trasmissione del moto: dall'albero alla ruota. occorrono delucidazioni

[barroi]

qualcuno sa quale sia il gioco corretto (in decimi di millimetro)che deve esserci tra gli ingranaggi?

[s7400dp21957]

qualcuno sa quale sia il gioco corretto (in decimi di millimetro)che deve esserci tra gli ingranaggi?

dai un'occhiata a questa tabella e vedi se fa al tuo caso.

[FranKesco]

Grazie a tutti,
adesso il funzionamento è molto più chiaro.

Ora credo di aver capito anche un'altra cosa:
mi sono sempre chiesto perchè quando su una 50 (special o altre) si monta un GT maggiorato senza variare i rapporti la frizione slitta tantissimo.
Questo slittamento poi scompare cambiando la campana di frizione con una rapportata più lunga.
Questo deriva dal fatto che la frizione è solidale con il primario del cambio e non con l'albero motore come sulle large, giusto?

[FranKesco]

Ho ripreso questa interessante discussione per fare un pò di "ripetizione" sul funzionamento della trasmissione in una vespa large.
Se ho ben capito la campana della frizione è legata stabilmente con l'albero motore, cioè quando gira l'albero gira anche la campana.
Immagino tale collegamento avvenga mediante un alberino che passa attraverso la stessa frizione.
Il pignone della frizione invece gira solo quando i dischi della frizione sono "chiusi".
E' così?
Grazie

[Vesponauta]

L' "alberino" che passa dentro la frizione non è altro che lo stesso albero motore, isolato dalla frizione stessa per mezzo di una boccola d'ottone lubrificata dall'olio del cambio (meglio, da quesgli schizzi che gli arrivano...).
Quindi la frizione è tenuta in posizione dall'albero motore stesso che la fa anche ruotare: a frizione tirata girano solo i dischi conduttori (spinti in rotazione dalla parte scanalata dell'albero dentro la frizione) e il resto rimane fermo.

Quando rilasci la leva, le molle (6,7 oppure 8 a seconda del modello) spingono sui dischi condotti che aderiscono gradualmente con quelli conduttori in movimento. Adesso, quindi, i dischi condotti messi in movimento spingono coi loro denti esterni sulla campana, che spinge sul pignone, che spinge sull'albero primario (l' "albero di Natale"), che spinge sui quattro ingranaggi normalmente liberi di girare sull'albero secondario (uno di essi viene reso solidale all'albero secondario per mezzo della crocera, posizionata in un punto fissato tramite il preselettore dal comando ricevuto dal manubrio), che spinge sulla crocera, che spinge sull'albero secondario del cambio, che spinge sul millerighe del mozzo, che spinge sul tamburo, che spinge sul cerchione, che spinge su camera d'aria e battistrada, che spinge sull'asfalto...

[Vesponauta]

Adesso, quindi, i dischi condotti messi in movimento spingono coi loro denti esterni sulla campana, che spinge sul pignone, che spinge sull'albero primario (l' "albero di Natale")

Mi ero dimenticato che tra pignone ed albero primario c'è il parastrappi, il "coso" grande evidenziato in verde nell'illustrazione più sopra...

[FranKesco]

Grazie Vesponauta,
spiegazione molto chiara!
Quindi il dado "bloccafrizione" (che nelle frizioni a 6 e 7 molle è a castelletto mentre in quella a 8 molle è normale) serve a bloccare i dischi conduttori sull'albero motore......mentre il pignone va fissato direttamente sulla campana, giusto?