Poeta, i quattro fori sono presenti anche sulla Special fino al 1973, eccome, ed è già stato chiarito questo aspetto.
Per il bordoscudo, sulla prima produzione R non mi risulta.
Inviato dal mio telefono bigrigio
Poeta, i quattro fori sono presenti anche sulla Special fino al 1973, eccome, ed è già stato chiarito questo aspetto.
Per il bordoscudo, sulla prima produzione R non mi risulta.
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Non sò guarderò anche nei prossimi 20 anni le altre decine di R che mi capiteranno a tiro, giacchè le decine di r prima serie che ho avuto, restaurato e riparato negli ultimi 20 anni avevano TUTTE il bordo-scudo.... ma magari le prime due sono uscite dalla linea senza bordo e sono capitate proprio a voi!
Inoltre ho sempre pensato che i 4 fori fossero installati non tanto per il porta-ruota ma piuttosto che fossero applicati in linea su tutte le scocche 50, 90 e 125 in quel periodo... forse il lamierato di coda era unico???? (unificato)
A fiuto mi sembra la cosa più logica, ma sarebbe dovuto essere così sin dal 1966 !!! Quindi a logica con la Rinnovata si decise di forare indistintamente tutte le code small, chi per la targa chi per un eventuale portaruota di scorta!?
....per il bordo fin quando non vedo non credo e quindi se mi capita una delle forse tre vespe uscite dalla linea senza bordoscudo potrò convincermi del fatto che TRE non lo avevano....più probabile che lo avevano tolto però seppur nuove.
Per i fori in coda ti dò ragione servivano certo al portaruota di scorta, ma allora perchè lo hanno anche tutte quelle del 1969 e del 1970 che hanno cerchioni chiusi e non montano su quel particolare portascorta????? Forse hanno applicato prima i fori per razionalizzare la linea di produzione (lamierato di coda unificato) e poi gli han trovato un utile accessorio che praticamente nessuno montò mai, o quasi...tu lo hai mai trovato su una vespetta?
Perchè io l'ho sempre e solo visto sugli esplosi, mentre di porta ruota retro scudo FABBRI a vite centrale per cerchi chiusi oppure a braccio per cerchi aperti ne ho sempre trovati comunemente ossidatissimi sui conservati!!
Chissà poi nel 1969-73 se le small venivano esportate all'estero.. e in quali eventualmente di quei paesi era d'obbligo magari più che il portaruota di scorta, la targa.
Supposizioni ovvio....ragionando a logica....
avete una foto del copri volano originale vespa 50 r?...vorrei capire che disegno ha...
Originariamente Scritto da Peppe82
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Tutte dal 1966 (unificata) al 1974, dal 75 con l'uscita del nuovo modello 4M cambia, mentre il serbatoio con possibilità sella corta cambierà a partire del 1977 (blocco tondo) nel 1978 nuovo tipo di estrazione del volano (migliorata) ed altro...
il volano tipo fessure a V ha un altro dettaglio su una vite in alto infatti i modelli bobina interna (dal 63 al 69?-74?) hanno il copriventola che ha al posto della clip per vite parker la filettatura per la vite da 6 come le altre, ha cioè 5 viti e non 4 +parker, monteranno 4+parker a partire dal nuovo modello Special 1^ serie (almeno credo ma potrebbe anche essere invece dal 1974 anno di nuovi aggiornamenti e qui qualcun altro potrebbe avere le idee più chiare).
questo esemplare ha i 4 fori in coda turati in saldatura in fase di restauro e monta un porta-targa nuova foggia in metallo...
si noti inoltre nel dettaglio cartella numero telaio il fondo grigio chiarissimo in uso sul finire del 1966 fino al 74.
L'impianto elettrico (la treccia) rimane quello con filo verde e grigio su supporto fanale posteriore privo di massa, questo particolare impianto necessita esclusivamente del portalampade dedicato (oggi introvabile) con le due polarità isolate (quindi non ha massa), funziona così: se accendi le posizioni la luce alta và a massa e quindi dietro il filo verde alimenta la lampadina che vede nel grigio la massa (essendo le luci alte a massa), viceversa se spengo le posizioni il filo grigio diventa positivo e vede nel verde ora spento (quindi a massa) la sua massa, la bilanciatura con lampadina da 15W 6V sia in luce centrale che in siluro posizione del fanale anteriore è fondamentale, dietro montate una 3W al posto della solita 5W... l'impianto è montato anche sulle prime R ed è quello della serie N...
IN FASE DI RESTAURO TENETE BEN A MENTE QUESTO DETTAGLIO, se non avete sia la treccia originale che il portalampade posteriore in perfetto stato, in quanto se il portalampade è marcio-rotto-inutilizzabile non potrete in alcun modo (nella normalità dei casi) alimentare il fanalino posteriore con un portalampade ad una sola posizione, infatti se collegate insieme il grigio ed il verde alimenterete le due lampadine del faro contemporaneamente, sono 15+15+5W, 35 Watt e lo statore ne fornisce a malapena 20... quindi non avrete potenza a sufficienza... se cambiate e dovete montare un fanalino post nuovo cambiate anche la treccia, la treccia prima serie non è in vendita o perlomeno non l'ho mia veduta se non in originale abbinata al portalampade privo di massa.
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Questa è la mia N del 1969..come vedi non ha alcun foro,penso quindi anche sulla tua non ci fossero..all' epoca poi il targhino sui 50cc non c'era quindi penso che da mamma Piaggio uscissero tutte senza fori..io personalmente non li farò,comprerò quel porta targa che si aggancia alla staffa di rinforzo posteriore,che sembra ben fatto e anche un idea furba..
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questi sono i cavi per il portalampade privo di massa, se ha il fanale originale comleto no-roblem, se lo deve montare nuovo... leggi mio post,nella sua banaità, le N spesso ditero non hanno luce.... o se la hanno non hanno la posizione....
Grazie!
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