In effetti, "ai miei tempi" si usava portare il carburatore dal tornitore che provvedeva, previa rimozione dello spruzzatore in ottone, a rettificare il cono da 16/10 a 16/16.
Poi rimontava lo spruzzatore............
................. ma non esistevano e-bay, i mercatini, i forum, gli amici.
Oggi un carburatore 16/16 si trova con estrema facilità e sopratutto non si effettua un lavoro invasivo e irreversibile su un carburatore originale.
Ciao Tommy
il lavoro non è affatto irreversibileOriginariamente Scritto da tommyet3
In effetti, "ai miei tempi" si usava portare il carburatore dal tornitore che provvedeva, previa rimozione dello spruzzatore in ottone, a rettificare il cono da 16/10 a 16/16.
Poi rimontava lo spruzzatore............
................. ma non esistevano e-bay, i mercatini, i forum, gli amici.
Oggi un carburatore 16/16 si trova con estrema facilità e sopratutto non si effettua un lavoro invasivo e irreversibile su un carburatore originale.
Ciao Tommy
basta guardare il condotto "venturi" per vedere cosa bisogna allargare (è la presa aria che è strozzata a 10 e va allargata)
attenzione ad allargare: alcune ghigliottine con l'aria di riserva possono dare problemi.....
@vnb3: credo che se provi a montare un 60 la tua vespa vada meglio ancora - il 75 dr con la sua marmitta originale vuole un 58 - con la polini un paio di punti in più gli farebbero bene!
prova a tirare l'aria mentre vai e senti come va.......
Avevo montato il 60 ma non riusciva ad andare su di giri in salita, poi in allungo non tirava appieno le marce, ora con il 58 va moooolto meglio@vnb3: credo che se provi a montare un 60 la tua vespa vada meglio ancora - il 75 dr con la sua marmitta originale vuole un 58 - con la polini un paio di punti in più gli farebbero bene!
prova a tirare l'aria mentre vai e senti come va........ Secondo te se monto il 57 rischio il grippaggio
. Inoltre non ho capito l'espediente del tirare l'aria mentre vado ... cosa dovrebbe succedere???
Il mio discorso è nato per risparmiare i 70 € del carburatore nuovo "modificando" quello che già ho. L'unica cosa appunto non so se poi ne vale la pena o se a sto punto tanto vale spendere quei soldi in più evitando magari spiacevoli sorprese ad altre parti del motore che ne risentono dopo qualche km percorso..
adesso non so quanta differenza potrebbe fare il nuovo carburatore, ma secondo me ti conviene tenere il tuo, fare una buona carburazione, e magari spendere quei soldi per una polini o una siluro ... vuoi mettere la soddisfazione di sentire il nuovo rombo???
In effetti..per quanto riguarda la marmitta invece, io sarei più per il siluro come estetica e mi hanno detto che rispetto ad altre è la meno "rumorosa".. pensi che con il 75 e la siluro lasciando il carb. originale 16/10 sia una buona configurazione?
allargare il carburatore è una cosa abbastanza semplice, che si puo' fare anche da soli
in ogni caso portandolo in una qualunque rettifica con 10 -15 euro al massimo si fa
con un 75, montando un 16/10 alesato a 16/16 bisogna ingrassare la carburazione mediamente di 4-5 punti
Io ho la stessa tua configurazione, monto la siluro e la vespa va da dio, non so che 75 dr hai tu (3, 6 o 10 travasi), io monto il 10 travasi (che sono poi 6 reali secondo me); vai tranquillo che ti darà soddisfazione.
Tirare l'aria in corsa é come la cartina al tornasole per un controllo veloce alla carburazione.
Se tiri l'aria e va meglio allora sei carburato magro, alti o bassi che siano). Se invece la tiri e va peggio molto probabilmente sei grasso.
scusa l'ingoranza, ma se tiro l'aria a motore già caldo mentre viaggio, qualcosa succede di sicuro (sia che vada meglio o peggio) ... o sbaglio???
Non sbagliscusa l'ingoranza
è proprio questo responso che da parecchie indicazioni sulla tua carburazione
insomma dovrebbe comunque cambiare in meglio o in peggio ma di pochissimo??? Senno tanto vale a dire che non avro' mai una carburazione ottimale ...
