ulteriore precisazione: come giustamente dice vesponauta, nelle large, la frizione è calettata direttamente sull'albero motore il quale moto, dell'albero motore, viene trasmesso alla catena primaria degli ingranaggi tramite un ingranaggio grande, il 24 nella figura, montato in testa alla catena primaria.
Quindi la direzione del moto della frizione, e dell'albero motore, è contraria al moto della catena primaria.
Originariamente Scritto da s7400dp21957
Chiamiamoli multipli questa "catena" di ingranaggi, non vorrei che chi non ne mastica di motri pensasse che la Vespa ha una catenaccia nascosta nei carter come le Lambretta
Per "ingranaggio grande" ti riferisci al complessivo del parastrappi.
Esattamente, il complessivo parastrappi trasfrisce il moto dalla coroncina della frizione ai multipli della primaria.Chiamiamoli multipli questa "catena" di ingranaggi, non vorrei che chi non ne mastica di motri pensasse che la Vespa ha una catenaccia nascosta nei carter come le Lambretta
Per "ingranaggio grande" ti riferisci al complessivo del parastrappi.
La primaria è accoppiata alla secondaria che ha gli ingranaggi folle che diventano vincolati uno per volta a seconda della marcia ingranata, tramite la crocera, all'albero del mozzo della ruota.
Ho detto giusto oppure no?
Si il concetto è chiaro.
Ho trovato la foto sotto di grande aiuto quando cercavo di capire il funzionamento della cascata d'ingranaggi dall'albero alla ruota.
Nell'esempio un motore large.
Come giá spiegato piú in alto la differenza in un motore small é che la frizione e montata sulla corona invece che sul pignone.
qualcuno sa quale sia il gioco corretto (in decimi di millimetro)che deve esserci tra gli ingranaggi?
dai un'occhiata a questa tabella e vedi se fa al tuo caso.
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