiesto per le reimmatricolazioni o le iscrizioni al PRA in assenza dei dati del veicolo, ma solo sino al 20 marzo 2010.
Dovrai fare un'integrazione per chiedere il certificato di storicità.
Ciao, Gino
Grazie ancora.
ora la questione diventa un po' complicata in quanto per richiedere queste cose bisogna essere iscritti ad un club federato ASI.
A questo punto potrei chiedere se la domanda per avere questa integrazione può farla il ragazzo che aveva fatto in precedenza questa certificazione?
Cosa ne pensi?
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