Inoltre vorrei sapere quale conseguenza mi porterebbe una carburazione troppo magra ed in fine (visto che viaggio spesso in due con il cinquantino), credi che ci voglia una carburazione diversa viaggiando piu' pesante???
Ho provato a tirare l'aria inmarcia e la vespa va peggio (soffoca)
Secondo me, ad orecchio, la vespa accetterebbe un 57, pero' mi sembra eccessivo, visto che tutti mi consigliano un 60.
Che faccio lascio il 58???
Scusa se insisto Sartana1969, ma il carburatore alesato a 16/16, non potrà più tornare ad essere un 16/10.il lavoro non è affatto irreversibile
basta guardare il condotto "venturi" per vedere cosa bisogna allargare (è la presa aria che è strozzata a 10 e va allargata)
attenzione ad allargare: alcune ghigliottine con l'aria di riserva possono dare problemi.....
E' questo che intendo per "irreversibile".
Riferimento: Modifica carburatore 16/10
E invece per una vespa 50 special che monta un DR 102 con marmitta a siluro quale sarebbe il miglior getto max con carburatore 16/10?
Almeno penso di avere un 16/10... ma come si misura per verificarlo?
in effetti un 16/10 con il 102 mi sembra mooooolto piccolo. Credo ci voglia almeno un 19. Forse pero' parliamo del "solito" 16/10 portato a 16/16 ... Purtroppo pero' non so aiutarti con le misurazioni ...
Ma perchè chiedi quale getto è migliore per te??? Credi che la tua vespa sia scarburata???
No non credo sia scarburata ma vorrei ottimizzare le prestazioni del mio motore visto che è un 102 e arriva al massimo a 75 Km/h.
Con un getto max più grande dovrebbe pompare più miscela e rendere di più giusto?
Qualcuno saprebbe dirmi come misurare il carburatore?
Che rapportatura monti? Se monti quella originale hai ben poche speranze di andare piú veloce, infatti giá 75 mi sembra troppo.
No, montando un getto piú grosso la vespa va peggio, troppa benzina e poca aria per bruciarla tutta.Misura il venturi, se dalla parte del filtro misura 10mm é un 16.10, se invece misura 16 é un 16.16.
se senti che la vespa va bene su di giri, non si imballa al massimo e non da altri problemi di carburazione, non toccare i getti. Infatti a differenza del carburatore e soprattutto dei rapporti o della marmitta, i getti non centrano niente con la velocità massima. Nel senso che se sono quelli giusti, aumentandoli o diminuendoli non fai altro che peggiorare le prestaizoni generali della vespa.
Quoto in tutto e per tutto quanto detto da Neropongo.
e se nel venturi presa aria infilo a interferenza una boccola in alluminio 16x10?Scusa se insisto Sartana1969, ma il carburatore alesato a 16/16, non potrà più tornare ad essere un 16/10.
E' questo che intendo per "irreversibile".
Ho ancora un 16/16 o un 16/10?
E se nel venturi presa aria faccio un colletto 17x1 (per fare un lavoro strafigo)Scusa se insisto Sartana1969, ma il carburatore alesato a 16/16, non potrà più tornare ad essere un 16/10.
E' questo che intendo per "irreversibile".
infilo per interferenza una boccola 16x10 con battuta 17x1
ho ancora un 16/16 oppure ho di nuovo il mio 16/10?
e se nel venturi presa aria infilo a interferenza una boccola in alluminio 16x10?
Ho ancora un 16/16 o un 16/10?
Potrai essere il miglior tornitore del mondo o il miglior infilatore ad interferenza di boccole ma, il tuo carburatore resterà e rimarrà per sempre alesato a 16-16, qundi "irreversibilmente"!!!!!!E se nel venturi presa aria faccio un colletto 17x1 (per fare un lavoro strafigo)
infilo per interferenza una boccola 16x10 con battuta 17x1
ho ancora un 16/16 oppure ho di nuovo il mio 16/10?
convinto te, a posto tuttiPotrai essere il miglior tornitore del mondo o il miglior infilatore ad interferenza di boccole ma, il tuo carburatore resterà e rimarrà per sempre alesato a 16-16, qundi "irreversibilmente"!!!!!!
solo una domanda: hai mai provato?
proviamo a tagliare la testa al toro...
diciamo che è irreversibilmente diventato un 16/16 ma potrà anche fungere da 16/10 con i dovuti accorgimenti, OK????
Permessi di Scrittura
